一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法与流程

本发明涉及桥梁施工，尤其是涉及一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法。

背景技术：

1、近些年国内各大城市轨道交通领域发展迅猛，桥梁及地铁里程逐年增加，由于考虑到桥梁箱梁及盖挖逆作地铁车站的后续施工及特殊工艺，在其施工过程中通常要掌握沉降变化。

2、由于观测要求，目前常规观测方法一般采用水准仪法，通过在建筑物的不同部位观测高程高度变化，然后计算出建筑物的整体沉降量，但是其投入的人力和设备费时费力，而且不能更加直观的了解沉降状况，在想要了解沉降情况和需要测量人员去观测之间存在着必要的花费时间和设备，保证不了及时性，故而存在一定的局限性。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，以解决上述背景技术中提出的问题，有效解决了投入的人力和设备费时费力，同时便于直观的观测到沉降的数据，提高施工信息的收集效率。

2、本发明的技术方案是：一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，包括以下步骤：

3、步骤一、安装垫板：将垫板与桥梁梁体或地铁车站板体进行栓接拧紧，空隙处植入发泡剂使不留空隙，使其稳固密贴。

4、步骤二、安装可嵌入式钢托：将可嵌入式钢托与带螺帽的垫板连接拧紧固定。

5、步骤三、安装刚性板：将准备的刚性板嵌入至可嵌入式钢托中卡住固定保证其不松动、脱落。

6、步骤四、安装工具桩：将工具桩钉入地层或以混凝土加固保证其稳固不变形。

7、步骤五、安装刻度尺：将刻度尺贴合在刚性板末端。

8、步骤六、读取初始数值：读取工具桩端部与刻度尺相交处数值作为沉降观测初始数值。

9、步骤七、读取观测数值：如若梁、板体发生沉降，工具桩与刻度尺相交处刻度数值随之变大，与初始数值相减即可得出沉降值。

10、优选的，步骤一中，桥梁现浇梁浇筑混凝土初凝后及地铁盖挖逆作车站顶板与下一层板间土体开挖完成后，用手电钻钻出直径为1.6㎝的栓孔；垫板可采用25*25厘米、厚度为5㎝的角钢，将螺帽焊接在垫板中心位置，通过栓钉使垫板与梁体进行栓接并打入植筋胶。

11、优选的，步骤二中，可嵌入式钢托由0.5厘米厚刚性材料焊接制成，呈盒子状，嵌入口尺寸净空深度50～100㎝，净空宽度在3～5cm之间，净空厚度在3～5㎝之间，其净空尺寸且应与步骤三中刚性板相对应；在可嵌入式钢托两侧水平分别设置上下两组对拉螺栓眼。

12、优选的，步骤三中，刚性板可用方钢管代替，其轮廓应与步骤二中的嵌入口净空尺寸小0.1㎝；施作两组对拉螺栓眼保证其嵌入后与步骤二中设置的对拉螺栓眼位置上相吻合，并利用对拉螺栓使可嵌入式钢托与刚性板连接牢固，不松动，不脱落。

13、优选的，步骤四中，工具桩由不易随外界温度湿度产生变化的直径大于等于φ16的螺纹钢代替，顶端磨平；工具桩须钉入地层不小于1.2米，仍达不到稳固要求时，开挖出基坑浇灌c15混凝土再放置工具桩保证其稳固。

14、优选的，步骤五中，刻度尺采用不易变形的20㎝毫米级钢直尺，钢直尺有胶材固定在刚性板上，顺直稳固，同时保证其刻度起始值与工具桩重合0～2厘米，防止工具桩与刻度尺存在观测不到初始数值的现象出现空白值，影响观测精度。

15、优选的，步骤六中，初始数值即为工具桩顶部与刻度尺相交部位刻度尺读数，设为h1，观测并记录初始数值。

16、优选的，步骤七中，观测者每次读数仍取工具桩顶部与刻度尺相交部位刻度尺读数，设为h2，其沉降值即为h2-h1。

17、本发明通过改进在此提供一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

18、其一：本发明通过利用垫板将装置固定安装在桥梁梁体或地铁车站板体，在通过垫板将可嵌入式钢托和刚性板固定在垫板上，此外，利用贴合在刚性板上的刻度尺，便于观测相关数据，利用固定安装在地层的工具桩，通过观测工具桩和刻度尺相关位置的变化，从而得出沉降数据，提高数据信息收集的效率。

