一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置的制作方法

本新型涉及轮胎测试，具体涉及一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置。

背景技术：

1、汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，汽车轮胎还承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，因此需要对轮胎进行测试。目前一般都是单独对轮胎进行测试，只能测试轮胎的基本质量，无法观测到汽车行驶过程中，轮胎的实际使用情况。

2、为此，申请号为cn202121459127.1的实用新型公开了一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，包括混凝土路面；所述混凝土路面上设置有测试坑；所述测试坑的一侧内壁设置有对称分布的两个固定板；两个所述固定板之间设置有调节箱；所述测试坑的底部设置有混凝土基板；所述混凝土基板的顶部设置有钢板；所述测试坑远离调节箱的一侧内壁设置有角铁，所述角铁的一端与混凝土路面连接固定，另一端测试坑的内壁连接固定。本实用新型通过在混凝土路面上设置测试坑和调节箱，汽车驶入测试坑内，由测试坑的另一侧驶出，能够直观地了解汽车轮胎在实际行驶过程中的变化，实现对汽车轮胎的凹坑撞击试验，便于工作人员进行轮胎测试。

3、然而，现实当中路面的凹坑大多为不规则形状，而且汽车在路面行驶时，有时候是单侧的轮胎进入凹坑，有时候是双侧的轮胎都进入凹坑，单侧轮胎进入凹坑时，汽车会发生一定角度的倾斜，凹坑对轮胎的冲击作用明显与双侧轮胎进入凹坑不同，针对以上的各类实际使用情况，该文献均无法进行模拟测试，因此，有必要针对现有技术进行改进。

技术实现思路

1、本新型提供了一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，目的是解决现有技术中存在的问题：现实当中路面的凹坑大多为不规则形状，而且汽车在路面行驶时，有时候是单侧的轮胎进入凹坑，有时候是双侧的轮胎都进入凹坑，单侧轮胎进入凹坑时，汽车会发生一定角度的倾斜，凹坑对轮胎的冲击作用明显与双侧轮胎进入凹坑不同，针对以上的各类实际使用情况，该文献均无法进行模拟测试。

2、为实现上述目的，本新型的技术方案是：

3、一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，包括混凝土路面、设于混凝土路面中部两侧的第一凹坑机构和第二凹坑机构，所述的第一凹坑机构和第二凹坑机构结构相同，均由凹坑本体以及设于凹坑本体内的拼装模块构成。

4、优选的，所述的凹坑本体下方设有混凝土预埋块，所述的混凝土预埋块顶部设有凹槽结构，所述的凹槽结构的侧壁向上延伸至混凝土路面的上端并构成凹坑本体。

5、优选的，所述的拼装模块包括设于凹坑本体内成矩阵排布并沿纵向设置的若干钢套管，所述的钢套管截面为矩形，钢套管的下部预埋在凹槽结构底部所在的混凝土预埋块内，钢套管外壁之间紧密相抵，在钢套管内浇筑有立方体形填充块，所述的填充块的轴线处预埋有套筒，所述的套筒设有内螺纹，所述的钢套管顶端设有与钢套管截面尺寸一致的第一安装块，所述的第一安装块通过螺杆与填充块固定连接，第一安装块的顶端与混凝土路面齐平。

6、优选的，所述的第一安装块轴线处设有通孔，所述的螺杆穿过通孔与套筒螺接，所述的螺杆顶端设有内六角旋拧槽。

7、优选的，位于凹坑本体边缘处的钢套管顶部还配置有第二安装块，所述的第二安装块与第一安装块的结构区别仅在于：第二安装块的顶部为倾斜面，所述的倾斜面的低端朝向凹坑本体内部一侧，高端朝向凹坑本体侧壁一侧。

8、优选的，所述的第二安装块根据倾斜面的斜度不同设有若干型号。

9、优选的，所述的螺杆的长度大于第一安装块或第二安装块的高度，并小于套筒的高度。

10、优选的，所述的第一安装块和第二安装块由金属材料或混凝土材料构成。

11、优选的，所述的凹坑本体的宽度及长度均大于待测试汽车轮胎的外径，第一凹坑机构和第二凹坑机构之间的距离与汽车两侧的轮胎间距匹配。

12、本新型一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置具有如下有益效果：

13、本新型通过设置第一凹坑机构和第二凹坑机构可对汽车双侧轮胎同时进入凹坑本体或者单独进入凹坑本体进行模拟测试，通过设置拼装模块可模拟各种形状的凹坑本体，更贴近于实际路况的凹坑撞击，因此，更便于检测汽车实际使用中凹坑撞击时的轮胎性能。

技术特征：

1.一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：包括混凝土路面、设于混凝土路面中部两侧的第一凹坑机构和第二凹坑机构，所述的第一凹坑机构和第二凹坑机构结构相同，均由凹坑本体以及设于凹坑本体内的拼装模块构成。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的凹坑本体下方设有混凝土预埋块，所述的混凝土预埋块顶部设有凹槽结构，所述的凹槽结构的侧壁向上延伸至混凝土路面的上端并构成凹坑本体。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的拼装模块包括设于凹坑本体内成矩阵排布并沿纵向设置的若干钢套管，所述的钢套管截面为矩形，钢套管的下部预埋在凹槽结构底部所在的混凝土预埋块内，钢套管外壁之间紧密相抵，在钢套管内浇筑有立方体形填充块，所述的填充块的轴线处预埋有套筒，所述的套筒设有内螺纹，所述的钢套管顶端设有与钢套管截面尺寸一致的第一安装块，所述的第一安装块通过螺杆与填充块固定连接，第一安装块的顶端与混凝土路面齐平。

4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的第一安装块轴线处设有通孔，所述的螺杆穿过通孔与套筒螺接，所述的螺杆顶端设有内六角旋拧槽。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：位于凹坑本体边缘处的钢套管顶部还配置有第二安装块，所述的第二安装块与第一安装块的结构区别仅在于：第二安装块的顶部为倾斜面，所述的倾斜面的低端朝向凹坑本体内部一侧，高端朝向凹坑本体侧壁一侧。

6.如权利要求5所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的第二安装块根据倾斜面的斜度不同设有若干型号。

7.如权利要求6所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的螺杆的长度大于第一安装块或第二安装块的高度，并小于套筒的高度。

8.如权利要求7所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的第一安装块和第二安装块由金属材料或混凝土材料构成。

9.如权利要求8所述的一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，其特征为：所述的凹坑本体的宽度及长度均大于待测试汽车轮胎的外径，第一凹坑机构和第二凹坑机构之间的距离与汽车两侧的轮胎间距匹配。

技术总结
一种汽车轮胎测试用凹坑撞击装置，涉及轮胎测试技术领域，包括混凝土路面、设于混凝土路面中部两侧的第一凹坑机构和第二凹坑机构，所述的第一凹坑机构和第二凹坑机构结构相同，均由凹坑本体以及设于凹坑本体内的拼装模块构成。本新型通过设置第一凹坑机构和第二凹坑机构可对汽车双侧轮胎同时进入凹坑本体或者单独进入凹坑本体进行模拟测试，通过设置拼装模块可模拟各种形状的凹坑本体，更贴近于实际路况的凹坑撞击，因此，更便于检测汽车实际使用中凹坑撞击时的轮胎性能。

技术研发人员：刘金山,时超,郑万山,李金鹏,苑风云,王磊
受保护的技术使用者：青岛市产品质量检验研究院（青岛市产品质量安全风险监测中心）
技术研发日：20240611
技术公布日：2025/2/10