动车组车顶高压发生器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及动车组和电力机车车顶绝缘检测。
【背景技术】
[0002] 动车组运行速度高、载客多，运行安全尤其重要。
[0003] 动车组和电力机车都是从接触网撷取电能作为能源驱动的铁路运输工具，在电能 的获取过程中需要在车顶安装必要的设备和构件完成对高压导体的支撑、电压和电流的监 测、开断和保护，这些设备和构件统称为车顶高压设备。通常车顶高压设备的高压导体与车 体之间电压为25kV并被绝缘物体支撑，高压导体与车体之间的绝缘称为车顶绝缘。由于车 顶高压设备长期暴露在户外复杂环境下，容易受到污秽、风砂、雨雪、雾霭等恶劣气候的侵 袭造成车顶绝缘性能降低，引起高压导体与车体之间发生放电、闪络、短路等现象，从而造 成受电弓不能正常升弓，甚至烧毁接触网，致使整条线路瘫痪；严重影响行车安全和铁路运 输的正常秩序。因此，在升弓之前对车顶绝缘状况进行检测具有重要现实意义。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是提供一种动车组车顶高压发生器，结构简单，绝缘性能稳定、可 靠、安全、体积小。
[0005] 本发明的技术方案是：一种动车组车顶高压发生器，其特征是在箱体内设有高压 试验变压器和永磁机构，箱体的上盖板采用绝缘盖板；高压试验变压器的高电压出线端与 真空灭弧室的动触头之间通过高压导线连接，动触头通过环氧绝缘拉杆与永磁操作机构连 接。高压导线和真空灭弧室浇注于环氧浇注筒内。永磁操作机构固定在环氧浇注筒底部， 环氧浇注筒固定在绝缘盖板上，箱体内的控制线和测量线连接在插座上，高压引出端与车 顶高压导线连接。
[0006] 本发明的优点在于：
[0007] 一、适用于户外有风、沙、雨、雪、雷暴雨、强台风天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等气 候条件，工作环境温度范围可达：-40°C?+70°C，相对湿度为95%，最大风速：30m/s。
[0008] 二、适用于复杂线路条件，可在高速移动环境下运行，具体地理环境参数如下：
[0009] (1)地理条件：满足中国地域广阔、南北、东部与中部的地理
[0010] 条件差异大的实际需求，主要为平原地区，并穿过丘陵、河流等区域。
[0011] (2)海拔高度：h彡 2500m。
[0012] (3)地震烈度：最高动峰值加速度0? 3g。
[0013] (4)线路条件：符合GB146. 1电力机车限界和"客运专线机车车辆限界暂行规定"。
[0014] (5)坡道：区间正线最大坡度12%。，困难条件下20%。；站段联络线坡度：不大于 30% 0〇
[0015]三、输出电压额定值高，最高可达35KV，具体参数如下：
[0016]
【主权项】
1. 一种动车组车顶高压发生器，其特征是在箱体（10)内设有高压试验变压器（7)和 永磁机构（9)，箱体（10)的上盖板采用绝缘盖板（6);高压试验变压器（7)的高电压出线端 与真空灭弧室的动触头之间通过高压导线（5)连接，动触头通过环氧绝缘拉杆（4)与永磁 操作机构（9)连接，高压导线（5)和真空灭弧室（2)浇注于环氧浇注筒（3)内，永磁操作机 构（9)固定在环氧浇注筒⑶底部，环氧浇注筒⑶固定在绝缘盖板（6)上，箱体（10)内 的控制线和测量线连接在插座（8)上，高压引出端（1)与车顶高压导线连接。
【专利摘要】本发明提供一种动车组车顶高压发生器，在箱体内设有高压试验变压器和永磁机构，箱体的上盖板采用绝缘盖板；高压试验变压器的高电压出线端与真空灭弧室的动触头之间通过高压导线连接，动触头通过环氧绝缘拉杆与永磁操作机构连接。高压导线和真空灭弧室浇注于环氧浇注筒内。永磁操作机构固定在环氧浇注筒底部，环氧浇注筒固定在绝缘盖板上，箱体内的控制线和测量线连接在插座上，高压引出端与车顶高压导线连接。本发明结构简单，绝缘性能稳定、可靠、安全、体积小。
【IPC分类】G01R31-12
【公开号】CN104614652
【申请号】CN201510066482
【发明人】韩社教, 魏毅哲, 樊克利
【申请人】韩社教
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月9日