一种新能源电车减速箱NVH测试工装的制作方法

本技术涉及新能源电车减速箱，具体是一种新能源电车减速箱nvh测试工装。

背景技术：

1、目前生产中并无针对这类新能源电车减速箱nvh测试的工装。目前减速器的nvh测试台架是固定的，而测试的减速器外观结构和种类是不断改变的。现有的减速器的nvh测试台架还存在以下问题：

2、1.减速箱无法稳定固定在nvh夹具上

3、2.在nvh测试过程中无法保证过渡工装死死夹紧减速箱

4、3.过渡工装——减速箱——夹具之间可能存在干涉

5、4.现有夹紧工装设计保守，不方便装夹

6、公开于以上背景技术部分的信息仅仅皆在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、针对上述现有缺陷，本实用新型目的是一种左右合盖二级新能源电车减速箱的nvh测试过渡工装设计。该过渡工装可实现减速箱、过渡工装、nvh测试夹具的紧密结合，保证nvh测试过程中减速箱不会发生偏移、剧烈晃动进而影响nvh测试的结果，保证设备测量的稳定性。

2、为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

3、一种新能源电车减速箱nvh测试工装，包括nvh夹具和过渡工装；所述nvh夹具包括夹具台座、平行导轨和工装抓手，所述平行导轨设置在夹具台座上，在导轨的一侧设置工装抓手；

4、所述过渡工装包括顶板，和平行设置在顶板两端下方的第一侧板与第二侧板，第一侧板上设置有供工装抓手定位和固定的凸台或沉孔，还设置有输出轴第一插入孔，第二侧板上与第一侧板相对的一侧面上设置有液压锁紧阀和支撑块，第二侧板与输出轴第一插入孔相对的位置还设置有输出轴第二插入孔，第二侧板还设置有输入轴插入孔，所述第一侧板和第二侧板的底部都设置有滑轮，所述滑轮与平行导轨相适配。

5、进一步的，还包括吊环，所述吊环设置在顶板的顶面。

6、进一步的，所述工装抓手的数量为2个以上。

7、进一步的，所述液压锁紧阀的数量为2个以上。

8、进一步的，还包括锁紧阀角度限制块，所述锁紧阀角度限制块设置在液压锁紧阀的一侧。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、本实用新型通过将减速箱安装在过渡工装上，再固定在nvh夹具上，保证在nvh测试过程中工件不发生偏移、晃动，提高了装夹效率。

技术特征：

1.一种新能源电车减速箱nvh测试工装，其特征在于：包括nvh夹具和过渡工装；所述nvh夹具包括夹具台座、平行导轨和工装抓手，所述平行导轨设置在夹具台座上，在导轨的一侧设置工装抓手；

2.根据权利要求1所述的一种新能源电车减速箱nvh测试工装，其特征在于：还包括吊环，所述吊环设置在顶板的顶面。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电车减速箱nvh测试工装，其特征在于：所述工装抓手的数量为2个以上。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电车减速箱nvh测试工装，其特征在于：所述液压锁紧阀的数量为2个以上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电车减速箱nvh测试工装，其特征在于：还包括锁紧阀角度限制块，所述锁紧阀角度限制块设置在液压锁紧阀的一侧。

技术总结
本技术公开一种新能源电车减速箱NVH测试工装,包括NVH夹具和过渡工装；所述NVH夹具包括夹具台座、平行导轨和工装抓手，所述平行导轨设置在夹具台座上，在导轨的一侧设置工装抓手。本技术可实现减速箱、过渡工装、NVH测试夹具的紧密结合，保证NVH测试过程中减速箱不会发生偏移、剧烈晃动进而影响NVH测试的结果，保证设备测量的稳定性。

技术研发人员：庞瑞栋,阙祖荣,刘林
受保护的技术使用者：柳州卓通汽车零部件有限公司
技术研发日：20240511
技术公布日：2025/1/9