一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，该骨架系统包括主骨架、设置在主骨架前端的前轮胎支架及前保骨架、设置在主骨架后端的后轮胎支架及后保骨架，所述的主骨架的左右两侧还分别设有前轮支架锁护调节面板及后轮支架锁护调节面板，所述的前轮胎支架、后轮胎支架分别通过前轮支架锁护调节面板及后轮支架锁护调节面板沿主骨架的长度方向进行横向调节；所述的骨架系统还包括一对分别对称设置在主骨架左右两侧的侧围骨架。与现有技术相比，本发明整体结构简单、紧凑，经济实用，骨架模块化后，各个骨架相对较小，便于制作，可同时制作，轮胎支架可以调节车姿，可以调节轴距，在汽车模型验证的时候，可以得到合适的效果。
【专利说明】
一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统
技术领域
[0001]本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统。【背景技术】
[0002]现今，随着汽车行业的兴起，与之对应的模型行业也得到了迅猛的发展，这也为汽车研发提供了优异的实物研究基础。当前制作的汽车外饰验证模型骨架基本上都是重新设计，设计的骨架都与造型走势接近，这样的骨架存在的缺陷还是比较多的，例如，外观造型修改大，骨架可能需要切割掉，切割工作量大，消耗人力，严重的甚至需要重新设计和制作， 这样增加了人力，时间和成本。另外，行业内大多数企业制作的骨架过于针对性，不同的汽车外饰验证模型用不同的骨架，导致工程设计时间增多，骨架不能回收利用，焊接治具作废，这无疑会造成巨大的资源浪费，而且骨架的回收处理能耗大。
[0003]申请号为201310153392.0的中国专利公布了一种汽车模型骨架，包括外管、内管和车轮架，所述外管和内管均为空心管，所述外管表面包括过孔，所述内管表面包括与所述过孔对应的螺纹孔，所述过孔的孔距和所述螺纹孔的孔距相等;多根所述外管和内管，搭成代表车体和车厢的矩形框架;所述车轮架设置在代表车体的矩形框架上。上述专利公布的技术方案可以实现模型骨架的长度、高度及宽度的调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，可用于几乎所有的外饰汽车模型。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单，模块化结构清晰，经济实用，使用范围广，可调节灵活性好，可回收再利用的用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统。
[0005]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006]—种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，该骨架系统包括主骨架、设置在主骨架前端的前轮胎支架及前保骨架、设置在主骨架后端的后轮胎支架及后保骨架，所述的主骨架的左右两侧还分别设有前轮支架锁护调节面板及后轮支架锁护调节面板，所述的前轮胎支架、后轮胎支架分别通过前轮支架锁护调节面板及后轮支架锁护调节面板沿主骨架的长度方向进行横向调节。
[0007]所述的骨架系统还包括一对分别对称设置在主骨架左右两侧的侧围骨架。
[0008]所述的主骨架包括主骨架本体、设置在主骨架本体底部的吊环、分别设置在主骨架本体前后两端的前保骨架锁护面及后保骨架锁护面、分别设置在主骨架本体左右两侧的前轮支架锁护调节面板以及后轮支架锁护调节面板、位于前轮支架锁护调节面板与后轮支架锁护调节面板之间的侧围骨架锁护面，所述的前保骨架锁护面、后保骨架锁护面及侧围骨架锁护面上均分别设有锁护连接孔。
[0009]所述的主骨架本体为矩形主骨架本体，该矩形主骨架本体的前后两端还分别设有前保骨架定位孔及后保骨架定位孔；
[0010]所述的前保骨架锁护面共设有四个，分别位于矩形主骨架本体前端的四个直角处；
