中央扶手调节装置及车辆测试台架的制作方法

本申请涉及车辆，特别涉及一种中央扶手调节装置及车辆测试台架。

背景技术：

1、车辆舒适性是人们在选购车辆时比较关注的参考因素之一，因此，近年来车企也不断地在车辆舒适性方面进行改进，以提高车辆的竞争力。在车辆设计阶段，车企通常通过车辆测试台架对车辆舒适性进行评估，车辆测试台架可以模拟出车内环境，例如模拟出车辆座椅、中央扶手、方向盘等结构，并可以对相关结构的位置、高度等进行调节，从而可以对车辆舒适性进行较为全面的评估。

2、中央扶手调节装置是车辆测试台架的组成单元之一，其主要用于模拟车辆的中央扶手。相关技术中的中央扶手调节装置不能模拟出中央扶手上的档把，因此，忽略了对档把操作舒适性的评估。

技术实现思路

1、本申请提供了一种中央扶手调节装置及车辆测试台架，目的是在中央扶手调节装置中增加档把调节功能，以使舒适性的评估结果更为全面。

2、具体技术方案如下：

3、第一方面，本申请提供了一种中央扶手调节装置，所述中央扶手调节装置包括：固定架；升降架，所述升降架用于承载中央扶手；驱动装置，所述驱动装置固定连接于所述固定架，所述驱动装置与所述升降架传动连接，以驱动所述升降架相对于所述固定架上升及下降；以及承载块，所述承载块以可滑动的方式设置于所述升降架的顶部，以使所述承载块能够沿第一方向相对于所述升降架滑动，所述承载块用于承载档把总成，所述承载块设置有锁止结构，所述锁止结构能够将所述承载块锁止于所述升降架。

4、本申请实施例中的中央扶手调节装置，用于对中央扶手的高度进行调整，以便于对车辆舒适性进行评估。具体地，中央扶手可以套设在升降架和固定架上，驱动装置可以驱动升降架相对于固定架上升和下降，升降架在上升和下降时可以带动中央扶手上升和下降，从而可以对中央扶手的高度进行调整。另外，升降架的顶部设置有承载块，车辆的档把总成可以安装于承载块上，承载块以可沿第一方向滑动的方式与升降架连接，通过使承载块沿第一方向滑动，可以调整档把总成在中央扶手上的位置。这样，不仅可以对中央扶手进行模拟，还可以对中央扶手上的档把总成进行模拟。在此基础上，可以对档把总成的操作舒适性进行评估，使得舒适性的评估结果更为全面。

5、在本申请的一些实施例中，所述升降架包括顶板，所述顶板设置有沿所述第一方向延伸的滑槽，所述承载块的底部设置有滑动配合部，所述滑动配合部穿设于所述滑槽。

6、在本申请的一些实施例中，所述滑动配合部为螺杆，所述锁止结构为与所述螺杆配合的螺母；或者，所述滑动配合部为连接杆，所述锁止结构为设置在所述连接杆上的快脱扳手，所述快脱扳手能够与所述顶板相抵接。

7、在本申请的一些实施例中，所述驱动装置包括电机和传动组件，所述电机与所述固定架连接，所述传动组件与所述电机的输出轴连接，所述传动组件还与所述顶板连接，所述电机用于通过所述传动组件带动所述顶板上升及下降。

8、在本申请的一些实施例中，所述传动组件包括齿轮和齿条，所述齿轮与所述电机的输出轴连接；所述齿条沿所述中央扶手调节装置的高度方向延伸，所述齿条与所述齿轮啮合，所述齿条与所述顶板连接，所述齿条背离所述齿轮的一侧设置第一直线导轨，所述第一直线导轨沿所述齿条的长度方向延伸；所述固定架包括底板和与所述底板连接的支撑板，所述支撑板沿所述中央扶手调节装置的高度方向延伸，所述支撑板的顶部设置有第一滑块，所述第一直线导轨与所述第一滑块以可滑动的方式连接。

9、在本申请的一些实施例中，所述齿轮和所述第一滑块相对设置，所述齿条位于所述齿轮和所述第一滑块之间。

10、在本申请的一些实施例中，所述固定架包括底板和两个侧支架，两个所述侧支架分别与所述底板的两端连接，所述电机位于两个所述侧支架之间，每个所述侧支架靠近所述电机的一侧均设置一个第二直线导轨，所述第二直线导轨沿所述中央扶手调节装置的高度方向延伸；

