一种舵面应急保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机颤振模型结构设计技术，涉及对飞机颤振模型舵面防护设计技术的改进。
【背景技术】
[0002]—直以来，颤振模型的设计主要关注于模型本身，而忽视了对模型的防护设计。没带防护设计的模型，在风洞中非常脆弱，一旦出现发散现象，很难保护模型的安全。尤其是模型的活动面，一旦模型出现发散，其舵面的振幅往往最大，最容易被破坏。翼面拉防护绳是目前较为通用的颤振模型安全保护措施，但是其只能对模型的主翼面进行有效防护，对舵面却无计可施。现有技术只能依靠风洞的应急关车来保护舵面，模型被破坏的风险非常大。本文提出了一种颤振模型应急保护装置，可以有效控制舵面的振动幅值，快速锁死舵面，及时保护颤振模型的安全。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提出一种舵面应急保护装置，可以有效控制舵面的振动幅值，快速锁死舵面，及时保护颤振模型的安全。
[0004]本发明的技术解决方案是:舵面应急保护装置，包括舵面[I]和舵面转轴[2]，其特征在于，还包括卡位销[3]和卡位器[4]，舵面转轴[2]上安装有卡位销[3]，卡位销[3]的安装轴线与舵面转轴[2]的轴线不重合，卡位器[4]固定在飞机安定面[5]上，通过卡位销[3]和卡位器[4]实现舵面相对于飞机安定面[5]的位移限定。
[0005]进一步的，所述卡位器[4]包括滑动卡位块[4-1]、滑动槽[4-2]、牵引线[4_3]和归位弹簧[4-4]，滑动卡位块[4-1]沿着滑动槽[4-2]来回移动，滑动卡位块[4-1]上设置有卡位槽[4-7]，滑动槽[4-2]两头分别设有导向定位块[4-5]和定位块[4-6]，滑动卡位块[4-1]末端连接有牵引线[4-3]，滑动卡位块[4-1]与导向定位块[4-5]之间设有归位弹簧[4-4]，牵引线[4-3]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接，另一头穿过导向定位块[4-5]中的导向孔与牵引装置相连，归位弹簧[4-4]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接，另一头穿过导向定位块[4-5]中的归位弹簧位置调节孔，通过顶丝[4-9]固定在导向定位块[4-5]上，卡位销[3]安置在卡位槽[4-7]内，移动卡位槽[4_7]实现卡位销[3]位置的限定。
[0006]进一步的，滑动槽[4-2]与定位块[4-6]通过螺栓[4-10]固连，同时，螺栓[4_10]将导向定位块[4-5]固定在飞机的安定面[5]上。
[0007]进一步的，卡位槽为喇叭形，卡位销[3]在卡位槽[4-7]开阔部位摆动，在卡位槽[4-7]收敛部位卡住。采用喇叭形卡位槽的好处是:1、舵面振幅能快速收敛，2、卡位槽[4-7]的细长区域长，能有效减少由牵引力造成的卡位销[3]与卡位槽[4-7]的正碰撞几率，提高卡位销的安全裕度，3、卡位销[3]与卡位槽之间圆弧过渡，无死角，现场操作可靠性尚°
[0008]本发明的优点是:操作便捷，能快速限制舵面的偏转运动，有效保护颤振模型的安全；同时，本发明设计有逆向操作功能，便于在试验中重复进行舵面收放操作，这对关键试验数据的获取非常重要。另外，其结构简单，重量轻，对颤振模型本身几乎没有影响，且加工成本低廉。本发明的一个实施例试验证明，该装置能在I秒钟内快速锁死舵面，有效抑制舵面的偏转运动，保护颤振模型的安全。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构示意图。
[0010]图2是本发明中卡位器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面对本发明做进一步详细说明。参见图1?2，舵面应急保护装置，包括舵面I和舵面转轴2，其特征在于，还包括卡位销3和卡位器4，舵面转轴上安装有卡位销，卡位销3的安装轴线与舵面转轴轴线不重合，卡位器4固定在飞机安定面5上，通过卡位销3和卡位器4实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。其特征在于，