[0011]所述的后保骨架锁护面共设有四个，分别位于矩形主骨架本体后端的四个直角处。
[0012]所述的矩形主骨架本体的底部设有Z向基准平面，并且所述的矩形主骨架本体的四个下角边缘还分别设有X和Y向基准面及十字型复测基准点。
[0013]所述的前保骨架与主骨架本体前端相接触的一侧设有与前保骨架锁护面相适配的锁护面A以及与前保骨架定位孔相适配的定位柱A;
[0014]所述的后保骨架与主骨架本体后端相接触的一侧设有与后保骨架锁护面相适配的锁护面B以及与后保骨架定位孔相适配的定位柱B;
[0015]所述的侧围骨架与主骨架本体相接触的一侧设有与侧围骨架锁护面相适配的锁护面C。
[0016]所述的前轮胎支架包括第一 X向调节板、与第一 X向调节板相连接的第一 Z向调节板以及设置在第一 Z向调节板上的第一 Y向调节块；
[0017]所述的第一 X向调节板上开设有第一 X向腰形槽以及用于安装第一 Z向调节板的第一Z向安装槽，该第一Z向安装槽的底面还均匀布设有多个第一螺纹孔；
[0018]所述的第一 Z向调节板上开设有第一 Z向腰形槽以及用于安装第一 Y向调节块的第一Y向安装孔；
[0019]所述的第一 Y向调节块为柱形调节块，并插设在第一 Y向安装孔中。
[0020]所述的第一 X向腰形槽共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第一 X向调节板上，并且所述的第一 Z向安装槽位于两组第一 X向腰形槽之间；
[0021]所述的第一 Z向腰形槽共设有六个，一上一下错位交替布设在第一 Z向调节板上。
[0022]所述的后轮胎支架包括第二X向调节板、与第二X向调节板相连接的第二Z向调节板以及设置在第二Z向调节板上的第二Y向调节块；
[0023]所述的第二X向调节板上开设有第二X向腰形槽以及用于安装第二Z向调节板的第二Z向安装槽，该第二Z向安装槽的底面还均匀布设有多个第二螺纹孔；
[0024]所述的第二Z向调节板上开设有第二Z向腰形槽以及用于安装第二Y向调节块的第二Y向安装孔；
[0025]所述的第二Y向调节块为柱形调节块，并插设在第二Y向安装孔中。
[0026]所述的第二X向腰形槽共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第二X向调节板上，并且所述的第二Z向安装槽位于两组第二X向腰形槽之间；
[0027]所述的第二Z向腰形槽共设有六个，一上一下错位交替布设在第二Z向调节板上。
[0028]本发明将骨架模块化，每个骨架的锁护面和定位孔都经过高精度数控机床加工， 平面度和直角度、平行度误差都在0.05mm以内；主骨架是由100 X 100 X 5mm的方管和50 X 50 X 3_的方管焊接成一个整体，主骨架上的锁护面和基准面、定位孔都是焊接铁板一起加工出来的。轮胎支架的铁件都是用整块铁板加工出来的，除了轮胎支架和主骨架之外，其余的骨架都是用50 X 50 X 3mm的方管焊接成一体，基准面和定位孔焊接上铁块加工成型的。
[0029]本发明的骨架需要满足以下条件:A、其他的骨架必须依附在主骨架上使用;B、每个验证模型的骨架必须包含主骨架和轮胎支架;C、左右侧围骨架必须同时使用或者同时不使用。
[0030]作为优选的技术方案，本发明中主骨架前后两端以骨架中心对称，左右侧也以中心对称。主骨架上设计有长途运输紧锁吊环;长途运输时，便于用绑带绑紧模型，避免模型碰撞损坏;底部设计有10块Z向基准平面，四个下角边缘设计有X和Y向基准面，X、Y和Z向基准可用来检测骨架各个加工面和孔的误差值;前端设有4个前保骨架锁护面，每个前保骨架锁护面上设有一个锁护连接孔，4个前保骨架锁护面分别在主骨架的四个角，前端两侧还设有2个前保骨架定位孔，前保骨架定位孔可以使前保骨架和主骨架结合精度高;后端设计和前后一样;侧面设计有四个十字型复测基准点，其用于检测模型的精度，检查加工质量;侧面两端中间设有前轮支架锁护调节面板及后轮支架锁护调节面板，各锁护调节面板的底面加工30个螺纹孔和2个销孔，一般情况下，一个轮胎支架需要6个螺丝即可，其他孔位预留横向调节适时使用的；左右两侧设计有6个侧围骨架锁护面，每个侧围骨架锁护面上都有螺纹孔，以便和侧围骨架相互锁护。
