一种车轮摩擦力测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轮技术领域，特别是一种车轮摩擦力测试装置。
【背景技术】
[0002]随着现代随着科技的不断发展，设备也越来越多功能和高利用率，越来越多的设备需要移动，车轮就成了不可缺少的部件，各行各业几乎离不开车轮。而目前车轮的摩擦力系数在行业中或者企业自身一般都会定制一个标准值，但除了汽车或者大型设备的车轮会有专门的摩擦测试装置，而小型设备用的车轮一般都是简单的测试一下，如手拉车，童车，行李车等，针对这些小车轮摩擦力测试的方法，传统中一般通过测力计拉动安装有车轮的测试车在测试台上匀速直线运动，然后用测力计测量整个测试车的滚动摩擦力，再根据是几个车轮在工作，把测量值除以车轮个数来大致得出单个车轮的摩擦力。但是通过测力计拉动的过程中会产生晃动，而且通过人为操作力也会互大忽小很难控制，在一定程度上影响了测试的准确性。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供测试方便、快速、准确以及能够测试各种大小车轮的一种车轮摩擦力测试装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现:一种车轮摩擦力测试装置，包括底座、测试台、测试车、转动杆以及置放砝码的砝码座，所述测试台设置在底座上，所述测试车摆放于测试台上，所述测试车底部的安装脚上可拆卸连接车轮，所述测试车上还设有挂钩，所述转动杆一端铰接在底座右侧，所述转动杆另一端设有导向轮，所述测试车的挂钩上连接有牵引线，所述牵引线经过转动杆上的导向轮与砝码座连接，所述底座右侧还设有弹簧和定位杆，所述转动杆上侧与弹簧连接，所述转动杆下侧与定位杆活动配合。
[0005]本实用新型进一步设置为:所述转动杆下侧设有若干定位槽，所述定位杆一端铰接在底座右侧，所述定位杆另一端设有与定位槽卡接配合的凸起部。所述通过定位杆上的凸起部能够与不同位置的定位槽卡接，不仅能够自由调整转动杆的高度，而且还能有效定位住转动杆。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述定位杆为伸缩结构，所述定位杆一端倾斜固定在底座右侧，所述定位杆另一端与转动杆下侧铰接。所述通过定位杆的伸缩结构同样能够任意调整转动杆的高度，有效定位住转动杆。结构简单、调整方便。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述定位杆呈圆柱形，所述定位杆包括至少二个可相互伸缩的沿同轴线相互套接组合而成的第一定位部、第二定位部，所述第二定位部的管径小于第一定位部，所述第一定位部底部倾斜固定在底座右侧，所述第二定位部顶部与转动杆下侧铰接。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述砝码座包括托盘部和安装部，所述砝码侧部设有缺口，所述缺口与安装部配合。所述砝码可以在砝码座上方便的放置和更换。
[0009]本实用新型具有有益效果为:
[0010]所述测试车可以安装不同大小的车轮，将安装好车轮的测试车放置于测试台上，然后通过牵引线从测试车一端拉伸经过导向轮与砝码座连接，然后在砝码座上放置不同质量的砝码进行测试，直到测试车刚好滚动，即可测试出车轮的摩擦力。所述在测试过程中忽略外在的条件下，砝码的质量减去砝码座的质量即可转换成车轮的摩擦力，测试非常方便、快速。所述转动杆可以根据安装的车轮大小通过定位杆调整转动杆的上下高度，使测试车上的挂钩与转动杆上的导向轮处于同一个高度上，这样挂钩与导向轮之间的牵引线就会处于同一个水平位置上，使得拉动的力不会产生偏差测试更加准确，而且弹簧的设置可以更好的定位住转动杆。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
[0012]图2为图1中A处的局部放大图；
[0013]图3为本实用新型实施例二的结构示意图。
[0014]附图标记:1、底座；11、安装脚；2、测试台；3、测试车；31、挂钩；4、转动杆；41、导向轮；42、定位槽；5、砝码座；51、托盘部；52、安装部；6、砝码；61、缺口 ；7、牵引线；8、弹簧；9、定位杆；91、凸起部；92、第一定位部；93、第二定位部。
【具体实施方式】
[0015]结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。
[0016]实施例一:
[0017]如图1-2所述的一种车轮摩擦力测试装置，包括底座1、测试台2、测试车3、转动杆4以及置放砝码6的砝码座5，实际测试中可以准备多个不同质量大小的砝码6，所述测试台2设置在底座I上，所述测试车3摆放于测试台2上，所述测试车3底部的安装脚11上可拆卸连接车轮，所述测试车3上还设有挂钩31，所述转动杆4 一端铰接在底座I右侧，所述转动杆4另一端设有导向轮41，所述测试车3的挂钩31上连接有牵引线7，所述牵引线7经过转动杆4上的导向轮41与砝码座5连接，所述底座I右侧还设有弹簧8和定位杆9，所述转动杆4上侧与弹簧8连接，所述转动杆4下侧设有若干定位槽42，所述定位杆9 一端铰接在底座I右侧，所述定位杆9另一端设有与定位槽42卡接配合的凸起部91，通过凸起部91能够与不同位置的定位槽42卡接。所述砝码座5包括托盘部51和安装部52，所述砝码6侧部设有缺口 61，所述缺口 61与安装部52配合，使得砝码6可以在砝码座5上方便的放置和更换。
