减速器壳体轴承高度测量工装的制作方法

本技术涉及一种减速器壳体轴承高度测量工装，属于减速器尺寸测量。

背景技术：

1、目前，在新能源汽车的减速器装配时，用于减速器的差速器锥轴承预紧的垫片普遍采用分级选择垫片即分级选垫的方式获得匹配的预紧垫片，使用相匹配的预紧垫片的厚度的来控制预紧量。在分级选垫时需要测量减速器端壳体合壳面到锥轴承安装孔底面的深度值，即轴承安装孔孔深；以及电机端壳体合壳面到差速器总成轴承外圈端面的高度值，即轴承高度；将轴承安装孔孔深减去轴承高度即得到相匹配的预紧垫片的厚度。对轴承高度的测量多采用标准块和高度尺，而因人为因素和高度尺偏白量较大、没有导向等原因，测量效率低且数据误差大，降低预紧垫片厚度计算的精准性，从而影响轴承预紧可靠性，提高轴承高度测量精准性和效率，是本方案研发目的。

技术实现思路

1、本实用新型提供的减速器壳体轴承高度测量工装，将标准筒的高度设定为轴承标准高度，在轴高测头被支撑至标准高度时将数显百分表调零，使测量时通过数显百分表直接显示被测轴承高度与标准高度的误差值，实现轴承高度的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：包括支撑架、可与被测轴承配合的轴高测头、装在支撑架上且探测端与轴高测头接触的数显百分数、水平设置的校准板和固定在校准板上且高度为减速器壳体上轴承标准高度的标准筒，轴高测头与支撑架沿垂向可活动连接，支撑架置于校准板上，轴高测头同轴对齐伸入至标准筒中且与标准筒顶面相抵。

4、优选的，所述的标准筒顶部开设供轴高测头伸入的定位孔，轴高测头由与数显百分表探测端接触的上连接段、中支撑段和下定位段从上至下同轴一体成型，上连接段的外径小于中支撑段的外径，且大于下定位段的外径，上连接段与支撑架沿垂向可活动连接，下定位段间隙配合伸入至定位孔中，中支撑段抵在标准筒的顶面上。

5、优选的，上连接段上开设供数显百分表的探测端伸入的配合槽，数显百分表的探测端与配合槽的槽底壁接触。

6、优选的，所述的支撑架包括支撑块和固定在两个支撑块上的横梁，横梁水平设置且中间开设供上连接段穿过的中间孔，上连接段上开沿径向的定位通孔，横梁上开设与定位通孔相对应且沿垂向设置的腰形孔，上连接段从中间孔中向上穿出，定位销贯穿腰形孔与定位通孔将轴高测头与支撑架沿垂向可活动连接。

7、优选的，所述的横梁上固定用于安装数显百分数的表座，数显百分表可拆卸的安装在表座上。

8、优选的，表座上开设供数显百分表探测杆穿过的夹紧开孔和沿夹紧开孔径向设置的螺纹孔，将螺栓旋紧在螺纹孔中使夹紧开孔变形夹紧数显百分表探测杆。

9、本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型的减速器壳体轴承高度测量工装，在测量前将支撑架置于校准板上，轴高测头伸入至标准筒上且与标准筒顶面相抵，使轴高测头被支撑的高度为减速器壳体上轴承标准高度，将此时数显百分表的读数调至零，然后将支撑架置于减速器壳体的合壳面上，轴高测头伸入至被测轴承中且与轴承的顶面相抵，由于轴承测头与支撑架垂直向可活动连接，在被测轴承高度与标准高度存在误差时会使轴高测头相对于支撑架形成位置微调，数显百分表直接显示微调的位移数值即为被测轴承高度与标准高度的误差值，将标准高度与数显百分表的读数相加，即得到被测轴承的高度值，测量时轴高测头伸入轴承中且与轴承顶面相抵，保证测量的可靠性，将标准筒的高度设定为轴承标准高度，在轴高测头被支撑至标准高度时将数显百分表调零，使测量时通过数显百分表直接显示被测轴承高度与标准高度的误差值，实现轴承高度的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。

技术特征：

1.减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：包括支撑架、可与被测轴承配合的轴高测头、装在支撑架上且探测端与轴高测头接触的数显百分数、水平设置的校准板和固定在校准板上且高度为减速器壳体上轴承标准高度的标准筒，轴高测头与支撑架沿垂向可活动连接，支撑架置于校准板上，轴高测头同轴对齐伸入至标准筒中且与标准筒顶面相抵。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：所述的标准筒顶部开设供轴高测头伸入的定位孔，轴高测头由与数显百分表探测端接触的上连接段、中支撑段和下定位段从上至下同轴一体成型，上连接段的外径小于中支撑段的外径，且大于下定位段的外径，上连接段与支撑架沿垂向可活动连接，下定位段间隙配合伸入至定位孔中，中支撑段抵在标准筒的顶面上。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：上连接段上开设供数显百分表的探测端伸入的配合槽，数显百分表的探测端与配合槽的槽底壁接触。

4.根据权利要求2所述的减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：所述的支撑架包括支撑块和固定在两个支撑块上的横梁，横梁水平设置且中间开设供上连接段穿过的中间孔，上连接段上开沿径向的定位通孔，横梁上开设与定位通孔相对应且沿垂向设置的腰形孔，上连接段从中间孔中向上穿出，定位销贯穿腰形孔与定位通孔将轴高测头与支撑架沿垂向可活动连接。

5.根据权利要求4所述的减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：所述的横梁上固定用于安装数显百分数的表座，数显百分表可拆卸的安装在表座上。

6.根据权利要求5所述的减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：表座上开设供数显百分表探测杆穿过的夹紧开孔和沿夹紧开孔径向设置的螺纹孔，将螺栓旋紧在螺纹孔中使夹紧开孔变形夹紧数显百分表探测杆。

技术总结
减速器壳体轴承高度测量工装，其特征在于：包括支撑架、可与被测轴承配合的轴高测头、装在支撑架上且探测端与轴高测头接触的数显百分数、水平设置的校准板和固定在校准板上且高度为减速器壳体上轴承标准高度的标准筒，轴高测头与支撑架沿垂向可活动连接，支撑架置于校准板上，轴高测头同轴对齐伸入至标准筒中且与标准筒顶面相抵。本技术中将标准筒的高度设定为轴承标准高度，在轴高测头被支撑至标准高度时将数显百分表调零，使测量时通过数显百分表直接显示被测轴承高度与标准高度的误差值，实现轴承高度的高精度高效率测量，工装结构简单易于操作，实用性强。

技术研发人员：李明,吴志财
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：20230522
技术公布日：2024/1/14