[0031]作为优选的技术方案，所述的前保骨架上设有4块锁护面A，每块锁护面A各有一个螺丝锁护通孔，前保骨架上的锁护面A和螺丝锁护通孔与主骨架的前保骨架锁护面和前保骨架定位孔相对应。[〇〇32]作为优选的技术方案，所述的后保骨架设有4块锁护面B，每块锁护面B各有一个螺丝锁护通孔，前保骨架上的锁护面B和螺丝锁护通孔与主骨架的后保骨架锁护面和后保骨架定位孔相对应。[〇〇33]所述的前保骨架和后保骨架的区别在于长度的区别，其他的数据一致。
[0034]作为优选的技术方案，所述的侧围骨架设有6块锁护面C，每块锁护面C上的都设有锁护孔，并且每块锁护面C分别与主骨架上的侧围骨架锁护面一一对应。[〇〇35] 本发明骨架的主骨架都能够适用在轴距在2400mm至3000mm内的汽车外饰验证模型上，根据汽车外观验证模型的轴距长短和宽度大小，可以灵活的使用主骨架结合其他骨架使用，主骨架和其他骨架之间的使用普通的螺丝锁护的，这样便于分块或结合使用到合适的汽车外饰验证模型上。
[0036]与现有技术相比，本发明骨架模块化后，各个骨架相对较小，便于制作，可同时制作，轮胎支架可以调节车姿，可以调节轴距，在汽车模型验证的时候，可以得到合适的效果， 具有以下特点:
[0037]1)节约成本:骨架为模块化骨架，各个骨架均可回收再利用、减少工程设计人力、 减少骨架焊接治具及治具制作、减少各骨架再加工；
[0038]2)节省时间:减少工程设计时间、减少骨架焊接时间、减少加工时间；[〇〇39]3)使用范围广:可以使用于轴距在2400mm到3000mm之内的汽车验证模型上；
[0040]4)可以调节模型状态:轮胎支架可调节到适合汽车外饰验证模型的各种状态下的车姿；[0041 ]5)方便制作:骨架分块后，单个骨架较小，周边容易找到制作设备，制作难度不高；[〇〇42]6)提高工作效率:骨架数据不需要再设计，只需要配备到汽车外饰验证模型数据里，在主骨架上适当的增加前后保骨架和左右侧围骨架。【附图说明】
[0043]图1为本发明主骨架轴侧结构示意图；
[0044]图2为本发明主骨架底部轴侧结构示意图；
[0045]图3为本发明前保骨架结构示意图；
[0046]图4为本发明后保骨架结构示意图；
[0047]图5为本发明侧围骨架结构示意图；
[0048]图6为本发明前轮胎支架结构示意图；
[0049]图7为本发明后轮胎支架结构示意图；
[0050]图8为本发明整体结构示意图；
[0051]图中标记说明:
[0052]1—主骨架本体、2—前轮支架锁护调节面板、3—后轮支架锁护调节面板、4 一前保骨架锁护面、5—侧围骨架锁护面、6 —X和Y向基准面、7—十字型复测基准点、8—前保骨架定位孔、9一吊环、10—Z向基准平面、11 一前保骨架、12—锁护面A、13—定位柱A、14一后保骨架、15—锁护面B、16—定位柱B、17—侧围骨架、18—锁护面C、19一前轮胎支架、191一第一X向调节板、192—第一 Z向调节板、193—第一 Y向调节块、194一第一 X向腰形槽、195—第一 Z向安装槽、196—第一螺纹孔、197—第一 Z向腰形槽、198—第一 Y向安装孔、20—后轮胎支架、201—第二X向调节板、202—第二Z向调节板、203—第二Y向调节块、204—第二X向腰形槽、205—第二Z向安装槽、206—第二螺纹孔、207—第二Z向腰形槽、208—第二Y向安装孔。【具体实施方式】[〇〇53]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。[〇〇54] 实施例:
