一种路基压实度测量装置的制作方法

本技术涉及压实度测量，具体为一种路基压实度测量装置。

背景技术：

1、压实度是指土壤、碎石、路面基层等材料在压实过程中所达到的密实程度，它是衡量工程建设质量的重要指标之一，通过对压实度测量设备的使用，能够快速的检测，但在对现有的压实度测量设备进行使用时，往往需要破坏路面进行测量，测量完成后，在对路面进行修复，较为不便，因此现在会使用不对路面进行损坏的设备对其进行压实度测量，其原理为采用和测量路基材质一样的样品完成测量，这种好处是不用破坏路面，但不能进行现场的测量，测量的准确性不高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种路基压实度测量装置，以解决上述背景技术中提出的往往需要破坏路面进行测量，测量完成后，在对路面进行修复，较为不便，使用不对路面进行损坏的设备对其进行压实度测量，这种好处是不用破坏路面，但不能进行现场的测量，测量的准确性不高的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种路基压实度测量装置，包括车架、第一电机、电动气缸和第二电机，所述车架的表面活动连接有车轮，所述车架的表面固定连接有把手，所述车架的表面开设有限位槽，所述车架的表面固定连接有支撑板，所述第一电机作用在支撑板的表面，所述第一电机的输出轴套接有皮带，所述支撑板的上表面固定连接有固定架，所述固定架的表面活动连接有凸轮，所述凸轮的表面固定连接有转轮，所述支撑板的表面贯穿连接有伸缩杆，所述支撑板的表面贯穿连接有齿条，所述齿条的表面固定连接有拉绳，所述拉绳的底端固定连接有冲击锤，所述伸缩杆的外表面固定连接有固定盘，所述固定盘的表面固定连接有伸缩簧，所述伸缩杆的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的表面固定连接有限位筒，所述车架的表面固定连接有固定板，所述冲击锤的表面固定连接有限位板，所述支撑板的表面固定连接有滑轨，所述限位板的表面固定连接有滑块，所述固定板的表面开设有滑槽，所述冲击锤的表面开设有储存仓。

3、优选的，所述车架由两部分组成，一部分所述车架呈板状，另一部分所述车架圆柱形形状，所述支撑板呈板状，所述车轮呈四组作用在车架的四周。

4、优选的，所述凸轮通过固定架作用在支撑板的上方，所述第一电机的输出端通过皮带和转轮转动连接，所述凸轮通过转轮和固定架转动连接。

5、优选的，所述伸缩杆和凸轮抵合连接，所述伸缩簧的两端固定连接在固定盘和支撑板的表面，所述固定杆呈“z”形形状，所述限位筒的直径尺寸小于限位槽的直径尺寸。

6、优选的，所述第二电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮和齿条啮合转动连接，所述齿条通过第二电机和支撑板滑动连接，所述冲击锤通过拉绳作用在齿条的下方位置。

7、优选的，所述电动气缸的输出轴和第二电机外壳固定连接，所述第二电机通过滑轨和支撑板滑动连接，所述固定板呈长条板状，所述冲击锤的直径尺寸小于限位筒的直径尺寸。

8、优选的，所述限位板呈长板状，所述滑块的截面呈“t”形形状，所述滑块和滑槽滑动连接，所述储存仓呈圆环槽形形状，所述储存仓的内侧固定连接有连接杆，且连接杆以冲击锤圆心为圆心均匀分布在储存仓的内侧。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、通过车架和支撑板的连接，在第一电机和皮带的作用下，实现对转轮和凸轮的转动控制效果，在凸轮和伸缩杆的抵合连接下，实现对限位筒在车架上作用位置的调控效果，经齿条和拉绳的连接，拉绳和冲击锤的连接，实现冲击锤在车架上作用位置的支撑，在储存仓的作用下，通过对其内部填充砂石，改变冲击锤的作用重量，在不破坏路面的同时，提高设备的测量操作范围和性能，且在冲击锤和限位板的连接下，经限位板和滑块的连接，滑块和滑槽的滑动连接，达到对冲击锤自由下落时作用角度的限定支撑效果，避免冲击锤和限位筒之间发生碰撞，影响对路基压实度的测量精度。

技术特征：

1.一种路基压实度测量装置，包括车架、第一电机、电动气缸和第二电机，其特征在于：所述车架的表面活动连接有车轮，所述车架的表面固定连接有把手，所述车架的表面开设有限位槽，所述车架的表面固定连接有支撑板，所述第一电机作用在支撑板的表面，所述第一电机的输出轴套接有皮带，所述支撑板的上表面固定连接有固定架，所述固定架的表面活动连接有凸轮，所述凸轮的表面固定连接有转轮，所述支撑板的表面贯穿连接有伸缩杆，所述支撑板的表面贯穿连接有齿条，所述齿条的表面固定连接有拉绳，所述拉绳的底端固定连接有冲击锤，所述伸缩杆的外表面固定连接有固定盘，所述固定盘的表面固定连接有伸缩簧，所述伸缩杆的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的表面固定连接有限位筒，所述车架的表面固定连接有固定板，所述冲击锤的表面固定连接有限位板，所述支撑板的表面固定连接有滑轨，所述限位板的表面固定连接有滑块，所述固定板的表面开设有滑槽，所述冲击锤的表面开设有储存仓。

2.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述车架由两部分组成，一部分所述车架呈板状，另一部分所述车架圆柱形形状，所述支撑板呈板状，所述车轮呈四组作用在车架的四周。

3.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述凸轮通过固定架作用在支撑板的上方，所述第一电机的输出端通过皮带和转轮转动连接，所述凸轮通过转轮和固定架转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述伸缩杆和凸轮抵合连接，所述伸缩簧的两端固定连接在固定盘和支撑板的表面，所述固定杆呈“z”形形状，所述限位筒的直径尺寸小于限位槽的直径尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述第二电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮和齿条啮合转动连接，所述齿条通过第二电机和支撑板滑动连接，所述冲击锤通过拉绳作用在齿条的下方位置。

6.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述电动气缸的输出轴和第二电机外壳固定连接，所述第二电机通过滑轨和支撑板滑动连接，所述固定板呈长条板状，所述冲击锤的直径尺寸小于限位筒的直径尺寸。

7.根据权利要求1所述的一种路基压实度测量装置，其特征在于：所述限位板呈长板状，所述滑块的截面呈“t”形形状，所述滑块和滑槽滑动连接，所述储存仓呈圆环槽形形状，所述储存仓的内侧固定连接有连接杆，且连接杆以冲击锤圆心为圆心均匀分布在储存仓的内侧。

技术总结
本技术涉及压实度测量技术领域，具体为一种路基压实度测量装置，包括车架、第一电机、电动气缸和第二电机，所述车架的表面活动连接有车轮，所述车架的表面固定连接有把手，所述车架的表面开设有限位槽。本技术经齿条和拉绳的连接，拉绳和冲击锤的连接，实现冲击锤在车架上作用位置的支撑，在储存仓的作用下，通过对其内部填充砂石，改变冲击锤的作用重量，在不破坏路面的同时，提高设备的测量操作范围和性能，且在冲击锤和限位板的连接下，经限位板和滑块的连接，滑块和滑槽的滑动连接，达到对冲击锤自由下落时作用角度的限定支撑效果，避免冲击锤和限位筒之间发生碰撞，影响对路基压实度的测量精度。

技术研发人员：严鑫,吴剑军,詹伟,胡智,余以强,肖旦强
受保护的技术使用者：浙江省交通运输科学研究院
技术研发日：20240401
技术公布日：2024/12/17