一种汽车刹车助力真空度传感器的制作方法

本申请涉及传感器，具体涉及一种汽车刹车助力真空度传感器。

背景技术：

1、真空助力器可通过气室膜片两侧的压力差在刹车时提供额外助力。真空助力器的低压室需要对其进行真空度的监测，以确保有效制动。现有的一种刹车助力真空度传感器的结构如图1所示，其包括壳体01，壳体01具有连接至低压室的第一端口02，及连接至负压源第二端口03，第二端口03内设有单向阀片04以确保气体仅能从真空助力器的低压室流动至负压源内。由于需要安装单向阀片04，负压连接管05与第二端口03无法一体成型，例如图1中所示的，第二端口03的壁为双层，其中间形成环形槽06。在粘接时，第二端口03朝上，负压连接管的端部07朝下对应插入注有一定密封胶的环形槽06内，然后对密封胶进行固化。

2、这种结构的不足之处在于，由于密封胶的流动性，需要在注胶时将环形槽的开口朝上地进行专门装夹；而且，为了保证连接强度，需要保证足够的粘接面积即插入深度，密封胶的使用量较多，提高了材料成本，而且密封胶也有从密封槽中溢出的风险；另外，为防止密封胶中气泡的存在对使用寿命的不利影响，还需要在密封胶固化时提供负压和温度环境，因此提高了时间成本和工艺成本。

3、本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息并且可以不构成现有技术。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本申请提供了一种汽车刹车助力真空度传感器，以解决上述技术问题中的至少一种。

2、一种汽车刹车助力真空度传感器，其包括：

3、壳体，其内形成有第一腔室；

4、金属制的第一连接管；

5、连接于壳体上的第二连接管，其内腔延伸至壳体内并与第一腔室之间通过一压力过孔连通；

6、设置于第一腔室内以测量壳体外部与第二连接管内腔的压力差的压力感测组件；

7、及连接于壳体上并与第一连接管同轴设置的塑料制的阀管，第一连接管的端部形成一圈压边，压边压接于阀管的外侧根部对应形成的一台阶面上形成密封连接；阀管并与壳体和第一连接管一起围成阀室，阀室的两端分别与第二连接管的内腔及本体的内腔对应连通以形成流体通道；阀室内设置有控制流体通道自第二连接管至本体方向单向连通的单向阀结构。

8、优选地，第一连接管包括本体及设置于本体的靠近阀管的一端的法兰部，法兰部朝阀管的一侧凸伸形成与阀管相套合的一外定位筒，所述压边设置于外定位筒的一端。

9、优选地，阀管、壳体及第一连接管之间围成密封间隙，密封间隙内填充有第三密封胶。

10、优选地，所述台阶面垂直于阀管的轴向设置。

11、优选地，压边与台阶面之间隔有密封圈。

12、本实用新型的汽车刹车助力真空度传感器，其通过第一连接管端部形成的一圈压边与阀管连接，能够节省成本、提高生产效率。

技术特征：

1.一种汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，第一连接管(3)包括本体(301)及设置于本体(301)的靠近阀管(4)的一端的法兰部(302)，法兰部(302)朝阀管(4)的一侧凸伸形成与阀管(4)相套合的一外定位筒(303)，所述压边(310)设置于外定位筒(303)的一端。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，阀管(4)、壳体(1)及第一连接管(3)之间围成密封间隙(307)，密封间隙(307)内填充有第三密封胶。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，所述台阶面(311)垂直于阀管(4)的轴向设置。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，压边(310)与台阶面(311)之间隔有密封圈。

技术总结
一种汽车刹车助力真空度传感器，其包括：壳体，其内形成有第一腔室；金属制的第一连接管；连接于壳体上的第二连接管，其内腔延伸至壳体内并与第一腔室之间通过一压力过孔连通；设置于第一腔室内以测量壳体外部与第二连接管内腔的压力差的压力感测组件；及连接于壳体上并与第一连接管同轴设置的塑料制的阀管，第一连接管的端部形成一圈压边，压边压接于阀管的外侧根部对应形成的一台阶面上形成密封连接；阀管并与壳体和第一连接管一起围成阀室，阀室的两端分别与第二连接管的内腔及本体的内腔对应连通以形成流体通道；阀室内设置有控制流体通道自第二连接管至本体方向单向连通的单向阀结构，其能够节省成本、提高生产效率。

技术研发人员：王小平,曹万,王红明,张超军,梁世豪,贺方杰,洪鹏
受保护的技术使用者：武汉飞恩微电子有限公司
技术研发日：20230225
技术公布日：2024/1/13