[0055]如图1-8所示，一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，该骨架系统包括主骨架、设置在主骨架前端的前轮胎支架19及前保骨架11、设置在主骨架后端的后轮胎支架20 及后保骨架14,主骨架的左右两侧还分别设有前轮支架锁护调节面板2及后轮支架锁护调节面板3,前轮胎支架19、后轮胎支架20分别通过前轮支架锁护调节面板2及后轮支架锁护调节面板3沿主骨架的长度方向进行横向调节。骨架系统还包括一对分别对称设置在主骨架左右两侧的侧围骨架17。
[0056]其中，主骨架包括主骨架本体1、设置在主骨架本体1底部的吊环9、分别设置在主骨架本体1前后两端的前保骨架锁护面4及后保骨架锁护面、分别设置在主骨架本体1左右两侧的前轮支架锁护调节面板2以及后轮支架锁护调节面板3、位于前轮支架锁护调节面板 2与后轮支架锁护调节面板3之间的侧围骨架锁护面5,前保骨架锁护面4、后保骨架锁护面及侧围骨架锁护面5上均分别设有锁护连接孔。[〇〇57]前保骨架11与主骨架本体1前端相接触的一侧设有与前保骨架锁护面4相适配的锁护面A12以及与前保骨架定位孔8相适配的定位柱A13;后保骨架14与主骨架本体1后端相接触的一侧设有与后保骨架锁护面相适配的锁护面B15以及与后保骨架定位孔相适配的定位柱B16;侧围骨架17与主骨架本体1相接触的一侧设有与侧围骨架锁护面5相适配的锁护面 C18〇
[0058]前轮胎支架19包括第一 X向调节板191、与第一 X向调节板191相连接的第一Z向调节板192以及设置在第一 Z向调节板192上的第一 Y向调节块193;第一 X向调节板191上开设有第一 X向腰形槽194以及用于安装第一 Z向调节板192的第一 Z向安装槽195,该第一 Z向安装槽195的底面还均匀布设有多个第一螺纹孔196;第一 Z向调节板192上开设有第一 Z向腰形槽197以及用于安装第一 Y向调节块193的第一 Y向安装孔198;第一 Y向调节块193为柱形调节块，并插设在第一 Y向安装孔198中。[〇〇59]后轮胎支架20包括第二X向调节板201、与第二X向调节板201相连接的第二Z向调节板202以及设置在第二Z向调节板202上的第二Y向调节块203;第二X向调节板201上开设有第二X向腰形槽204以及用于安装第二Z向调节板202的第二Z向安装槽205,该第二Z向安装槽205的底面还均匀布设有多个第二螺纹孔206;第二Z向调节板202上开设有第二Z向腰形槽207以及用于安装第二Y向调节块203的第二Y向安装孔208;第二Y向调节块203为柱形调节块，并插设在第二Y向安装孔208中。
[0060]本实施例中，主骨架本体1为矩形主骨架本体，该矩形主骨架本体的前后两端还分别设有前保骨架定位孔8及后保骨架定位孔;前保骨架锁护面4共设有四个，分别位于矩形主骨架本体前端的四个直角处;后保骨架锁护面共设有四个，分别位于矩形主骨架本体后端的四个直角处。矩形主骨架本体的底部设有Z向基准平面10,并且矩形主骨架本体的四个下角边缘还分别设有X和Y向基准面6及十字型复测基准点7。
[0061]第一 X向腰形槽194共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第一 X向调节板191 上，并且第一 Z向安装槽195位于两组第一 X向腰形槽194之间；第一 Z向腰形槽197共设有六个，一上一下错位交替布设在第一 Z向调节板192上。[〇〇62]第二X向腰形槽204共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第二X向调节板201 上，并且第二Z向安装槽205位于两组第二X向腰形槽204之间；第二Z向腰形槽207共设有六个，一上一下错位交替布设在第二Z向调节板202上。
