一种机车主断信号反馈故障处理装置的制作方法

本技术涉及电力机车领域，尤其是一种机车主断信号反馈故障处理装置。

背景技术：

1、hxd1b型电力机车的真空主断路器通过采集真空主断路器内辅助连锁信号，将该信号送到sks3数字量输入模块，经sks3内部通讯传输给ccu系统，作为控制系统判断真空主断路器在合闸、分闸状态确认，控制系统内输出主断闭合信号到主断路器闭合后发出反馈信号到控制系统，须在500ms时间内完成，若超出规定时间，微机系统则报“主断反馈信号”故障。

2、主断反馈信号e132_14、e132_15主要是用来检测在真空主断路器合闸、分闸的状态检测，该信号在主断闭合后，e132_14为高电平，e132_15为低电平，现有技术因真空主断路器内辅助连锁触点粘连或线路串电，时常出现e132_14、e132_15均为高电平的情况，控制系统输出“主断反馈信号故障”。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车主断信号反馈故障处理装置，有效杜绝因主断路器辅助连锁粘连、线路老化绝缘降低串电引起的主断反馈信号故障。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机车主断信号反馈故障处理装置，包括真空主断路器、真空主断路器辅助连锁和主断反馈信号输入模块，所述真空主断路器辅助连锁包括第一常开触点和第一常闭触点，电源正极通过第一常开触点与主断反馈信号输入模块的第一输入端连接，电源正极通过第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端连接，所述第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端之间设有第二常闭触点，所述第二常闭触点受控于主断状态中继继电器线圈，电源正极通过真空主断路器主触头给主断状态中继继电器线圈供电。本实用新型原理：真空断路器合闸时，真空主断路器主触头闭合，电源正极给主断状态中继继电器线圈供电，第二触点得电后断开，保证主断反馈信号输入模块的第二输入端e132_15信号为低电平；真空主断路器反馈信号电路优化后，可杜绝因主断辅助连锁粘连或线路串电产生的主断反馈信号故障，降低机车线上机破频率。

3、作为改进，所述电源正极为110v直流电。

4、作为改进，所述第一常闭触点通过备用端子排与第二常闭触点的一端连接，第二常闭触点的另一端通过备用端子排与主断反馈信号输入模块的第二输入端连接。

5、本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

6、真空断路器合闸时，真空主断路器主触头闭合，电源正极给主断状态中继继电器线圈供电，第二触点得电后断开，保证主断反馈信号输入模块的第二输入端e132_15信号为低电平；真空主断路器反馈信号电路优化后，可杜绝因主断辅助连锁粘连或线路串电产生的主断反馈信号故障，降低机车线上机破频率。

技术特征：

1.一种机车主断信号反馈故障处理装置，包括真空主断路器、真空主断路器辅助连锁和主断反馈信号输入模块，所述真空主断路器辅助连锁包括第一常开触点和第一常闭触点，电源正极通过第一常开触点与主断反馈信号输入模块的第一输入端连接，电源正极通过第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端连接，其特征在于：所述第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端之间设有第二常闭触点，所述第二常闭触点受控于主断状态中继继电器线圈，电源正极通过真空主断路器主触头给主断状态中继继电器线圈供电。

2.根据权利要求1所述的一种机车主断信号反馈故障处理装置，其特征在于：所述电源正极为110v直流电。

3.根据权利要求1所述的一种机车主断信号反馈故障处理装置，其特征在于：所述第一常闭触点通过备用端子排与第二常闭触点的一端连接，第二常闭触点的另一端通过备用端子排与主断反馈信号输入模块的第二输入端连接。

技术总结
一种机车主断信号反馈故障处理装置，包括真空主断路器、真空主断路器辅助连锁和主断反馈信号输入模块，所述真空主断路器辅助连锁包括第一常开触点和第一常闭触点，电源正极通过第一常开触点与主断反馈信号输入模块的第一输入端连接，电源正极通过第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端连接，所述第一常闭触点与主断反馈信号输入模块的第二输入端之间设有第二常闭触点，所述第二常闭触点受控于主断状态中继继电器线圈，电源正极通过真空主断路器主触头给主断状态中继继电器线圈供电。电路优化后，可杜绝因主断辅助连锁粘连或线路串电产生的主断反馈信号故障，降低机车线上机破频率。

技术研发人员：郝亮,张心悦
受保护的技术使用者：广州电力机车有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/6/13