一种混动汽车冷媒充注量测试方法与流程

本发明属于混动汽车，具体涉及一种混动汽车冷媒充注量测试方法。

背景技术：

1、作为混动汽车的核心，动力电池受到其内部化学原理的限制，容量、寿命、充放电性能和安全性受到电池工作温度的强烈影响。电池在高温工况下，不仅允许充放电电流减小，电池的容量和使用寿命也会大幅衰减，在严重情况下甚至可能引起电池自燃。

2、动力电池冷媒直冷技术是一种新型高效的动力电池热管理技术，其充分利用电动车空调系统制冷剂以直接冷却动力电池，以获得良好的冷却性能，相对于成熟的动力电池液冷技术，新型的动力电池冷媒直冷技术不仅具有更高的冷却性能，而且占据低成本优势，已成为混动汽车动力电池热管理技术重要发展方向，但是，对于采用冷媒直冷技术的动力电池系统，目前，还没有一种能够如何准确获得汽车空调冷媒充注量的测试方法，导致无法为混动汽车动力电池冷媒直冷管理系统的设计开发及优化提供参考依据。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种混动汽车冷媒充注量测试方法，旨在提供一种如何准确获得混动汽车冷媒充注量的测试结果。

2、为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混动汽车冷媒充注量测试方法，包括如下步骤：

3、将待检测车辆置于预设的环境仓中，将所述环境仓中的温度升温至预设温度；

4、采集未充入冷媒前的歧管压力表的重量，记为第一重量值g1；

5、将调温加热装置置于所述待检测车的动力电池下方，并对所述动力电池进行加热；

6、保持车辆空调系统处于运行状态，通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值；随即分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒，直至达到预设的条件后停止加入；

7、获取冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度，测算出蒸发器出入口过冷度、过热度，确定空调系统冷媒充注量标定值g2；

8、从空调管路上取下歧管压力表，并对歧管压力表进行称重，即为第二重量值g3；

9、设定最终空调系统冷媒加注重量为g，根据公式g＝g2-(g3-g1)，确定最终的空调系统冷媒加注量。

10、进一步地，所述采集未充入冷媒前的歧管压力表的重量，记为第一重量值g1步骤之后，还包括如下步骤：

11、对空调系统进行抽真空保压，保压时间≥20分钟。

12、进一步地，所述将待检测车辆置于预设的环境仓中，将所述环境仓中的温度升温至预设温度步骤之前，还包括如下步骤：

13、对车辆空调系统进行检查，确保空调系统、温度循环风门、以及内外循环风门能正常工作。

14、进一步地，所述获取冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度，测算出蒸发器出入口过冷度、过热度，确定空调系统冷媒充注量标定值g2步骤包括：

15、根据获取冷媒充注量与冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度、测算出蒸发器出入口过冷度和过热度，并绘制曲线关系图，确定冷媒加注平台下限和冷媒加注平台上限以确定冷媒加注平台；

16、比较冷媒加注平台下限值与三年冷媒年泄漏量之和、冷媒加注平台的中间值、以及冷媒加注平台上限值三者之间的大小，取最大值为空调系统冷媒充注量标定值g2。

17、进一步地，所述保持车辆空调系统处于运行状态，通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值，分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒，直至达到预设的条件后停止加入步骤中，所述分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒包括：

18、第一次向空调管路的充注阀体中加入冷媒量450g，运行30min后，以每次30g/10min向空调管路的充注阀体中加入冷媒。

19、进一步地，所述保持车辆空调系统处于运行状态，通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值，分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒，直至达到预设的条件后停止加入步骤中，所述预设条件为：所述的预设的条件为空调高压管压力达到28bar或者过冷度≥20k。

20、进一步地，所述电子膨胀阀的开度值为50％。

21、进一步地，所述保持车辆空调系统处于运行状态包括将空调设置外循环，鼓风机转速控制为80km/h。

22、进一步地，所述空调管路上的蒸发器进出口、冷凝器进出口、空调高压管、空调低压管位置处均设有温度传感器和压力传感器。

23、本发明的有益效果在于：与现有技术相比，本发明中的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，通过设置调温加热装置，从而可持续对动力电池提供热辐射，使动力电池长期处于有降温需求的状态，为标定汽车冷媒充注量提供了保证基础；通过称量未充入冷媒前的歧管压力表的重量g1，以及称量充入冷媒对动力电池冷却后流经歧管压力表中的重量g3，通过g3-g1得出残留于歧管压力表中管路中的冷媒量，避免残留于歧管压力表中的冷媒量对冷媒充注量的测量结果造成影响；通过获取冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度，测算出蒸发器出入口过冷度、过热度，从而可确定空调系统冷媒充注量标定值g2，通过g2-(g3-g1)得出最终空调系统冷媒加注的重量。该测试方法简单便捷、且剔除了残留歧管压力表中管路中冷媒的重量，使得获得汽车空调冷媒充注量的测试结果较为准确。

24、本发明的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述采集未充入冷媒前的歧管压力表的重量，记为第一重量值g1步骤之后，还包括如下步骤：

3.根据权利要求1所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述将待检测车辆置于预设的环境仓中，将所述环境仓中的温度升温至预设温度步骤之前，还包括如下步骤：

4.根据权利要求3所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述获取冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度，测算出蒸发器出入口过冷度、过热度，确定空调系统冷媒充注量标定值g2步骤包括：

5.根据权利要求1所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述保持车辆空调系统处于运行状态，通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值，分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒，直至达到预设的条件后停止加入步骤中，所述分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒包括：

6.根据权利要求5所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述保持车辆空调系统处于运行状态，通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值，分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒，直至达到预设的条件后停止加入步骤中，所述预设条件为：所述的预设的条件为空调高压管压力达到28bar或者过冷度≥20k。

7.根据权利要求1所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述电子膨胀阀的开度值为50％。

8.根据权利要求5所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述保持车辆空调系统处于运行状态包括将空调设置外循环，鼓风机转速控制为80km/h。

9.根据权利要求1所述的一种混动汽车冷媒充注量测试方法，其特征在于：所述空调管路上的蒸发器进出口、冷凝器进出口、空调高压管、空调低压管位置处均设有温度传感器和压力传感器。

技术总结
本发明公开了一种混动汽车冷媒充注量测试方法。该测试方法包括如下步骤：将待检测车辆置于预设环境仓中；采集未充入冷媒前的歧管压力表的重量g<subgt;1</subgt;；将调温加热装置置于待检测车的动力电池下方进行加热；通过车载自诊断系统控制电子膨胀阀始终保持预设的开度值；随即分批次向空调管路的充注阀体中加入冷媒；获取冷凝器到蒸发器高压管路的压力和温度、蒸发器到压缩机低压管路的压力和温度，测算出蒸发器出入口过冷度、过热度，确定空调系统冷媒充注量标定值g<subgt;2</subgt;；从空调管路上取下歧管压力表，并对歧管压力表进行称重g<subgt;3</subgt;；根据公式G＝g<subgt;2</subgt;‑(g<subgt;3</subgt;‑g<subgt;1</subgt;)，确定最终空调系统冷媒加注量。该测试方法简单便捷、使得汽车空调冷媒充注量的测试结果较为准确。

技术研发人员：胡海东
受保护的技术使用者：鑫源汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/29