[0063] 本实施例中主骨架前后两端以骨架中心对称，左右侧也以中心对称。主骨架上设计有长途运输紧锁吊环9;长途运输时，便于用绑带绑紧模型，避免模型碰撞损坏;底部设计有10块Z向基准平面10,四个下角边缘设计有X和Y向基准面6，X、Y和Z向基准可用来检测骨架各个加工面和孔的误差值;前端设有4个前保骨架锁护面4，每个前保骨架锁护面4上设有一个锁护连接孔，4个前保骨架锁护面4分别在主骨架的四个角，前端两侧还设有2个前保骨架定位孔8,前保骨架定位孔8可以使前保骨架11和主骨架结合精度高；后端设计和前后一样;侧面设计有四个十字型复测基准点7,其用于检测模型的精度，检查加工质量;侧面两端中间设有前轮支架锁护调节面板2及后轮支架锁护调节面板3，各锁护调节面板的底面加工 30个螺纹孔和2个销孔，一般情况下，一个轮胎支架需要6个螺丝即可，其他孔位预留横向调节适时使用的；左右两侧设计有6个侧围骨架锁护面5，每个侧围骨架锁护面5上都有螺纹孔，以便和侧围骨架17相互锁护。[〇〇64]前保骨架11上设有4块锁护面A12,每块锁护面A12各有一个螺丝锁护通孔，前保骨架11上的锁护面A12和螺丝锁护通孔与主骨架的前保骨架锁护面4和前保骨架定位孔8相对应。[〇〇65] 后保骨架14设有4块锁护面B15,每块锁护面B15各有一个螺丝锁护通孔，前保骨架上的锁护面B15和螺丝锁护通孔与主骨架的后保骨架锁护面和后保骨架定位孔相对应。前保骨架11和后保骨架14的区别在于长度的区别，其他的数据一致。[〇〇66]侧围骨架17设有6块锁护面C18,每块锁护面C18上的都设有锁护孔，并且每块锁护面C18分别与主骨架上的侧围骨架锁护面5—一对应。
[0067]在实际使用时，先以前保骨架11的定位柱A13对应主骨架本体1的前保骨架定位孔 8做好定位，再以前保骨架11的锁护面A和孔对应主骨架本体1的前保骨架锁护面4和螺纹孔，采用螺丝锁紧，这样就结合好前保骨架11和主骨架本体1 了；主骨架本体1的两端一样， 前、后保骨架的锁护面一样，再以同样的方式来结合后保骨架14;侧围骨架17的锁护面C18 和锁护孔对应主骨架本体1的侧围骨架锁护面5和螺纹孔，采用螺丝锁紧;轮胎支架以X向调节板用螺丝通过X向腰形槽锁护到主骨架本体1。[〇〇68] 本实施例骨架的主骨架都能够适用在轴距在2400mm至3000mm内的汽车外饰验证模型上，根据汽车外观验证模型的轴距长短和宽度大小，可以灵活的使用主骨架结合其他骨架使用，主骨架和其他骨架之间的使用普通的螺丝锁护的，这样便于分块或结合使用到合适的汽车外饰验证模型上。
[0069]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。 熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，该骨架系统包括主骨架、 设置在主骨架前端的前轮胎支架(19)及前保骨架(11)、设置在主骨架后端的后轮胎支架 (20)及后保骨架(14)，所述的主骨架的左右两侧还分别设有前轮支架锁护调节面板(2)及 后轮支架锁护调节面板(3)，所述的前轮胎支架(19)、后轮胎支架(20)分别通过前轮支架锁 护调节面板(2)及后轮支架锁护调节面板(3)沿主骨架的长度方向进行横向调节。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，该 骨架系统还包括一对分别对称设置在主骨架左右两侧的侧围骨架(17)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的主骨架包括主骨架本体(1)、设置在主骨架本体(1)底部的吊环(9)、分别设置在主骨架 本体(1)前后两端的前保骨架锁护面(4)及后保骨架锁护面、分别设置在主骨架本体(1)左 右两侧的前轮支架锁护调节面板(2)以及后轮支架锁护调节面板(3)、位于前轮支架锁护调 节面板(2)与后轮支架锁护调节面板(3)之间的侧围骨架锁护面(5)，所述的前保骨架锁护 面(4)、后保骨架锁护面及侧围骨架锁护面(5)上均分别设有锁护连接孔。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的主骨架本体(1)为矩形主骨架本体，该矩形主骨架本体的前后两端还分别设有前保骨 架定位孔(8)及后保骨架定位孔；所述的前保骨架锁护面(4)共设有四个，分别位于矩形主骨架本体前端的四个直角处；所述的后保骨架锁护面共设有四个，分别位于矩形主骨架本体后端的四个直角处。