[0012](I)卡位器4包括滑动卡位块4-1、滑动槽4-2、牵引线4_3和归位弹簧4_4，滑动卡位块4-1沿着滑动槽4-2来回移动，滑动卡位块4-1上设置有卡位槽4-7，滑动槽4_7两头分别设有导向定位块4-5和定位块4-6，滑动卡位块4-1末端连接有牵引线4-3，滑动卡位块4-1与导向定位块4-5之间设有归位弹簧4-4。牵引线4-3的一头通过固定片4_8与滑动卡位块4-1连接，另一头穿过导向定位块4-1中的导向孔与牵引装置相连，归位弹簧4-4的一头通过固定片4-8与滑动卡位块4-1连接，另一头穿过导向定位块4-5中的归位弹簧位置调节孔，通过顶丝4-9固定在导向定位块4-5上。卡位销3安置在卡位槽4-7内，移动卡位槽实现卡位销位置的限定。滑动槽4-2与定位块4-6通过螺栓4-10固连，同时，螺栓4-10将导向定位块4-5固定在飞机的安定面5上。
[0013](2)卡位槽4-7为喇叭形，卡位销3在卡位槽4-7开阔部位摆动，在卡位槽4_7收敛部位卡住。
[0014]本发明的使用方法是:
[0015](I)拉动牵引线4-3，滑动卡位块4-1沿滑动槽4-2，顺牵引线4-3方向滑动；
[0016](2)卡位销3在卡位槽4-7内，随着卡位槽4-7内喇叭口的收缩，卡位销3的摆动范围快速缩小，直至锁死；
[0017](3)松开牵引线4-3，在归为弹簧4-4的作用下，滑动卡位块4_1沿滑动槽4_2，逆牵引线4-3方向滑动；
[0018](4)卡位销3在卡位槽4-7内，随着卡位槽4-7内喇叭口的张开，卡位销3的摆动范围快速增大，恢复原有的自由摆幅。
【主权项】
1.一种舵面应急保护装置，包括舵面[I]和舵面转轴[2]，其特征在于，还包括卡位销[3]和卡位器[4]，舵面转轴上安装有卡位销，卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合，卡位器固定在飞机安定面[5]上，通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。2.根据权利要求1所述的舵面应急保护装置，其特征在于，所述卡位器[4]包括滑动卡位块[4-1]、滑动槽[4-2]、牵引线[4-3]和归位弹簧[4-4]，滑动卡位块[4_1]沿着滑动槽[4-2]来回移动，滑动卡位块[4-1]上设置有卡位槽[4-7]，滑动槽[4-2]两头分别设有导向定位块[4-5]和定位块[4-6]，滑动卡位块[4-1]末端连接有牵引线，滑动卡位块[4-1]与导向定位块[4-5]之间设有归位弹簧[4-4]，牵引线[4-3]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接，另一头穿过导向定位块[4-5]中的导向孔与牵引装置相连，归位弹簧[4-4]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接，另一头穿过导向定位块[4-5]中的归位弹簧位置调节孔，通过顶丝[4-9]固定在导向定位块[4-5]上，卡位销[3]安置在卡位槽[4-7]内，移动卡位槽[4-7]实现卡位销[3]位置的限定。3.根据权利要求2所述的舵面应急保护装置，其特征在于，滑动槽[4-2]与定位块[4-6]通过螺栓[4-10]固连，同时，螺栓[4-10]将导向定位块[4-5]固定在飞机的安定面[5]上。4.根据权利要求2所述的舵面应急保护装置，其特征在于，卡位槽[4-7]为喇叭形，卡位销[3]在卡位槽[4-7]开阔部位摆动，在卡位槽[4-7]收敛部位卡住。
【专利摘要】本发明提供了一种舵面应急保护装置，包括舵面[1]和舵面转轴[2]，其特征在于，还包括卡位销[3]和卡位器[4]，舵面转轴上安装有卡位销，卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合，卡位器固定在飞机安定面[5]上，通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。
【IPC分类】G01M9/08
【公开号】CN105571815
【申请号】CN201410535098
【发明人】胡志勇, 陈海, 孙晓红, 赵冬强
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年10月11日