专利名称：机动车电路漏电检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车电路漏电(俗称“搭铁”)检测仪器设计与制造技术领域。
目前，对于机动车电路漏电部位的检测，都是根据经验判断，大范围拆卸接点，抽动线路检查的方法，因此，效率很低。
本实用新型的目的是提供一种新型的机动车电路漏电检测仪器，特点是检测速度快，准确，不损伤线皮。
本实用新型线路结构如附图所示；由两大部分构成。一部分为信号发生器部分，另一部分为信号接收、显示部分。
信号发生器部分结构如
图1所示；包括电流继电器，控制继电器，电阻器，音响器和电源调配器。
信号接收、显示部分结构如图2所示；包括钳形电流互感器和显示器。
本实用新型信号发生器部分具有两种线路结构。即电源A为12伏时为第一线路结构，以适应被检测车辆为12伏电压时所用。电源A为24伏时为第二线路结构，以适应被检测车辆为24伏时所用。
信号发生器第一线路结构如图3所示电源A(12伏)接三联三段开关中1、2、3开关的下档，第1、2开关接各电阻，其中的R1′与R1″、R2′与R2″、R3′与R3″、R4′与R4″分别串联，然后做总并联。再接Cx2电流继电器线圈和CJ1控制继电器触点，引出输出信号端B。第三开关接作为R5电阻的灯泡从而引出接铁端F，再接硅二极管D1，再连接CJ2电流继电器触点，再接Yx音响器，然后接到引出接铁端F线上。硅二极管又与C电容器连接，再接到引出接铁端F线上。电源A接Cx1控制继电器线圈，引出输出端E。
信号发生器第二线路结构如图3所示；电源A(24伏)接三联三段开关中1、2、3开关的上档，第1、2开关接各电阻，其中的R1′与R1″、R2′与R2″、R3′与R3″、R4′与R4″分别串联，然后做总并联。再与Cx2电流继电器线圈连接，然后接CJ1控制继电器触点，引出信号输出端B。第3开关接D2硅二极管同时接C电容器和Yx音响器，然后与接铁端F连接。D2硅二极管又与C电容器连接，然后与接铁端F连接。电源A再接作为电阻用的灯泡R6、R5，然后与接铁端F线连接。电源A又与Cx1控制继电器线圈连接，引出输出端E。
以上所述的R1′、R1″，R2′、R2″，R3′、R3″，R4′、R4″电阻，可用四个50w／40w的汽车照明灯泡代用。每个灯泡有二根灯丝，分别作为一个电阻用。
以上分离件连接在绝缘线路板上，装入一个盒内，引出A、B、E、F四个引线。
信号接收、显示部分线路结构如图4所示；由钳形电流互感器L连接四个硅二极管，再与电阻R连接，再连接作为显示器的微按表表头，构成回路。
本实用新型的基本原理是将一个信号电流送入发生故障的线路中，那么电流也势必在故障线路中流经搭铁部位，只要测得故障线路磁场强度变化位置，即可找到搭铁位置。
本实用新型的使用方法是，根据被检测车辆电瓶电压等机，即如果被检车辆为12伏即用第一线路，如被检车辆为24伏，则用第二线路。此时，将检测器旋钮调到和其电压相同的档位上，然后接通电源A(正极)，F端(负极)接铁。此时，检测器指示灯发亮，(如果是12伏，R5指示灯亮，如果是24伏，R6、R5都亮)，然后将信号输出端B接铁，控制端引线E触碰接铁，如果音响器Yx发声，说明检测器工作正常。然后B端接入被测故障线路中去。再用钳形电流互感器夹住被测线路，再用E端触碰接铁，进行测量。当有信号电流流过故障线路时，接收器的微安表表头显示较强的信号电流读数，反之则显示不出较强电流读数，本检测器则是根据显示信号电流大小来判定“搭铁”部位。
由于机动车线路较为复杂，大部分都是穿过机体的特定部位，因此，检测漏电部位较为困难。采用本实用新型可以快速、准确地检测出故障部位。克服了以往拆卸接点，抽动线路查找的方法，并且容易掌握。
附图为本实用新型线路结构图。
本实用新型线路元器件，均为标准和通用元器件，参照说明书及附图，按电子、仪器仪表行业公知技术，即可实施。
权利要求1.机动车电路漏电检测器，其特征在于由信号发生器部分和接收、显示器部分构成，其信号发生器部分由各分离件装在绝缘线路板上，装入一盒内，引出A、B、E、F四个引线，信号接收、显示部分主要由一个钳形电流互感器和作为显示器用的微安表表头组成，信号发生器部分具有两种线路结构，电源A为12伏时，为第一线路结构，电源A为24伏时为第二线路结构；第一线路结构是电源A接三联三段开关中1、2、3开关的下档，第1、2开关接各电阻，其中的R1′、R1″，R2′、R2″，R3′、R3″，R4′、R4″分别并联，然后做总并联，再接Cx2电流继电器线圈和CJ2控制继电器触点，引出输出信号端B；第三开关接作为R5电阻的灯泡从而引出接铁端F，再接硅二极管D1，再连接CJ2电流继电器触点，再接Yx音响器，然后接到引出的接铁端F线上；硅二极管D1又与电容器C连接，再接到接铁端F线上，电源A接CX1控制继电器线圈，引出输出端E；信号发生器第二线路结构是；电源A(24伏)接三联三段开关中1、2、3开关的上档，第1、2开关接各电阻，其中R1′与R1″，R2′与R2″、R3′与R3″、R4′与R4″分别串联，然后做总并联，再与Cx2电流继电器线圈连接，然后接CJ2控制继电器触点，引出信号输出端B；第三开关接D2硅二极管同时接C电容器和Yx音响器，然后接在接铁端F线上，D2硅二极管又与C电容器连接，然后与接铁端F连接，电源A再接作为电阻用的灯泡R6和R5，然后与接铁端F线连接，电源A又与Cx1控制继电器线圈连接，引出输出端E；信号接收、显示部分线路结构是钳形电流互感器L连接四个硅二极管D，连接电阻R、表头构成回路。
2.根据权利要求1所述的检测器，其特征在于信号发生器第二线路结构中硅二极管D2是由12～15个硅二极管串连而成。
3.根据权利要求1所述的检测器，其特征在于第一、第二线路结构中的电阻，可采用汽车的远近光灯泡，每只灯泡具有两种功率，分别为40w、50w。
专利摘要机动车电路漏电检测器，由信号发生器部分和信号接收、显示器部分构成。其信号发生器具有两种线路结构，分别适应于被检测的两种不同电压车辆。其工作原理是将一个信号电流送入发生故障的线路中，在电流流经搭铁部位时，根据测得磁场强度变化位置来查找搭铁部位。其特点是快速、准确，且不损伤线皮，改变了以往根据经验判断，大范围拆卸接点抽动线路的检测方法。该检测器体积小，结构简单且性能可靠。
文档编号G01R31/02GK2070913SQ90213378
公开日1991年2月6日 申请日期1990年5月29日 优先权日1990年5月29日
发明者刘晓强, 刘国柱 申请人:刘晓强, 刘国柱