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的矩形主骨架本体的底部设有Z向基准平面(10)，并且所述的矩形主骨架本体的四个下 角边缘还分别设有X和Y向基准面(6)及十字型复测基准点(7)。6.根据权利要求4所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所述的前保骨架(11)与主骨架本体(1)前端相接触的一侧设有与前保骨架锁护面(4) 相适配的锁护面A(12)以及与前保骨架定位孔(8)相适配的定位柱A(13);所述的后保骨架(14)与主骨架本体(1)后端相接触的一侧设有与后保骨架锁护面相适 配的锁护面B( 15)以及与后保骨架定位孔相适配的定位柱B( 16);所述的侧围骨架(17)与主骨架本体(1)相接触的一侧设有与侧围骨架锁护面(5)相适 配的锁护面C( 18)。7.根据权利要求4所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的前轮胎支架(19)包括第一 X向调节板(191)、与第一 X向调节板(191)相连接的第一 Z向 调节板(192)以及设置在第一 Z向调节板(192)上的第一 Y向调节块(193);所述的第一X向调节板(191)上开设有第一X向腰形槽(194)以及用于安装第一Z向调节 板(192)的第一 Z向安装槽(195)，该第一 Z向安装槽(195)的底面还均匀布设有多个第一螺 纹孔(196);所述的第一Z向调节板(192)上开设有第一Z向腰形槽(197)以及用于安装第一Y向调节 块(193)的第一Y向安装孔(198);所述的第一 Y向调节块(193)为柱形调节块，并插设在第一 Y向安装孔(198)中。8.根据权利要求7所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的第一 X向腰形槽(194)共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第一 X向调节板(191)上，并且所述的第一 Z向安装槽(195)位于两组第一 X向腰形槽(194)之间；所述的第一Z向腰形槽(197)共设有六个，一上一下错位交替布设在第一Z向调节板 (192)上。9.根据权利要求4所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于，所 述的后轮胎支架(20)包括第二X向调节板(201)、与第二X向调节板(201)相连接的第二Z向 调节板(202)以及设置在第二Z向调节板(202)上的第二Y向调节块(203);所述的第二X向调节板(201)上开设有第二X向腰形槽(204)以及用于安装第二Z向调节 板(202)的第二Z向安装槽(205)，该第二Z向安装槽(205)的底面还均匀布设有多个第二螺 纹孔(206);所述的第二Z向调节板(202)上开设有第二Z向腰形槽(207)以及用于安装第二Y向调节 块(203)的第二Y向安装孔(208);所述的第二Y向调节块(203)为柱形调节块，并插设在第二Y向安装孔(208)中。10.根据权利要求9所述的一种用于汽车外饰验证模型的通用骨架系统，其特征在于， 所述的第二X向腰形槽(204)共设有六个，平均分成两组，等间距布设在第二X向调节板(201)上，并且所述的第二Z向安装槽(205)位于两组第二X向腰形槽(204)之间；所述的第二Z向腰形槽(207)共设有六个，一上一下错位交替布设在第二Z向调节板(202)上。
【文档编号】G01M17/007GK106053093SQ201610481159
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】韦国强, 付桂生, 刘于舟, 王康
【申请人】上海颢屹汽车设计有限公司