新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法及装置与流程

本申请涉及检测，更具体地，涉及一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法及装置。

背景技术：

1、在新能源汽车中，功率模块是很重要的一部分，它对于一辆汽车的稳定性与安全性有着至关重要的影响。功率模块是能源转换与传输的核心器件，是电机控制器mcu(motorcontroller unit)中的cpu，功率模块的温度控制直接影响能量转化效率及控制器的性能。

2、因为功率模块的热阻受冷却液流量影响，单一通过散热铜板外表面的温度传感器采集的温度值建立模型，会导致模型精度较低，可能存在两个方面的问题：第一，如果温度模型比较保守，使用过程中的温度限值较低，导致电机控制器的性能不能够充分利用，降低能量转化效率；第二，如果温度模型比较激进，使用过程中的温度限值较高，影响电机控制器的质量及寿命。

技术实现思路

1、本申请提供一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法及装置，结合电机控制器的功率模块的散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度，能够更加精确地反应功率模块的内部温度，既保证能够充分发挥控制器的性能，又能够保护电机控制器的质量和寿命。

2、本申请提供了一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，包括：

3、接收功率模块的上散热铜板的温度；

4、依据电机控制器的工作状态计算功率模块和二极管的功率损耗；其中，二极管和功率模块的顶面均与上散热铜板的底面贴合；

5、接收进入功率模块的散热器的冷却液的流量和温度；散热器与功率模块之间设有介质；

6、依据上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度。

7、优选地，计算功率模块的实际温度时，依据冷却液的流量分别确定二极管的热阻和功率模块的热阻；然后利用上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗、冷却液的温度、二极管的热阻和功率模块的热阻计算功率模块的实际温度。

8、优选地，计算功率模块的实际温度，具体包括：

9、计算二极管的热阻和功率模块的热阻的和；

10、计算功率模块和二极管的功率损耗与和的乘积；

11、计算冷却液的温度和上散热铜板的温度的平方和的均值；

12、计算乘积与对均值开根号获得的值之间的和，作为功率模块的实际温度。

13、优选地，散热器与功率模块之间设有下散热铜板。

14、优选地，散热器与下散热铜板之间设有导热硅脂。

15、本申请还提供一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，包括第一接收模块、功率计算模块、第二接收模块以及第一温度计算模块；

16、第一接收模块用于接收功率模块的上散热铜板的温度；

17、功率计算模块用于依据电机控制器的工作状态计算功率模块和二极管的功率损耗；其中，二极管和功率模块的顶面均与上散热铜板的底面贴合；

18、第二接收模块用于接收进入功率模块的散热器的冷却液的流量和温度；散热器与功率模块之间设有介质；

19、第一温度计算模块用于依据上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度。

20、优选地，第一温度计算模块包括热阻确定模块和第二温度计算模块；

21、热阻确定模块用于依据冷却液的流量分别确定二极管的热阻和功率模块的热阻；

22、第二温度计算模块用于利用上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗、冷却液的温度、二极管的热阻和功率模块的热阻计算功率模块的实际温度。

23、优选地，第二温度计算模块包括第一和计算模块、乘积模块、均值计算模块以及第二和计算模块；

24、第一和计算模块用于计算二极管的热阻和功率模块的热阻的和；

25、乘积模块用于计算功率模块和二极管的功率损耗与和的乘积；

26、均值计算模块用于计算冷却液的温度和上散热铜板的温度的平方和的均值；

27、第二和计算模块用于计算乘积与对均值开根号获得的值之间的和，作为功率模块的实际温度。

28、优选地，散热器与功率模块之间设有下散热铜板。

29、优选地，散热器与下散热铜板之间设有导热硅脂。

30、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，其特征在于，计算所述功率模块的实际温度时，依据所述冷却液的流量分别确定二极管的热阻和功率模块的热阻；然后利用所述上散热铜板的温度、所述功率模块和二极管的功率损耗、所述冷却液的温度、所述二极管的热阻和所述功率模块的热阻计算所述功率模块的实际温度。

3.根据权利要求2所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，其特征在于，计算所述功率模块的实际温度，具体包括：

4.根据权利要求1所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，其特征在于，所述散热器与所述功率模块之间设有下散热铜板。

5.根据权利要求4所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法，其特征在于，所述散热器与所述下散热铜板之间设有导热硅脂。

6.一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，其特征在于，包括第一接收模块、功率计算模块、第二接收模块以及第一温度计算模块；

7.根据权利要求6所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，其特征在于，所述第一温度计算模块包括热阻确定模块和第二温度计算模块；

8.根据权利要求7所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，其特征在于，所述第二温度计算模块包括第一和计算模块、乘积模块、均值计算模块以及第二和计算模块；

9.根据权利要求6所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，其特征在于，所述散热器与所述功率模块之间设有下散热铜板。

10.根据权利要求9所述的新能源车电机控制器的功率模块的温度检测装置，其特征在于，所述散热器与所述下散热铜板之间设有导热硅脂。

技术总结
本申请公开了一种新能源车电机控制器的功率模块的温度检测方法及装置，方法包括：接收功率模块的上散热铜板的温度；依据电机控制器的工作状态计算功率模块和二极管的功率损耗；其中，二极管和功率模块的顶面均与上散热铜板的底面贴合；接收进入功率模块的散热器的冷却液的流量和温度；散热器与功率模块之间设有介质；依据上散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度。本申请结合电机控制器的功率模块的散热铜板的温度、功率模块和二极管的功率损耗以及冷却液的流量和温度计算功率模块的实际温度，能够更加精确地反应功率模块的内部温度。

技术研发人员：韩闯,赵威锋,吴兆亮,吴雪,高美芹,许鹏飞
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15