一种整车测试台的制作方法

本技术涉及测试台，具体为一种整车测试台。

背景技术：

1、测试台在对电动车出产检测时是必须需要的，测试台的种类较多，应用的范围较广。

2、但是现有的电动车测试台在使用时，通常占地面积较大，同时检测时操作比较繁琐，且在对电动车测试时，还需要将电动车进行限位，若不进行限位，测试结果精准度较差，因此我们对上述问题进行完善和改进成为目前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种整车测试台，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车测试台在使用时，通常占地面积较大，同时检测时操作比较繁琐，且在对电动车测试时，还需要将电动车进行限位，若不进行限位，测试结果精准度较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整车测试台，包括测试台本体，所述测试台本体的表面开设有凹槽，所述测试台本体的顶面设置有电动车本体，所述凹槽的内部设置有支撑座；

3、力矩传感器本体，所述力矩传感器本体安装在支撑座的左侧表面，所述力矩传感器本体的左端设置有第一固定轴承，所述支撑座的左侧设置有转动轴，转动轴的左侧设置有滚轮本体，所述滚轮本体的左侧设置有第二固定轴承，转动轴的右端设置有电机本体。

4、优选的，所述测试台本体的顶端固定连接有固定架，所述固定架的上表面从右至左依次设置有第一侧板和第二侧板。

5、优选的，所述第一侧板的左侧表面设置有电动推杆，所述电动推杆的左端设置有固定块。

6、优选的，所述固定块的左侧表面设置有稳定垫，稳定垫与电动车本体接触。

7、优选的，所述第二侧板的背面固定连接有侧架，所述侧架的背面固定连接有连接柱。

8、优选的，所述连接柱远离侧架的一端设置有夹持环，所述夹持环的顶面开设有插槽。

9、优选的，所述插槽的内部设置有插杆，所述插杆的底端固定连接有抵触环。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、该整车测试台，通过设置的测试台本体、凹槽、电动车本体、支撑座、力矩传感器本体、第一固定轴承、滚轮本体、第二固定轴承、电机本体和固定架，在对电动车本体测试时，通过将电动车本体放置到测试台本体的表面上，电动车本体的后轮放置在滚轮本体的表面上，通过启动电机本体带动转动轴转动，从而带动滚轮本体进行转动，通过滚轮本体的设计能够对电动车本体的车轮进行测速，同时通过力矩传感器本体的设计还能够对滚轮本体的扭矩、功率和转速进行整体的测试，同时整体装置占地面积较小，测试时比较方便，体现了设计的实用性。

12、2、该整车测试台，通过设置的固定架、第一侧板、第二侧板、电动推杆、固定块、侧架、连接柱、夹持环、插槽、插杆和抵触环，在使用时，将电动车本体放置到测试台本体的表面后，通过将电动车本体的前轮放置到固定架的表面，同时通过启动电动推杆，通过电动推杆带动固定块向前推动，从而能够将电动车本体的前轮的右侧进行抵触，继而通过夹持环将电动车本体的前轮进行抵触，同时通过在插槽的内部插设抵触环，通过抵触环对电动车本体的车轮进行整体的限位，确保在测试时电动车本体能够保证稳定，体现了设计的功能性。

技术特征：

1.一种整车测试台，包括测试台本体(1)，所述测试台本体(1)的表面开设有凹槽(2)，其特征在于：所述测试台本体(1)的顶面设置有电动车本体(3)，所述凹槽(2)的内部设置有支撑座(4)；

2.根据权利要求1所述的一种整车测试台，其特征在于：所述测试台本体(1)的顶端固定连接有固定架(10)，所述固定架(10)的上表面从右至左依次设置有第一侧板(11)和第二侧板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种整车测试台，其特征在于：所述第一侧板(11)的左侧表面设置有电动推杆(13)，所述电动推杆(13)的左端设置有固定块(14)。

4.根据权利要求3所述的一种整车测试台，其特征在于：所述固定块(14)的左侧表面设置有稳定垫，稳定垫与电动车本体(3)接触。

5.根据权利要求2所述的一种整车测试台，其特征在于：所述第二侧板(12)的背面固定连接有侧架(15)，所述侧架(15)的背面固定连接有连接柱(16)。

6.根据权利要求5所述的一种整车测试台，其特征在于：所述连接柱(16)远离侧架(15)的一端设置有夹持环(17)，所述夹持环(17)的顶面开设有插槽(18)。

7.根据权利要求6所述的一种整车测试台，其特征在于：所述插槽(18)的内部设置有插杆(19)，所述插杆(19)的底端固定连接有抵触环(20)。

技术总结
本技术涉及测试台技术领域，具体为一种整车测试台，包括测试台本体，所述测试台本体的表面开设有凹槽，所述测试台本体的顶面设置有电动车本体，所述凹槽的内部设置有支撑座；力矩传感器本体，所述力矩传感器本体安装在支撑座的左侧表面，所述力矩传感器本体的左端设置有第一固定轴承，所述支撑座的左侧设置有转动轴，转动轴的左侧设置有滚轮本体。本技术通过启动电机本体带动转动轴转动，从而带动滚轮本体进行转动，通过滚轮本体的设计能够对电动车本体的车轮进行测速，同时通过力矩传感器本体的设计还能够对滚轮本体的扭矩、功率和转速进行整体的测试，同时整体装置占地面积较小，测试时比较方便。

技术研发人员：杨光,杨颖,樊东
受保护的技术使用者：江阴全骏动力科技有限公司
技术研发日：20230105
技术公布日：2024/1/12