一种汽车减震器耐久检测装置的制作方法

本发明属于汽车减震器检测，涉及一种汽车减震器耐久检测装置。

背景技术：

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器的工作性能的好坏直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。如果减震器没有达到使用标准，将会影响刹车，造成轮胎磨损等问题，严重的还会使汽车操控失灵，造成安全事故。由于减震器在汽车行驶过程中长期处于工作状态并产生磨损，因此减震器的耐久性使产品质量控制的重要环节。

2、公开号为cn115165287a的专利文件公开了一种汽车减震器耐久检测台架，该检测台架包括悬架模拟端、冲击制造端等。该申请中通过冲击制造端中的异形轮与车轮总成抵接，用以将车轮总成上抬。由于异性轮的形状是固定的，因此车轮总成被抬高的高度是一定的，该现有技术不能根据实际情况来方便的调节车轮总成被抬高的高度，与实际的路况有偏差，进而影响检测的可靠性。

3、为解决上述问题，本发明提出了一种汽车减震器耐久检测装置。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的问题，本发明提出了一种汽车减震器耐久检测装置。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种汽车减震器耐久检测装置，包括减震器、以及安装减震器的安装机构、安装在减震器下端的车轮总成，还包括路况模拟机构，所述路况模拟机构包括安装架、多个测试组件，多个测试组件依次水平移动设置在安装架上；每个测试组件均包括安装板、障碍件、测试板；安装板和测试板均水平移动设置在安装架上，障碍件固定安装在安装板上，障碍件背离安装架的一端端面为斜面，测试板位于障碍件较高端的一侧，随着测试组件的移动，障碍件较低的一端逐渐与车轮总成接触并将车轮总成抬高，然后车轮总成落到测试板上。

4、进一步地，障碍件包括第一导向板和第二导向板；第一导向板的上端面为第一斜面，第一导向板与相应的可拆卸连接；第二导向板具有多个，多个第二导向板的上端面依次首尾相接构成与第一斜面适配的第二斜面，每个第二导向板均与相应的安装板可拆卸连接。

5、进一步地，安装架包括支撑板；支撑板具有两个，两个支撑板互相平行且相对布置；每个支撑板的外侧均固设有两个支腿，支撑板左右两端均为外凸的圆弧面，支撑板的上下两端为平面，且平面与圆弧面相切，支撑板的外周面上沿长度方向开设有第一t形滑槽，第一t形滑槽沿支撑板的外周面形成闭合的图形；

6、安装板和测试板面向支撑板的侧面上均固连有两个与两个支撑板一一对应的第二连接块；每个第二连接块的前后侧均转动连接有滚轮；滚轮限位滑动设置在第一t形滑槽内。

7、进一步地，每个支撑板的左右两端均转动连接有转轴，转轴的轴线与同侧圆弧面的轴线重合；转轴上同轴固定连接有链轮，同一个支撑板上的两个链轮之间绕着有链条；安装板的底面固定有两个连接件，连接件与链条一一对应，连接件与对应的链条固连。

8、进一步地，测试组件还包括与测试板配合的推杆：

9、支撑板的侧面上开设有导向滑槽；导向滑槽包括第一导向槽和第二导向槽；第一导向槽的第二导向槽首尾相接围成封闭的图形，该图形的上侧与下侧平行且均水平设置；第一导向槽相对于第二导向槽向内偏移；

10、推杆为l形，推杆的一端转动连接有滚轴，滚轴滑动设置在导向滑槽内，推杆的另一端上下滑动连接有第一连接块，第一连接块固定安装在链条上；同一个测试组件内测试板位于安装板和推杆之间。

11、进一步地，安装机构包括支架，支架上竖直开设有安装槽，安装槽内上下滑动安装有滑杆，滑杆的上端穿过安装槽伸到支架外面，滑杆的上端固定安装有连接板，连接板上可拆卸设置有配重块，

12、连接板上开设有水平的第二t形滑槽，第二t形滑槽内滑动设置有t形滑块，t形滑块的一侧固定连接有第三连接块，第三连接块上螺纹连接有固定t形滑块的紧固螺栓；

13、减震器的上端与t形滑块通过第三铰接轴铰接，车轮总成通过第四铰接轴铰接在减震器的下端；车轮总成通过限位组件与支架连接；第三铰接轴与第四铰接轴均水平设置且均平行于测试组件的移动方向。

14、进一步地，限位组件包括连杆；连杆具有多个，多个连杆的长度一致且互相平行，连杆的一端与支架通过第一铰接轴铰接，连杆的另一端与车轮总成通过第二铰接轴铰接；第一铰接轴、第二铰接轴均水平设置且均平行于测试组件的移动方向。

15、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：通过第二导向板的选择可以模拟不同的状况，模拟车辆在不同状况下运动对减震器的测试，进而使测试结果更准确。

