拖滞力矩测试装置的制作方法

本申请涉及汽车，特别是涉及一种拖滞力矩测试装置。

背景技术：

1、车辆在行驶的过程中，刹车片与制动盘之间存在一定的阻力，行业内叫制动器总成拖滞力矩。制动器总成拖滞力矩的大小，影响了整车阻力，间接影响整车续航及能耗。所以整车续航能耗试验前，需开展车辆状态确认工作，而制动器总成拖滞力矩测试确认是其中重要的一项工作。

2、现有拖滞力矩测试装置上的连接螺栓只能沿着测试盘的径向移动，当车轮的连接件位置存在周向不是均匀分布时，会出现拖滞力矩测试装置安装困难的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种能够解决拖滞力矩测试装置安装困难问题的拖滞力矩测试装置。

2、一种拖滞力矩测试装置，用以与制动盘上的连接件相连，所述拖滞力矩测试装置包括测试盘和连接机构，所述测试盘上设有滑槽，所述连接机构的一端穿设所述滑槽并与所述连接件相连接，以使所述测试盘与所述制动盘之间能够周向同步运动；

3、所述滑槽包括第一槽以及第二槽，所述第一槽沿着所述测试盘的周向延伸，所述第二槽沿着所述测试盘的径向延伸；所述连接机构能够在所述第一槽沿着所述测试盘的周向运动或在所述第二槽内沿着所述测试盘的径向运动，以调节所述连接机构在所述测试盘上的相对位置。

4、可以理解的是，在测试盘上开设滑槽，且所述滑槽包括第一槽以及第二槽，所述第一槽沿着所述测试盘的周向延伸，所述第二槽沿着所述测试盘的径向延伸。如此设置，则当制动盘上的连接件在周向方向上不是均匀分布时，将连接机构通过第一槽沿着所述测试盘的周向移动，以使连接机构的位置适配制动盘上连接件的位置，避免拖滞力矩测试装置出现安装困难的问题。

5、在一实施例中，所述第一槽和所述第二槽互相连通，且呈十字交叉或者t形布设。

6、可以理解的是，设置第一槽和第二槽互相连通，则无需拆装连接机构即可实现径向调节连接机构或周向调节连接机构的功能。

7、在一实施例中，所述滑槽的数量设置为多个，且多个滑槽沿着所述测试盘的周向间隔设置；

8、所述连接机构的数量与所述滑槽的数量相匹配。

9、可以理解的是，设置多个滑槽且连接机构的数量与滑槽的数量相匹配，则连接机构能够与制动盘上的连接件一一连接，提高牢固程度。

10、在一实施例中，所述第二槽呈弧形，且弧形的所述第二槽的圆心与所述测试盘的圆心重合。

11、在一实施例中，所述连接机构包括连接筒以及可拆结构，所述连接筒用以与制动盘上的连接件相连；

12、所述可拆结构的部分伸入所述滑槽并与所述连接筒连接，以将所述连接筒可拆卸地连接在所述测试盘上。

13、在一实施例中，所述可拆结构设置为螺纹结构或者卡扣结构。

14、可以理解的是，螺纹结构具有易于安装与连接可靠性高的优点，卡接结构具有简单易用和省时省力的优点。

15、在一实施例中，所述可拆结构包括连接杆以及螺纹件，所述连接杆的一端穿设所述滑槽并与所述连接筒定位连接，另一端具有螺纹部；

16、所述螺纹件与所述螺纹部螺纹连接且抵靠于所述测试盘上，以通过所述螺纹件将所述连接筒定位于所述测试盘。

17、可以理解的是，通过螺纹件与连接筒分别与所述测试盘相抵靠，能够将连接机构固定在所述测试盘上，以与制动盘上的连接件相连。

18、在一实施例中，所述连接杆与所述连接筒设为一体式结构。

19、在一实施例中，所述连接筒远离所述可拆结构的一端设有限位孔，所述限位孔用以与所述连接件套接且周向限位连接，以在所述测试盘周向运动时，能够带动所述制动盘同步转动。

