汽车手刹力量测量工具的制作方法

本技术涉及汽车生产领域，尤其是涉及一种汽车手刹力量测量工具。

背景技术：

1、手刹制动系统是车辆制动系统中的重要组成部分，在斜坡停车以及n档停车时都会使用到。手刹拉力是用户主观感觉的重要指标，过大的手刹拉力会使用户产生抱怨，甚至是对该汽车品牌丧失信心。因而，在汽车生产时需要测试手刹拉力。

2、目前，现阶段手刹的拉力检测主要依靠人工并结合拉力计，但是由于个人主观感觉不同，每次感知的拉力也不一致，无法保证测试质量，存在将不合格误判为合格的情况。另外，在测试时需要人工逐一测试，测试效率低，影响生产节拍。因此，急需一种能够直接测量手刹拉力的测量工具。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提出了一种汽车手刹力量测量工具，避免人为因素的干扰，大大提高了测量精度和测量效率。

2、为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

3、本实用新型所述的汽车手刹力量测量工具，包括

4、外壳，具有第一壳体，所述第一壳体的一侧面具有竖向开设的通槽；

5、手刹驱动机构，具有设置在所述第一壳体内的电机、与所述电机传动连接的输出齿轮和带动手刹转动的动力臂，所述输出齿轮部分位于所述通槽内，且所述动力臂的一端部具有与所述输出齿轮啮合的弧形齿条；

6、助力臂，所述助力臂的一端部设置在所述第一壳体内，助力臂通过销轴与所述动力臂铰接，所述销轴的端部具有插装在手刹转向孔内的定位销；

7、压力检测件，设置在所述动力臂的动力端；

8、控制单元，具有控制器和显示屏，所述压力检测件的信号输出端与所述控制器的信号输入端连接，控制器的信号输出端与所述显示屏的信号输入端连接。

9、有益效果是：本实用新型的电机可通过输出齿轮带动弧形齿条转动，进而实现动力臂的转动，可利用动力臂将手刹向上拉起，使手刹转动固定角度，压力检测件件压力信号传输给控制器，控制器对压力信号处理后通过显示屏显示，不仅能避免人为因素的干扰，还统一了手刹的转动角度，进而提高了测量结果的精准性，还提高了测量效率，减少对生产节拍的影响。

10、优选的，所述外壳还包括与所述第一壳体连接的第二壳体，且所述第二壳体内设置有电源，所述第一壳体上设置有用于控制所述电机转动方向的行程开关。在实际安装时，行程开关优选干簧管行程开关，方便控制电机的正反转；电源为直流电源（可以是蓄电池），为电机、压力检测件和控制单元提供电源。

11、优选的，所述动力臂还包括第一拉杆和垂直于所述第一拉杆的第二拉杆，所述第二拉杆延伸至手刹的下方；所述弧形齿条和所述第一拉杆固连在一起。更优选的，所述第一拉杆、第二拉杆和弧形齿条为一体成型结构，方便加工。

12、与现有技术相比，本实用新型通过电机和输出齿轮带动动力臂以销轴为中心转动，可以借助动力臂将手刹向上拉起使其旋转固定角度，在此过程中助力臂作用于汽车地板，进而确保手刹能够顺利被拉起。在测量过程中，压力检测件件压力信号传输给控制器，控制器对压力信号处理后通过显示屏直接显示，结果直观，有效避免人为因素的干扰，统一了手刹的转动角度，进而提高了测量结果的精准性，还提高了测量效率，减少对生产节拍的影响。

技术特征：

1.一种汽车手刹力量测量工具，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的汽车手刹力量测量工具，其特征在于：所述外壳还包括与所述第一壳体连接的第二壳体，且所述第二壳体内设置有电源，所述第一壳体上设置有用于控制所述电机转动方向的行程开关。

3.根据权利要求1所述的汽车手刹力量测量工具，其特征在于：所述动力臂还包括第一拉杆和垂直于所述第一拉杆的第二拉杆，所述第二拉杆延伸至手刹的下方；所述弧形齿条和所述第一拉杆固连在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车手刹力量测量工具，其特征在于：所述第一拉杆、第二拉杆和弧形齿条为一体式结构。

技术总结
本技术公开了一种汽车手刹力量测量工具，包括外壳、手刹驱动机构、助力臂、压力检测件和控制单元，外壳的第一壳体的一侧面具有竖向开设的通槽；手刹驱动机构具有电机、输出齿轮和带动手刹转动的动力臂，输出齿轮部分位于通槽内，动力臂的一端部具有与输出齿轮啮合的弧形齿条；助力臂通过销轴与动力臂铰接，销轴的端部具有插装在手刹转向孔内的定位销。本技术的电机可通过输出齿轮带动弧形齿条转动，进而实现动力臂的转动，可利用动力臂将手刹向上拉起，使手刹转动固定角度，利用压力传感器检测压力，不仅能避免人为因素的干扰，还统一了手刹的转动角度和测量标准，进而提高了测量结果的精准性，还提高了测量效率，减少对生产节拍的影响。

技术研发人员：汪志强,张军涛,白宁,李明,史海宾,介重阳,陶华龙
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：20231215
技术公布日：2024/7/29