11、所述升降架还包括位于两个侧板，两个所述侧板分别与所述顶板的两端连接，所述侧板沿所述中央扶手调节装置的高度方向延伸，所述侧板的底部设置有第二滑块，所述第二滑块以可滑动的方式与所述第二直线导轨连接。

12、在本申请的一些实施例中，所述固定架还包括加强板，所述加强板连接在两个所述侧支架之间。

13、在本申请的一些实施例中，所述固定架还包括电机安装架，所述电机安装架与所述底板连接，所述电机固定于所述电机安装架，所述电机还与所述加强板连接。

14、第二方面，本申请提供了一种车辆测试台架，所述车辆测试台架包括上述任一实施例中的中央扶手调节装置。

技术特征：

1.一种中央扶手调节装置(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述升降架(120)包括顶板(121)，所述顶板(121)设置有沿所述第一方向延伸的滑槽(1211)，所述承载块(140)的底部设置有滑动配合部，所述滑动配合部穿设于所述滑槽(1211)。

3.根据权利要求2所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述滑动配合部(142)为螺杆(1421)，所述锁止结构(141)为与所述螺杆配合的螺母(1411)；

4.根据权利要求2所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(130)包括电机(131)和传动组件(132)，所述电机(131)与所述固定架(110)连接，所述传动组件(132)与所述电机(131)的输出轴连接，所述传动组件(132)还与所述顶板(121)连接，所述电机(131)用于通过所述传动组件(132)带动所述顶板(121)上升及下降。

5.根据权利要求4所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述传动组件(132)包括齿轮(1321)和齿条(1322)，所述齿轮(1321)与所述电机(131)的输出轴连接，所述齿条(1322)沿所述中央扶手调节装置(100)的高度方向延伸，所述齿条(1322)与所述齿轮(1321)啮合，所述齿条(1322)与所述顶板(121)连接，所述齿条(1322)背离所述齿轮(1321)的一侧设置第一直线导轨(1323)，所述第一直线导轨(1323)沿所述齿条(1322)的长度方向延伸；

6.根据权利要求5所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述齿轮(1321)和所述第一滑块(1121)相对设置，所述齿条(1322)位于所述齿轮(1321)和所述第一滑块(1121)之间。

7.根据权利要求4所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述固定架(110)包括底板(111)和两个侧支架(113)，两个所述侧支架(113)分别与所述底板(111)的两端连接，所述电机(131)位于两个所述侧支架(113)之间，每个所述侧支架(113)靠近所述电机(131)的一侧均设置一个第二直线导轨(1131)，所述第二直线导轨(1131)沿所述中央扶手调节装置(100)的高度方向延伸；

8.根据权利要求7所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述固定架(110)还包括加强板(114)，所述加强板(114)连接在两个所述侧支架(113)之间。

9.根据权利要求8所述的中央扶手调节装置(100)，其特征在于，所述固定架(110)还包括电机安装架(115)，所述电机安装架(115)与所述底板(111)连接，所述电机(131)固定于所述电机安装架(115)，所述电机(131)还与所述加强板(114)连接。

10.一种车辆测试台架，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的中央扶手调节装置(100)。

技术总结
本申请提供了一种中央扶手调节装置及车辆测试台架。中央扶手调节装置包括：固定架；升降架，升降架用于承载中央扶手；驱动装置，驱动装置固定连接于固定架，驱动装置与升降架传动连接，以驱动升降架相对于固定架上升及下降；承载块，承载块以可滑动的方式设置于升降架的顶部，以使承载块能够沿第一方向相对于升降架滑动，承载块用于承载档把总成，承载块设置有锁止结构，锁止结构能够将承载块锁止于升降架。本申请实施例中的中央扶手调节装置，不仅可以对中央扶手进行模拟，还可以对中央扶手上的档把总成进行模拟。在此基础上，可以对档把总成的操作舒适性进行评估，使得舒适性的评估结果更为全面。

技术研发人员：何志强,刘存来,陈艳娟,张少杰
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20240327
技术公布日：2025/3/6