20、可以理解的是，在连接筒远离所述可拆结构的一端设有限位孔，如此能够将连接筒和连接件固定在一起，避免测试盘带动制动盘同步转动时出现打滑现象。

21、在一实施例中，所述测试盘远离所述连接筒的一表面上设有卡接部，所述卡接部用以配合外部力装置。

22、可以理解的是，在测试盘远离连接筒的一表面上设置卡接部，以便外部力装置带动测试盘转动。

23、与现有技术相比，本申请提供的拖滞力矩测试装置在测试盘上开设滑槽，且所述滑槽包括第一槽以及第二槽，所述第一槽沿着所述测试盘的周向延伸，所述第二槽沿着所述测试盘的径向延伸，如此设置，则当制动盘上的连接件在周向方向上不是均匀分布时，将连接机构通过第一槽沿着所述测试盘的周向移动，以使连接机构的位置适配制动盘上连接件的位置，避免拖滞力矩测试装置出现安装困难的问题。

技术特征：

1.一种拖滞力矩测试装置，用以与制动盘上的连接件相连，所述拖滞力矩测试装置包括测试盘(10)和连接机构(20)，所述测试盘(10)上设有滑槽(11)，所述连接机构(20)的一端穿设所述滑槽(11)并与所述连接件相连接，以使所述测试盘(10)与所述制动盘之间能够周向同步运动；

2.根据权利要求1所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述第一槽(111)和所述第二槽(112)互相连通，且呈十字交叉或者t形布设。

3.根据权利要求1所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述滑槽(11)的数量设置为多个，且多个滑槽(11)沿着所述测试盘(10)的周向间隔设置；

4.根据权利要求1所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述第二槽(112)呈弧形，且弧形的所述第二槽(112)的圆心与所述测试盘(10)的圆心重合。

5.根据权利要求1所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述连接机构(20)包括连接筒(21)以及可拆结构(22)，所述连接筒(21)用以与制动盘上的连接件相连；

6.根据权利要求5所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述可拆结构(22)设置为螺纹结构或者卡扣结构。

7.根据权利要求5所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述可拆结构(22)包括连接杆(222)以及螺纹件(221)，所述连接杆(222)的一端穿设所述滑槽(11)并与所述连接筒(21)定位连接，另一端具有螺纹部；

8.根据权利要求7所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述连接杆(222)与所述连接筒(21)设为一体式结构。

9.根据权利要求5所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述连接筒(21)远离所述可拆结构(22)的一端设有限位孔(211)，所述限位孔(211)用以与所述连接件套接且周向限位连接，以在所述测试盘(10)周向运动时，能够带动所述制动盘同步转动。

10.根据权利要求5所述的拖滞力矩测试装置，其特征在于，所述测试盘(10)远离所述连接筒(21)的一表面上设有卡接部(14)，所述卡接部(14)用以配合外部力装置。

技术总结
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种拖滞力矩测试装置。拖滞力矩测试装置用以与制动盘上的连接件相连，拖滞力矩测试装置包括测试盘和连接机构，测试盘上设有滑槽，连接机构的一端穿设滑槽并与连接件相连接，以使测试盘与制动盘之间能够周向同步运动；滑槽包括第一槽以及第二槽，第一槽沿着测试盘的周向延伸，第二槽沿着测试盘的径向延伸；连接机构能够在第一槽沿着测试盘的周向运动或在第二槽内沿着测试盘的径向运动。则当制动盘上的连接件在周向方向上不是均匀分布时，将连接机构通过第一槽沿着测试盘的周向移动，以使连接机构的位置适配制动盘上连接件的位置，避免拖滞力矩测试装置出现安装困难的问题。

技术研发人员：张超泉,王国荣,谢云峰,简虎,彭慧文,姜月朗,孔俊
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/15