减振器滑柱总成耐久试验夹具的制作方法

本技术属于汽车减振器，具体涉及一种减振器滑柱总成耐久试验夹具。

背景技术：

1、随着汽车在生活中的普及，人们对汽车的行驶舒适性要求越来越高。汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身，该冲击主要通过弹性元件压缩来吸收，改善汽车行驶的平顺性，因此汽车在使用前需要进行台架耐久试验。

2、名称为“一种用于台架试验的减振器固定支座”(专利号：cn 213004861u)公开了一种用于与减振器上支撑连接的连接板ⅰ和用于与加力装置连接的连接板ⅱ，连接板ⅲ的一端连接在连接板ⅰ，连接板ⅲ的另一端连接在连接板ⅱ上。减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。上述方案从上部施力与汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身的受力相反，不能模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。

3、上述方案将减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，下端的下支架与液压缸固定连接，通过夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。

技术特征：

1.一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板(20)的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)固定连接，减振器滑柱总成(10)下端的下支架(12)通过连接板(30)与液压缸固定连接。

2.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)之间固定连接有过渡管(40)，夹板(20)与过渡管(40)的上法兰盘(41)上的连接孔通过螺栓紧固连接，上支架(11)与过渡管(40)的下法兰盘(42)上的连接孔通过螺栓紧固连接。

3.根据权利要求2所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的过渡管(40)的上法兰盘(41)与下法兰盘(42)盘面夹角为10°～20°。

4.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的连接板(30)整体呈l形。

5.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的连接板(30)的竖杆板(31)上的竖杆板连接孔(311)与减振器滑柱总成(10)下端的下支架(12)上的连接孔(122)固定连接，所述竖杆板(31)下端的横杆板(32)竖直方向上开设供液压缸活塞杆杆端穿置的通孔(321)，通孔(321)的孔壁上设有水平向的固定孔(322)，销栓穿过固定孔(322)、液压缸活塞杆杆端的连接孔。

6.根据权利要求2所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的过渡管(40)内管直径大于减振器滑柱总成(10)上支座隆起部的直径。

技术总结
本技术提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。

技术研发人员：陶园,毕书浩,杨锡伟,巩健
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：20230202
技术公布日：2024/1/13