19、其二：本发明通过在垫板与桥梁梁体或者地铁车站板间隙处植入发泡剂使不留空隙，稳固密贴，提高连接的稳定性，此外，通过一系列的螺纹连接，使得各个部件之间的连接紧密牢靠，不会因为出现沉降而导致装置出现倾斜或者相对桥梁梁体或者地铁车站板滑动，从而影响到对沉降数据的观测，提高数据信息收集的准确性。

技术特征：

1.一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤一中，桥梁现浇梁浇筑混凝土初凝后及地铁盖挖逆作车站顶板与下一层板间土体开挖完成后，用手电钻钻出直径为1.6㎝的栓孔；垫板(1)可采用25*25厘米、厚度为5㎝的角钢，将螺帽(3)焊接在垫板(1)中心位置，通过栓钉使垫板(1)与梁体进行栓接并打入植筋胶。

3.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤二中，可嵌入式钢托(4)由0.5厘米厚刚性材料焊接制成，呈盒子状，嵌入口尺寸净空深度50～100㎝，净空宽度在3～5cm之间，净空厚度在3～5㎝之间，其净空尺寸且应与步骤三中刚性板(5)相对应；在可嵌入式钢托(4)两侧水平分别设置上下两组对拉螺栓眼。

4.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤三中，刚性板(5)可用方钢管代替，其轮廓应与步骤二中的嵌入口净空尺寸小0.1㎝；施作两组对拉螺栓眼保证其嵌入后与步骤二中设置的对拉螺栓眼位置上相吻合，并利用对拉螺栓使可嵌入式钢托(4)与刚性板(5)连接牢固，不松动，不脱落。

5.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤四中，工具桩(6)由不易随外界温度湿度产生变化的直径大于等于φ16的螺纹钢代替，顶端磨平；工具桩(6)须钉入地层不小于1.2米，仍达不到稳固要求时，开挖出基坑浇灌c15混凝土再放置工具桩(6)保证其稳固。

6.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤五中，刻度尺(7)采用不易变形的20㎝毫米级钢直尺，钢直尺有胶材固定在刚性板(5)上，顺直稳固，同时保证其刻度起始值与工具桩重合0～2厘米，防止工具桩(6)与刻度尺(7)存在观测不到初始数值(8)的现象出现空白值，影响观测精度。

7.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤六中，初始数值(8)即为工具桩(6)顶部与刻度尺(7)相交部位刻度尺(7)读数，设为h1，观测并记录初始数值(8)。

8.根据权利要求1所述一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，其特征在于：所述步骤七中，观测者每次读数仍取工具桩(6)顶部与刻度尺(7)相交部位刻度尺读数，设为h2，其沉降值即为h2-h1。

技术总结
本发明公开了一种现浇梁体及地铁盖挖逆作车站顶板的沉降观测方法，涉及桥梁施工技术领域，包括首先将带螺帽与栓孔垫板与桥梁梁体或板体进行栓接，使其稳固；将可嵌入式钢托与带螺帽的垫板连接固定；随之将刚性板嵌入至可嵌入式钢托中固定；之后将工具桩钉入地层或以混凝土加固保证其稳固不变形，最后将刻度尺贴合在刚性板末端，至少保证工具桩与刻度尺起始刻度至少重合0～2㎝；本发明达到对沉降状况的直观检测的效果，解决了目前常规观测方法投入的人力和设备费时费力，而且不能更加直观的了解沉降状况，在想要了解沉降情况和需要测量人员去观测之间存在着必要的花费时间和设备，保证不了及时性的问题。

技术研发人员：石金辉,杨昆鹏,徐广,王有福,朱柏源,蔡向阳,王威力,张靖宗
受保护的技术使用者：中国建筑第八工程局有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/2