一种车载充电机的测试装置的制作方法

本技术涉及车载充电机测试领域，更具体涉及一种车载充电机的测试装置。

背景技术：

1、目前车载充电机(obc)在出厂测试过程中会对obc的电压纹波和电流纹波进行测。目前测试方案有两种，第一种用线性电子负载作为测试设备，obc的能量通过线性电子负载以后以热量的形式耗散，第二种用可回馈的直流电源作为测试设备，obc的能量经过可回馈直流电源以后回馈到电网中。第一种测试方案的缺点在于不仅损耗较大，而且体积比较大，尤其在测试大功率obc时。但是第一种方案的优点在于线性电子负载接近纯阻负载，测试精度高。第二种测试方案的缺点在于当使用可回馈直流电源作为测试设备时，由于可回馈直流电源是开关电源，并且处于馈能模式时，拉载的电压电流纹波偏大，对测试精度存在影响。第二种方案的优点在于，在测试过程中电能损耗较小，同样的拉载功率下(相对于电子负载方案)，体积也更小。因此，现有对于车载充电机的测试方案均存在不足。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于如何提供一种能耗小，体积小，并且测试精度高的车载充电机测试装置。

2、本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种车载充电机的测试装置，包括线性电子负载和可回馈直流电源，所述线性电子负载的正极与车载充电机的正极连接，线性电子负载的负极与可回馈直流电源的正极连接，可回馈直流电源的负极与车载充电机的负极连接。

3、进一步地，所述车载充电机的两端并联若干个电容。

4、进一步地，所述线性电子负载的两端并联若干个电容。

5、进一步地，所述线性电子负载和可回馈直流电源之间串上若干个滤波器。

6、更进一步地，所述滤波器为共模滤波器或者pi型滤波器。

7、进一步地，所述线性电子负载的负极和可回馈直流电源的正极之间接若干个电感。

8、更进一步地，所述线性电子负载的负极和可回馈直流电源的正极之间的线路上还接有继电器，继电器和所述若干个电感串联。

9、进一步地，所述可回馈直流电源的两端并联若干个电容。

10、进一步地，所述线性电子负载的正极和所述线性电子负载的负极之间串联开关以及电阻。

11、本实用新型的优点在于：

12、(1)本实用新型以可回馈直流电源作为测试设备对车载充电机进行测试，在测试回路中还接入了线性电子负载，车载充电机的能量小部分通过线性电子负载以热能的形式耗散，大部分传输到可回馈直流电源从而回馈到电网，减少能耗，并且线性电子负载在回路中起到了阻隔干扰信号的作用，提高了测试精度，同时由于其耗散的能量较小，需要的功率等级较低，从而体积较小，整体而言大大减小了测试设备的体积。

13、(2)本实用新型通过在车载充电机的两端并联若干个电容、线性电子负载的两端并联若干个电容以及线性电子负载和可回馈直流电源之间串上若干个滤波器等操作，防止可回馈直流电源的干扰信号回馈到车载充电机从而对其的工作造成干扰。

技术特征：

1.一种车载充电机的测试装置，其特征在于，包括线性电子负载和可回馈直流电源，所述线性电子负载的正极与车载充电机的正极连接，线性电子负载的负极与可回馈直流电源的正极连接，可回馈直流电源的负极与车载充电机的负极连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述车载充电机的两端并联若干个电容。

3.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述线性电子负载的两端并联若干个电容。

4.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述线性电子负载和可回馈直流电源之间串上若干个滤波器。

5.根据权利要求4所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述滤波器为共模滤波器或者pi型滤波器。

6.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述线性电子负载的负极和可回馈直流电源的正极之间接若干个电感。

7.根据权利要求6所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述线性电子负载的负极和可回馈直流电源的正极之间的线路上还接有继电器，继电器和所述若干个电感串联。

8.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述可回馈直流电源的两端并联若干个电容。

9.根据权利要求1所述的一种车载充电机的测试装置，其特征在于，所述线性电子负载的正极和所述线性电子负载的负极之间串联开关以及电阻。

技术总结
本技术公开了一种车载充电机的测试装置，包括线性电子负载和可回馈直流电源，所述线性电子负载的正极与车载充电机的正极连接，线性电子负载的负极与可回馈直流电源的正极连接，可回馈直流电源的负极与车载充电机的负极连接；本技术的优点在于：损耗小，体积小，测试精度高。

技术研发人员：蔡振鸿,蒋周建,唐德平
受保护的技术使用者：科威尔技术股份有限公司
技术研发日：20230714
技术公布日：2024/1/25