一种活门力矩马达的调节工装的制作方法

本技术涉及民用航空飞机流量控制活门力矩马达测试的，尤其涉及一种活门力矩马达的调节工装。

背景技术：

1、民航飞机a320系列发动机提供的引气为飞机提供气源，也用于客舱增压和空调系统。流量控制活门是一种电控气动活门，它有两种调节模式：主模式和备用模式。在主模式下：模式选择电磁阀断电，通过力矩马达进行调节；备用模式：模式选择电磁阀通电，通过压力限制器进行调节，确保下游流量的稳定。

2、由于力矩马达模式是飞机的主要模式，所以力矩马达调节的准确性对流量控制活门起着至关重要的作用。为了使活门正常工作，确保力矩马达功能正常，需对力矩马达进行调节测试。传统的测试工装无法满足力矩马达调节测试的问题，使得部件难以易于组装，其安全性低。

3、因此，提供一种能够满足力矩马达调节测试的工装成为本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种活门力矩马达的调节工装，从而解决现有技术中存在的前述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种活门力矩马达的调节工装，包括支撑块，支撑块的侧壁上开设有滑槽；

4、支撑板，呈“l”形，支撑板的一端设置在支撑块的滑槽内，支撑板远离支撑块的一端开设有螺旋孔；

5、调节组件，设置在支撑板的底部，与支撑板的螺旋孔连接，调节组件能够调节力矩马达象限块上下移动。

6、在其中一些具体实施例中，螺旋孔设有两个。

7、在其中一些具体实施例中，调节组件包括：

8、调节柱，一端设置在第一螺旋孔内，调节柱能够在螺旋孔内转动；

9、滚轮，套设在调节柱上，与调节柱固定连接。

10、在其中一些具体实施例中，调节组件还包括：

11、圆柱销，设置在滚轮临近支撑块的一侧，其一端连接在第二螺旋孔内；

12、翘板，呈“z”形，沿支撑块的体长方向设置，翘板临近支撑板的一端与调节柱远离支撑板的一端相抵接。

13、在其中一些具体实施例中，翘板临近支撑板的一端设有开口销；

14、圆柱销远离支撑板的一端设置在开口销内。

15、在其中一些具体实施例中，支撑块上还开设有第一螺钉孔，为两个，第一螺钉孔与滑槽同侧设置。

16、在其中一些具体实施例中，支撑块上还开设有第二螺钉孔，第二螺钉孔开设两个第一螺钉孔之间；

17、第二螺钉孔与第一螺钉孔之间还开设有第三螺钉孔。

18、在其中一些具体实施例中，还包括：

19、第一螺钉，为两个，设置在第一螺钉孔内；

20、扭矩螺钉，设置在第二螺钉孔内；

21、滚花螺钉，设置在第三螺钉孔内。

22、在其中一些具体实施例中，还包括：

23、垫片，设置在支撑块的顶端。

24、本实用新型的有益效果是：

25、本实用新型公开了一种活门力矩马达的调节工装，包括支撑块、支撑板和调节组件，支撑块的侧壁上开设有滑槽；支撑板，呈“l”形，支撑板的一端设置在支撑块的滑槽内，支撑板远离支撑块的一端开设有螺旋孔；调节组件，设置在支撑板的底部，与支撑板的螺旋孔连接，调节组件能够调节力矩马达象限块上下移动。通过本工装设置的调节组件结构满足了力矩马达调节测试要求，使得部件的可靠性得以提高。本结构简单，操作方便，满足了工作的需求。

技术特征：

1.一种活门力矩马达的调节工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述螺旋孔设有两个。

3.根据权利要求2所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述调节组件包括：

4.根据权利要求3所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述调节组件还包括：

5.根据权利要求4所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述翘板临近所述支撑板的一端设有开口销；

6.根据权利要求5所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述支撑块上还开设有第一螺钉孔，为两个，所述第一螺钉孔与所述滑槽同侧设置。

7.根据权利要求6所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，所述支撑块上还开设有第二螺钉孔，所述第二螺钉孔开设两个所述第一螺钉孔之间；

8.根据权利要求7所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的活门力矩马达的调节工装，其特征在于，

技术总结
本技术公开了一种活门力矩马达的调节工装，包括支撑块、支撑板和调节组件，支撑块的侧壁上开设有滑槽；支撑板，呈“L”形，支撑板的一端设置在支撑块的滑槽内，支撑板远离支撑块的一端开设有螺旋孔；调节组件，设置在支撑板的底部，与支撑板的螺旋孔连接，调节组件能够调节力矩马达象限块上下移动。通过本工装满足了力矩马达调节测试要求，使得部件的可靠性得以提高。

技术研发人员：赫建强,黎晓建
受保护的技术使用者：北京安达维尔机械维修技术有限公司
技术研发日：20231019
技术公布日：2024/8/26