一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法与流程

本发明属于汽车，具体的说是一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法。

背景技术：

1、现有的乘用车燃油系统相关的评价方法均比较老旧，评价方法宽泛、评价指标低，随着整车产品技术及燃油系统总成技术的更新迭代、用户使用场景的不断丰富极限，现有的燃油系统评价方法无法覆盖极端用户使用场景。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供了一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，能够更全面的覆盖用户使用场景，在车辆研发阶段暴露相关问题，提升车辆燃油系统相关的使用性能。

2、本发明技术方案结合附图说明如下：

3、一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，包括以下步骤：

4、步骤一、进行前期准备；

5、步骤二、对试验场场地固定工况进行评价和对典型公开路面固定行驶工况进行评价；

6、步骤三、根据试验场场地固定工况和典型公开路面固定行驶工况的结果编写试验报告。

7、进一步的，所述步骤一中，前期准备包括准备试验设备、准备试验人员和准备试验车辆。

8、进一步的，所述准备试验设备的具体方法如下：

9、准备气象仪和车辆can信号采集设备。

10、进一步的，所述准备试验人员的具体方法如下：

11、准备2名车辆人员。

12、进一步的，所述准备试验车辆的具体方法如下：

13、车辆数不小于2辆，车辆能够正常运行、燃油系统复合设计状态、车辆can信号采集设备能够与车辆通信并记录相关数据。

14、进一步的，所述对试验场场地固定工况进行评价的具体方法如下：

15、a1)车辆要求：燃油箱油量为燃油量报警灯刚开始点亮的油量，车辆载荷为满载；

16、b1)场地要求：设置宽阔场地和标准坡道；

17、c1)进行定圆试验；车辆以侧向加速度达到9.8m/s2的车速沿半径为20m的定圆按顺时针、逆时针方向分别行驶五圈；

18、d1)进行综合极限试验：车辆在能控制情况下，以能达到的最快车速按照规定的路径顺时针、逆时针分别行驶两圈；

19、e1)坡路试验：车辆在12％坡道上停车5min后，加速至25km/h行驶，行驶距离大于20m；

20、f1)评价标准：车辆完成定圆试验、综合极限试验、坡路试验过程中发动机转速不得低于500r/min超过0.5秒。

21、进一步的，所述b1)中，长度大于300m、宽度大于100m、水平坡度小于1％的是宽阔场地；坡道长度大于30m、坡度为12％的是标准坡道。

22、进一步的，所述c1)中，如车辆达不到此侧向加速度，则以车辆的极限侧向加速度进行。

23、进一步的，所述对典型公开路面固定行驶工况进行评价的具体方法如下：

24、a2)路面要求：环境温度大于35℃，铺装路面，连续坡长大于30km，平均每公里海拔提升大于25m，弯道密集；

25、b2)车辆要求：试验开始前车辆以70±10km/h的车速行驶1h进行预热，完成预热后燃油箱油量不多于燃油箱总容量的1/2，车辆载荷为满载；

26、c2)车辆操作要求：自动挡变速器车辆驾驶模式选择运动模式，手动挡变速器车辆驾驶时维持挡位，发动机转速不低于2000r/min；行驶期间尽开启耗电设备；

27、d2)连续驾驶试验：已能达到的最高安全车速在所述的行驶路线上往返行驶，累计行驶里程大于160km

28、e2)怠速停车试验：重复b2)～d2)的操作，累计行驶里程大于160km，期间每40km左右停车，迅速打开燃油箱盖，关闭燃油箱盖并怠速停车20min后全油门加速继续行；

29、f2)熄火停车试验：重复b2)～d2)的操作，累计行驶里程大于160km，期间每40km左右停车，迅速打开燃油箱盖，关闭燃油箱盖并发动机熄火停车20min后全油门加速继续行；

30、g2)评价标准：车辆完成连续驾驶试验、怠速停车试验、熄火停车试验过程中不得出现以下情况：

31、发动机转速不得低于500r/min超过0.5秒；

32、发动机燃烧扭矩不得低于正常扭矩的70％超过1秒。

33、进一步的，所述c2)中，耗电设备包括近光灯、雾灯、后视镜加热、后挡风玻璃加热和空调。

34、本发明的有益效果为：

35、1)本发明能够更全面的覆盖用户使用场景，提升车辆燃油系统相关的使用性能；

36、2)本发明能够在车辆开发阶段充分暴露燃油系统技术更新及整车技术更新带来的问题，指导正向开发，避免问题遗漏市场。

技术特征：

1.一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述步骤一中，前期准备包括准备试验设备、准备试验人员和准备试验车辆。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述准备试验设备的具体方法如下：

4.根据权利要求2所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述准备试验人员的具体方法如下：

5.根据权利要求2所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述准备试验车辆的具体方法如下：

6.根据权利要求1所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述对试验场场地固定工况进行评价的具体方法如下：

7.根据权利要求6所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述b1)中，长度大于300m、宽度大于100m、水平坡度小于1％的是宽阔场地；坡道长度大于30m、坡度为12％的是标准坡道。

8.根据权利要求6所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述c1)中，如车辆达不到此侧向加速度，则以车辆的极限侧向加速度进行。

9.根据权利要求1所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述对典型公开路面固定行驶工况进行评价的具体方法如下：

10.根据权利要求9所述的一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法，其特征在于，所述c2)中，耗电设备包括近光灯、雾灯、后视镜加热、后挡风玻璃加热和空调。

技术总结
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车燃油系统极限使用工况评价方法。包括以下步骤：步骤一、进行前期准备；步骤二、对试验场场地固定工况进行评价和对典型公开路面固定行驶工况进行评价；步骤三、根据试验场场地固定工况和典型公开路面固定行驶工况的结果编写试验报告。本发明能够更全面的覆盖用户使用场景，提升车辆燃油系统相关的使用性能；能够在车辆开发阶段充分暴露燃油系统技术更新及整车技术更新带来的问题，指导正向开发，避免问题遗漏市场。

技术研发人员：李双庆,李嘉琪,李旭昊,曲恒,车顺路,付明双
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16