一种试验工况自动驾驶装置的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种试验工况自动驾驶装置。

背景技术：

1、目前，汽车巡航是指汽车以一定的速度匀速行驶，故汽车巡航控制系统又称为恒速控制系统。在汽车行驶过程中，当车速达到一定值(超过40km/h)后，只要驾驶员操作巡航开关设定一个想要恒速行驶的车速，ccs的ecu就能自动控制发动机节气门开度使汽车保持在设定的速度恒速行驶，不需驾驶员踩踏加速踏板，使劳动强度大大减轻。

2、然而在整车台架试验过程中，对于前驱或者后驱车辆来说，自动巡航系统偶尔会失效，对于在试验过程中需要定速的工况来说，需要驾驶员长时间将脚踩油门踩在一个固定的位置，这导致驾驶员的劳动强度大大增加，且人为驾驶稳定性较差，导致试验结果无法达到理想状态，即便自动巡航系统有效也难以达到试验要求。

技术实现思路

1、针对上述现有技术中存在的的问题，本实用新型的目的旨在提供一种结构简单、操作简便、能够减少驾驶员劳动强度的试验工况自动驾驶装置以克服现有技术中存在的缺陷，以满足整车台架试验过程中的试验要求。

2、为了达到上述目的，本实用新型提供了一种试验工况自动驾驶装置，其安装于车辆的仪表台和主驾座椅之间，并能够作用于油门踏板，所述试验工况自动驾驶装置包括：

3、第一调节杆，所述第一调节杆的两端对称设有万向固定顶盘，两端的所述万向固定顶盘分别用于与仪表台和主驾座椅抵接，所述第一调节杆的中部外周壁设有调节螺栓，所述第一调节杆的长度可调；以及

4、第二调节杆，所述第二调节杆与所述调节螺栓螺纹连接，所述第二调节杆的一端活动设有踏板卡钳，所述踏板卡钳用于与油门踏板连接。

5、进一步优选地，所述第一调节杆包括：

6、主杆，所述主杆的两端设有伸缩装置；以及

7、副杆，所述副杆与所述主杆同轴设置，所述副杆与所述主杆通过所述伸缩装置连接，所述万向固定顶盘设于所述副杆远离所述伸缩装置的一端。

8、进一步优选地，所述主杆为中空结构，所述副杆的截面直径小于所述主杆的截面直径，所述副杆通过所述伸缩装置能够伸入所述主杆内部。

9、进一步优选地，所述踏板卡钳包括：

10、卡钳主体，所述卡钳主体用于与所述油门踏板卡接；以及

11、万向接头，所述万向接头设于所述卡钳主体的外侧，所述第二调节杆与所述卡钳主体通过所述万向接头连接。

12、进一步优选地，所述卡钳主体包括侧板，所述侧板相对的两端分别设有顶板和底板，所述侧板、顶板和底板共同围成与所述油门踏板相匹配的“u”型结构。

13、进一步优选地，所述踏板卡钳还包括锁紧螺栓，所述底板上开设有安装孔，所述锁紧螺栓螺纹穿接于所述安装孔，所述锁紧螺栓用于锁紧所述卡钳主体和油门踏板。

14、进一步优选地，所述安装孔的数量至少为两个，所述锁紧螺栓的数量与所述安装孔的数量相匹配。

15、本实用新型提供的一种试验工况自动驾驶装置与现有技术相比，其有益效果在于：

16、本实用新型的试验工况自动驾驶装置可以调节固定在车辆的仪表台与主驾座椅前段之间，通过设置万向固定顶盘，使得第一调节杆能够固定于不同的车型或者固定于不同距离的仪表台与主驾座椅之间，且第一调节杆的长度可调，使得该装置方便安装及拆卸，另外，第二调节杆与调节螺栓螺纹连接，且第二调节杆的一端与油门踏板活动连接，可通过转动第二调节杆来调节油门踏板的踩踏深度，从而达到调节车速，保证试验结果能满足试验要求，当第二调节杆与调节螺栓相对固定时，实现车辆的定速巡航；本实用新型安装快捷方便，既能提高试验数据的准确性，又能降低驾驶员的劳动强度。

技术特征：

1.一种试验工况自动驾驶装置，其安装于车辆的仪表台和主驾座椅之间，并能够作用于油门踏板，其特征在于，所述试验工况自动驾驶装置包括：

2.根据权利要求1所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述第一调节杆包括：

3.根据权利要求2所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述主杆为中空结构，所述副杆的截面直径小于所述主杆的截面直径，所述副杆通过所述伸缩装置能够伸入所述主杆内部。

4.根据权利要求3所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述踏板卡钳包括：

5.根据权利要求4所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述卡钳主体包括侧板，所述侧板相对的两端分别设有顶板和底板，所述侧板、顶板和底板共同围成与所述油门踏板相匹配的“u”型结构。

6.根据权利要求5所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述踏板卡钳还包括锁紧螺栓，所述底板上开设有安装孔，所述锁紧螺栓螺纹穿接于所述安装孔，所述锁紧螺栓用于锁紧所述卡钳主体和油门踏板。

7.根据权利要求6所述的一种试验工况自动驾驶装置，其特征在于，所述安装孔的数量至少为两个，所述锁紧螺栓的数量与所述安装孔的数量相匹配。

技术总结
本技术涉及汽车配件技术领域，具体公开一种试验工况自动驾驶装置，其安装于车辆的仪表台和主驾座椅之间，并能够作用于油门踏板，试验工况自动驾驶装置包括：第一调节杆，所述第一调节杆的两端对称设有万向固定顶盘，两端的所述万向固定顶盘分别用于与仪表台和主驾座椅抵接，所述第一调节杆的中部外周壁设有调节螺栓，所述第一调节杆的长度可调；以及第二调节杆，所述第二调节杆与所述调节螺栓螺纹连接，所述第二调节杆的一端活动设有踏板卡钳，所述踏板卡钳用于与油门踏板连接。本技术拆装简便，可调节油门踏板的踩踏深度和实现车辆的定速巡航，保证试验结果能满足试验要求，其既能提高试验数据的准确性，又能降低驾驶员的劳动强度。

技术研发人员：何耀锋,王凤滨,李昕瞳,解骐远,张轲,曾万华,石柄全,郭子嘉,赖书林,梁智健,李博豪,陈展武,于晓洋,梁杰荣,鲁永亮,柳鹏飞,车金涛,廖清睿,张鸣稚,鞠伟达,郑金龙,李恒辉,范卓颖,陈铭世,浦晓彬,黄文君,刘文静,黄华君,赵永超,马世稳,陆绍坤,刘巨文,何耀豪
受保护的技术使用者：中汽研汽车检验中心（广州）有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15