模拟整车轮胎结构的测试装置的制作方法

本技术涉及发动机、新能源汽车用电机、新能源汽车动力总成台架测试领域，具体为模拟整车轮胎结构的测试装置。

背景技术：

1、传统测试环节轴系轮边法兰与测功机轴系直连，通过台架测试相关数据，被测件的支撑由轴系通过轴承座传递到设备支座，通过支座支撑整车。此方法与汽车真实情况存在较大出入，车辆转速、扭矩不同，轮胎松驰状况也不同，反馈到被测件上的震动幅度也不同，通过刚性轴承座支撑整车，此方法无法真实模拟整车工况，传感器所测量的数据不能真实反应整车实际运行状况。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了模拟整车轮胎结构的测试装置，本实用新型采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑。相比之前的结构，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠。改善轴系设备的支撑型式，使设备测试过程中更加逼近真实使用状态，减少测试数据误差。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案

3、模拟整车轮胎结构的测试装置，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接。

4、作为本实用新型进一步的方案，所述限位结构包括轴向可调限位块、水平可调轮胎加紧装置和可调丝杠竖直升降支座组件，所述轴向可调限位块和可调丝杠竖直升降支座组件用于限制轮胎的x轴向位移，所述水平可调轮胎加紧装置用于限制轮胎的y轴轴向位移。

5、作为本实用新型进一步的方案，所述转接轴一侧通过轮毂转接盘与动力输出半轴相连，另一侧通过转接法兰与测功机轴系连接。

6、作为本实用新型进一步的方案，包括两个所述水平可调轮胎加紧装置，分别设置在轮胎的两端。

7、作为本实用新型进一步的方案，所述可调丝杠竖直升降支座组件位于一底座上，所述可调丝杠竖直升降支座组件通过丝杠在底座上可升降。

8、本实用新型具有以下有益效果

9、本实用新型采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑。相比之前的结构，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠。

10、为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

技术特征：

1.模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接。

2.如权利要求1所述的模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，所述限位结构包括轴向可调限位块、水平可调轮胎加紧装置和可调丝杠竖直升降支座组件，所述轴向可调限位块和可调丝杠竖直升降支座组件用于限制轮胎的x轴向位移，所述水平可调轮胎加紧装置用于限制轮胎的y轴轴向位移。

3.如权利要求2所述的模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，所述转接轴一侧通过轮毂转接盘与动力输出半轴相连，另一侧通过转接法兰与测功机轴系连接。

4.如权利要求3所述的模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，包括两个所述水平可调轮胎加紧装置，分别设置在轮胎的两端。

5.如权利要求4所述的模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，所述可调丝杠竖直升降支座组件位于一底座上，所述可调丝杠竖直升降支座组件通过丝杠在底座上可升降。

技术总结
本技术公开了模拟整车轮胎结构的测试装置，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接，本技术采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑。相比之前的结构，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠。

技术研发人员：徐克生,夏慧鹏,何志生,赵磊,潘荣营
受保护的技术使用者：浙江和夏科技股份有限公司
技术研发日：20230705
技术公布日：2024/1/15