减压器校验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于压力校准技术领域，涉及直升机生产所使用的减压器校验装置的改进。
现有技术
[0002](I)发明前采用的减压器校准方法是将压力表与流量计进行拆分分别进行校准。
[0003]现有的减压器由二个压力表和一个气体流量计及调节阀构成。由于无减压器的整体校准标准装置，因此该类减压器的校准过程:只能把压力表和气体流量计分别拆卸，进行各自校准。被检压力表的校验与被检流量计的校验分别采取的是被检设备示值与标准值比对的方式，来校验减压器的准确度。
[0004](2)现有技术存在的问题:
[0005]I)现有技术把压力表和气体流量计分别拆卸，进行各自校准。由于经常拆卸安装而导致减压器密封性不好，压力表、流量计的破损增加，从而导致减压器的报废率上升。
[0006]2)现有的减压器检验方法，我们只针对了压力表与流量计进行了校验，而对调节阀及整个减压器的气密性却没有校验，减压器的气密性校验也至关重要。
[0007]3)从现有的减压器校准方法来看，每台减压器校准人员需要2人/台，拆卸安装压力表的时间占居校验的1/4,大大减低了工作效率。
[0008]4)现有的这种拆分式的校验方法，不符合国家校准规范的要求。
[0009]发明的内容
[0010]发明的目的:
[0011]提供一种新型校验减压器的标准装置，即不用拆卸压力表进行分别校验，又可实现对调节阀及整个减压器的气密性进行校验，通过系统整体的校验就可以校验压力表与流量计和调节阀及整个减压器的气密性。
[0012]本发明的技术方案是:
[0013]减压器校验装置，它由一个气压源、三个控制开关、一个气体控制调节阀1、一个标准压力表3、一个单向控制阀4、缓冲缸6、微调控制阀13、放气口 11以及低压阀12组成；
[0014]气压源由氮气瓶提供，气压输出与气体控制调节阀I相连、经过铜制管路与控制开关2相连，控制开关2输出端的管路上连接一块标准压力表3，同时在控制开关2输出端的管路上连接低压阀12，低压阀12通过高压金属软管与减压器的低压表9相连。标准压力表3与单向控制阀4相连，单向控制阀4输出端与控制开关5相连，控制开关5输出端与缓冲缸6相连，缓冲缸6输出端经过管路一端与减压器的高压表7相连，缓冲缸6输出另一端连接控制开关10，控制开关10输出端经过管路一端与放气口 11相连，控制开关10输出另一端微调控制阀13相连。
[0015]本发明的效果:
[0016](I)所发明的减压器校验装置采用机械有缓冲缸式减压器校验装置。结构简单，操作方便，安全性能好，维护成本低。
[0017](2)发明前使用的减压器校验方法只能经过拆卸分别对高、低压力表校准，不符合国家校准规范的要求。而本发明的发明减压器整体校验装置则对减压器上的压力表，调节阀及整个减压器的气密性进行校验。
[0018](3)采用有缓冲缸式校验装置，避免管路内瞬间产生导致被检设备损害。压力产生平稳，保证了整台校准装置的稳定性和准确性。
[0019](4)通过整体校验的方式，不需拆卸减压器上的两块压力表，就可以直接进行压力与整体气密性准确性的校验。能避免经常拆卸引起的报废率大，能确保整体的稳定性和准确性，提高了工作效率。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的结构原理示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面对本发明做进一步详细说明。参见图1，新型的减压器整体校验装置，其结构组成:它由一个气压源、三个控制开关、一个气体控制调节阀1、一个标准压力表3、一个单向控制阀4、缓冲缸6、微调控制阀13、放气口 11、低压阀12等组成；
[0022]本发明的工作原理是:
[0023](I)校验减压器的高压表7。