[0018]实际工作时，首先将车轮安装在测试车3上，然后将测试车3放置于测试台2上，再将牵引线7 —端系在测试车3的挂钩31上，而另一端则经过转动杆4上的导向轮41与砝码座5连接，然后在砝码座5上放置不同质量的砝码6进行测试，直到测试车3刚好滚动，即可测试出车轮的摩擦力。所述在测试过程中忽略外在的条件下，砝码6的质量减去砝码座5的质量即可转换成车轮的摩擦力，测试非常方便、快速。所述测试车3的安装脚11还可以安装不同大小的车轮，所述通过定位杆9上的凸起部91能够与不同位置的定位槽42卡接，从而够根据车轮大小调整转动杆4的上下高度，使测试车3上的挂钩31与转动杆4上的导向轮41处于同一个高度上，这样挂钩31与导向轮41之间的牵引线7就会处于同一个水平位置上，使得拉动的力不会产生偏差测试更加准确。而且弹簧8的设置可以更好的定位住转动杆4。
[0019]实施例二:
[0020]如图3所述的一种车轮摩擦力测试装置，本实施例二与实施例一结构大致相同，不同的是所述定位杆9为伸缩结构，所述定位杆9呈圆柱形，所述定位杆9包括至少二个可相互伸缩的沿同轴线相互套接组合而成的第一定位部92、第二定位部93，所述第二定位部93的管径小于第一定位部92，且第二定位部93与第一定位部92连接处设有定位结构，防止第二定位部93脱离第一定位部92。所述第一定位部92底部倾斜固定在底座I右侧，所述第二定位部93顶部与转动杆4下侧铰接，所述通过第二定位部93在第一定位部92内伸缩同样能调整转动杆4的高度，从而使测试车3挂钩31与转动杆4上的导向轮41处于同一个高度上，使得拉动的力不会产生偏差测试更加准确。
[0021]上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车轮摩擦力测试装置，其特征在于:包括底座(I)、测试台(2)、测试车(3)、转动杆⑷以及置放砝码(6)的砝码座(5)，所述测试台⑵设置在底座⑴上，所述测试车(3)摆放于测试台(2)上，所述测试车(3)底部的安装脚(11)上可拆卸连接车轮，所述测试车(3)上还设有挂钩(31)，所述转动杆(4)一端铰接在底座⑴右侧，所述转动杆⑷另一端设有导向轮(41)，所述测试车的挂钩(31)上连接有牵引线(7)，所述牵引线(7)经过转动杆上的导向轮(41)与砝码座(5)连接，所述底座(I)右侧还设有弹簧(8)和定位杆(9)，所述转动杆(4)上侧与弹簧(8)连接，所述转动杆(4)下侧与定位杆(9)活动配合。
2.根据权利要求1所述的一种车轮摩擦力测试装置，其特征在于:所述转动杆(4)下侧设有若干定位槽(42)，所述定位杆(9) 一端铰接在底座(I)右侧，所述定位杆(9)另一端设有与定位槽(42)卡接配合的凸起部(91)。
3.根据权利要求1所述的一种车轮摩擦力测试装置，其特征在于:所述定位杆(9)为伸缩结构，所述定位杆(9) 一端倾斜固定在底座(I)右侧，所述定位杆(9)另一端与转动杆(4)下侧铰接。
4.根据权利要求3所述的一种车轮摩擦力测试装置，其特征在于:所述定位杆(9)呈圆柱形，所述定位杆(9)包括至少二个可相互伸缩的沿同轴线相互套接组合而成的第一定位部(92)、第二定位部(93)，所述第二定位部(93)的管径小于第一定位部(92)，所述第一定位部(92)底部倾斜固定在底座(I)右侧，所述第二定位部顶部(93)与转动杆(4)下侧铰接。
5.根据权利要求1所述的一种车轮摩擦力测试装置，其特征在于:所述砝码座(5)包括托盘部(51)和安装部(52)，所述砝码(6)侧部设有缺口(61)，所述缺口(61)与安装部(52)配合。
【专利摘要】本实用新型主要公开了一种车轮摩擦力测试装置,包括底座上的测试台、测试车、转动杆以及置放砝码的砝码座，所述采用的测试车可以安装不同大小的车轮，将安装好车轮的测试车放置于测试台上，然后通过牵引线从测试车一端拉伸经过转动杆上的导向轮与砝码座连接，然后在砝码座上放置不同质量的砝码进行测试，直到测试车刚好滚动，即可测试出车轮的摩擦力。测试非常方便、快速。所述转动杆可以根据安装的车轮大小通过定位杆调整转动杆的上下高度，使测试车上的挂钩与转动杆上的导向轮处于同一个高度上，这样挂钩与导向轮之间的牵引线就会处于同一个水平位置上，使得拉动的力不会产生偏差测试更加准确。
【IPC分类】G01N19-02
【公开号】CN204302161
【申请号】CN201520005439
【发明人】金建根
【申请人】嘉兴市益隆橡塑有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月4日