16、通过使障碍件、测试板移动，模拟车轮总成的运动，进而使减震器的运动更接近实际情况，增加了检测结果的可靠性。

技术特征：

1.一种汽车减震器耐久检测装置，包括减震器（7）、以及安装减震器（7）的安装机构、安装在减震器（7）下端的车轮总成（8），其特征在于：还包括路况模拟机构，所述路况模拟机构包括安装架、多个测试组件，多个测试组件依次水平移动设置在安装架上；每个测试组件均包括安装板（2）、障碍件、测试板（20）；安装板（2）和测试板（20）均水平移动设置在安装架上，障碍件固定安装在安装板（2）上，障碍件背离安装架的一端端面为斜面，测试板（20）位于障碍件较高端的一侧，随着测试组件的移动，障碍件较低的一端逐渐与车轮总成（8）接触并将车轮总成（8）抬高，然后车轮总成（8）落到测试板（20）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：障碍件包括第一导向板（3）和第二导向板（9）；第一导向板（3）的上端面为第一斜面，第一导向板（3）与相应的（2）可拆卸连接；第二导向板（9）具有多个，多个第二导向板（9）的上端面依次首尾相接构成与第一斜面适配的第二斜面，每个第二导向板（9）均与相应的安装板（2）可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：安装架包括支撑板（15）；支撑板（15）具有两个，两个支撑板（15）互相平行且相对布置；每个支撑板（15）的外侧均固设有两个支腿（17），支撑板（15）左右两端均为外凸的圆弧面，支撑板（15）的上下两端为平面，且平面与圆弧面相切，支撑板（15）的外周面上沿长度方向开设有第一t形滑槽（19），第一t形滑槽（19）沿支撑板（15）的外周面形成闭合的图形；安装板（2）和测试板（20）面向支撑板（15）的侧面上均固连有两个与两个支撑板（15）一一对应的第二连接块（25）；每个第二连接块（25）的前后侧均转动连接有滚轮（24）；滚轮（24）限位滑动设置在第一t形滑槽（19）内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：每个支撑板（15）的左右两端均转动连接有转轴（14），转轴（14）的轴线与同侧圆弧面的轴线重合；转轴（14）上同轴固定连接有链轮（18），同一个支撑板（15）上的两个链轮（18）之间绕着有链条（16）；安装板（2）的底面固定有两个连接件（28），连接件（28）与链条（16）一一对应，连接件（28）与对应的链条（16）固连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：测试组件还包括与测试板（20）配合的推杆（13）：支撑板（15）的侧面上开设有导向滑槽（21）；导向滑槽（21）包括第一导向槽和第二导向槽；第一导向槽的第二导向槽首尾相接围成封闭的图形，该图形的上侧与下侧平行且均水平设置；第一导向槽相对于第二导向槽向内偏移；推杆（13）为l形，推杆（13）的一端转动连接有滚轴（23），滚轴（23）滑动设置在导向滑槽（21）内，推杆（13）的另一端上下滑动连接有第一连接块（22），第一连接块（22）固定安装在链条（16）上；同一个测试组件内测试板（20）位于安装板（2）和推杆（13）之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：安装机构包括支架（11），支架（11）上竖直开设有安装槽，安装槽内上下滑动安装有滑杆（4），滑杆（4）的上端穿过安装槽伸到支架（11）外面，滑杆（4）的上端固定安装有连接板（12），连接板（12）上可拆卸设置有配重块（6），连接板（12）上开设有水平的第二t形滑槽，第二t形滑槽内滑动设置有t形滑块，t形滑块的一侧固定连接有第三连接块（27），第三连接块（27）上螺纹连接有固定t形滑块的紧固螺栓；减震器（7）的上端与t形滑块通过第三铰接轴铰接，车轮总成（8）通过第四铰接轴铰接在减震器（7）的下端；车轮总成（8）通过限位组件与支架（11）连接；第三铰接轴与第四铰接轴均水平设置且均平行于测试组件的移动方向。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器耐久检测装置，其特征在于：限位组件包括连杆（10）；连杆（10）具有多个，多个连杆（10）的长度一致且互相平行，连杆（10）的一端与支架（11）通过第一铰接轴铰接，连杆（10）的另一端与车轮总成（8）通过第二铰接轴铰接；第一铰接轴、第二铰接轴均水平设置且均平行于测试组件的移动方向。

技术总结
本发明属于汽车减震器检测技术领域，涉及一种汽车减震器耐久检测装置。本发明包括包括减震器、以及安装减震器的安装机构、安装在减震器下端的车轮总成、路况模拟机构。所述路况模拟机构包括安装架、多个测试组件，多个测试组件依次水平移动设置在安装架上；每个测试组件均包括安装板、障碍件、测试板；随着测试组件的移动，障碍件较低的一端逐渐与车轮总成接触并将车轮总成抬高，然后车轮总成落到测试板上。通过第二导向板的选择可以模拟不同的状况，模拟车辆在不同状况下运动对减震器的测试，进而使测试结果更准确。通过使障碍件、测试板移动，模拟车轮总成的运动，进而使减震器的运动更接近实际情况，增加了检测结果的可靠性。

技术研发人员：朱继高,朱尧,杨阳,张捷
受保护的技术使用者：山东金彭新能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15