[0024]首先关闭减压器自身的调节阀8，关闭低压阀12，确保整体管路与低压表9处于关闭状态。将打开控制调节阀1，打开控制开关2，气体通过控制调节阀I与控制开关2，达到标准压力表3 (显示整个管路的压力值)。打开控制开关5，使气体通过单向控制阀4与控制开关5，到达缓冲缸6进行储压，关闭放气口 11，打开控制开关10。通过调节控制调节阀I来改变整体管道的压力变化范围。当管道压力临近校准点时，关闭调节控制调节阀1，应调节微调阀13来微调管道压力值。压力值输给了减压器的高压表7进行指示，高压表7的指示值与标准压力表3的指示值进行比较，从而获得减压器的高压表7准确度的判断。高压表7校验应该从低压点逐步到高压点一次进行，全量程校验完毕后，应先关闭控制调节阀1，切断压力源。在打开放气口 11，排除管路内的压力。
[0025](2)校验减压器的低压表9。
[0026]关闭放气口 11，关闭控制开关5。分别打开控制调节阀1，控制开关2，控制开关5，控制开关10。气体通过控制调节阀I与控制开关2，达到标准压力表3 (显示整个管路的压力值)。经过低压阀12，达到校验减压器的低压表9。减压器自身的调节阀8，气体经过被检高压表7，一个支路到达缓冲缸6进行储压，另一个支路通过控制开关10，达到微调阀13。通过调节控制调节阀I来改变整体管道的压力变化范围。当管道压力临近校准点时，关闭调节控制调节阀1，应调节微调阀13来微调管道压力值。压力值输给了减压器的低压表9进行指示，低压表9的指示值与标准压力表3的指示值进行比较，从而获得减压器的低压表9准确度的判断。低压表9校验应该从低压点逐步到高压点一次进行，全量程校验完毕后，应先关闭控制调节阀1，切断压力源。在打开放气口 11，排除管路内的压力。
[0027]采用机械有缓冲缸式减压器校验装置，避免了减压器拆卸与密封性不好的缺点。其中控制调节阀I为球形调节阀，有利于控制整体管道的压力变化范围；单向控制阀4为单向输入阀，防止高压气流回流；标准压力表3为指针弹簧式压力表，结构简单、价格低廉、便于日后的维修；缓冲缸6用于缓冲管路压力，避免管路内瞬间产生高压导致被检设备损害，确保整体管路压力生降平稳；调节微调阀13为微调压力，确保压力校验点的准确性。从气源到高压表7连接的管路采用铜制材料，主要是铜制材料易弯曲，韧性好且延展性能高，容易改变形状，具有良好的抗振、抗冲击、耐腐蚀性能，有利于管路布局。低压阀12与低压表
9连接的管路采用高压金属软管，高压金属软管耐压能力强，不易变形，能够承受35MPa高压，具有良好的耐疲劳性和老化性。
[0028]本发明的一个实施例中，一个气体控制调节阀1、控制开关2、一个标准压力表3、一个单向控制阀4、控制开关5、缓冲缸6、控制开关10、放气口 11、低压阀12、微调控制阀13都采用成品件，系统的测量精度可达±1.0%。
【主权项】
1.减压器校验装置，其特征是，它由一个气压源、三个控制开关、一个气体控制调节阀(I)、一个标准压力表(3)、一个单向控制阀(4)、缓冲缸(6)、微调控制阀(13)、放气口(11)以及低压阀(12)组成； 气压源由氮气瓶提供，气压输出与气体控制调节阀(I)相连、经过铜制管路与控制开关(2)相连，控制开关(2)输出端的管路上连接一块标准压力表(3)，同时在控制开关(2)输出端的管路上连接低压阀(12)，低压阀(12)通过高压金属软管与减压器的低压表(9)相连；标准压力表(3)与单向控制阀(4)相连，单向控制阀(4)输出端与控制开关(5)连，控制开关(5)输出端与缓冲缸(6)相连，缓冲缸(6)输出端经过管路一端与减压器的高压表(7)相连，缓冲缸(6)输出另一端连接控制开关(10)，控制开关(10)输出端经过管路一端与放气口(11)相连，控制开关(10)输出另一端微调控制阀(13)相连。
【专利摘要】本发明属于压力校准技术领域，涉及直升机生产所使用的减压器校验装置的改进。减压器校验装置，其特征是，它由一个气压源、三个控制开关、一个气体控制调节阀(1)、一个标准压力表(3)、一个单向控制阀(4)、缓冲缸(6)、微调控制阀(13)、放气口(11)以及低压阀(12)组成；所发明的减压器校验装置采用机械有缓冲缸式减压器校验装置。结构简单，操作方便，安全性能好，维护成本低。
【IPC分类】G01F25/00, G01L25/00, G01M3/02
【公开号】CN105092160
【申请号】CN201410188708
【发明人】董海峰, 王荣
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月7日