主减速器壳的试压工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种加工汽车的试验装置，尤其是一种主减速器壳的试压工装。
【背景技术】
[0002]由于主减速器壳体相当于一个密封容器，必须保证其强度和密封性，保证壳体无气孔，裂纹，壳体受压部分及焊缝部位无渗漏现象。20世纪80年代，主减速器壳试压工装采用手动加压方式，存在压力不稳定，操作笨重，工作效率低，工人劳动强度高等缺点。鉴于此，有必要设计一种可以自动加压，保持压力稳定的试压工装。
[0003]201320454977.1公开了一种主减速器壳试漏装置，包括箱体、压力表、底板、活动板和注气管，箱体内固定底板，在底板下面设置推拉气缸，底板上滑动穿装导向柱和推拉气缸的气缸杆，活动板连接在导向柱和推拉气缸的气缸杆上端，在活动板上通过连接架组装上方夹紧气缸，上方夹紧气缸的气缸杆设有夹紧头，夹紧头上连接注气管，在活动板上组装两侧夹紧气缸，两个夹紧气缸的气缸杆均设有加紧头，该实用新型主要是对主减速器壳的密封测试，没有对主减速器的压力进行测试，有必要设计一种能够同时检测主减速器的强度以及密封性的试压工装。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种主减速器壳试压工装，可以自动加压，保证液压的稳定，其操作简单，提高了检测效率。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种主减速器壳的试压工装，其特征在于包括:固定装置、加压装置和密封装置，其中，
[0007]所述固定装置由固定架、底座壳体、多个支撑柱、多个压板、多个螺栓、压盖和销轴组成，所述底座壳体固装在所述固定架上，所述底座壳体上设有一底座支撑柱，所述支撑柱固定在所述底座壳体上，所述压板一端压在所述支撑柱的上端面，该压板通过所述螺栓连接在所述底座壳体上，所述销轴一端连接在所述底座支撑柱内，另一端安装有所述压盖、平垫和一螺母；
[0008]所述加压装置由第一连接管、压力表、第二连接管、泄压阀和空气压缩机组成，所述第一连接管和压力表安装在所述底座壳体的一侧，所述第二连接管安装在所述底座壳体的另一侧，所述第一连接管与通过一进气管与所述空气压缩机连接，所述进气管上设有一增压阀，所述第二连接管上连接一出气管，所述出气管上设有一泄压阀。
[0009]在本实用新型的这种主减速器壳的试压工装中，所述密封装置为多个O形圈，所述底座壳体和压盖上设有凹槽，所述O形圈安装在所述凹槽内。
[0010]在本实用新型的这种主减速器壳的试压工装中，所述空气压缩机上安装有万向轮。
[0011]在本实用新型的这种主减速器壳的试压工装中，所述底座壳体焊接在所述固定架上，所述支撑柱焊接在所述底座壳体上。
[0012]在本实用新型的这种主减速器壳的试压工装中，所述进气管和出气管为橡胶管。
[0013]实施本实用新型的这种主减速器壳的试压工装具有以下有益效果:通过空气压缩机供压，压力恒定，效率高，工人的劳动强度低，对工人的技术水平要求不高，操作简单，可以同时检测主减速器壳的密封性以及强度，缩短工序，提高了生产效率。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的这种主减速器壳的试压工装的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0016]如图1所示的本实用新型的这种主减速器壳280的试压工装，包括固定装置、加压装置和密封装置，密封装置为多个O形圈320，其中，
[0017]所述固定装置由固定架100、底座壳体110、多个支撑柱120、多个压板130、多个螺栓140、压盖150和销轴180组成，所述底座壳体110固装在所述固定架100上，所述底座壳体110上设有一底座支撑柱190，所述支撑柱120固定在所述底座壳体110上，所述压板130 一端压在所述支撑柱120的上端面，另一端压在主减速器壳280上，主减速器壳280与底座壳体I1接触位置设有凹槽310，凹槽310内安装有O形圈320，可以提高安装的密封性。该压板130通过所述螺栓140连接在所述底座壳体110上，所述销轴180 —端连接在所述底座支撑柱190内，另一端安装有所述压盖150、平垫160和一螺母170，压盖150上下都设有凹槽310，凹槽310内安装有O形圈320，防止漏气，影响测试结果；平垫160设置在压盖150的上方，防止锁紧螺母170时螺母170将压盖150挤压变形，影响的密封性。
[0018]所述加压装置由第一连接管210、压力表270、第二连接管220、泄压阀260和空气压缩机200组成，所述空气压缩机200上安装有万向轮，方便移动，提高大批量检测效率。所述第一连接管210和压力表270安装在所述底座壳体110的一侧，所述第二连接管220安装在所述底座壳体110的另一侧，所述第一连接管210通过一进气管230与所述空气压缩机200连接，所述进气管230上设有一增压阀240，所述第二连接管220上连接一出气管250，所述出气管250上设有一泄压阀260，所述进气管230和出气管250为橡胶管，密封性好，方便安装及拆卸。
[0019]本实用新型的这种试压工装的安装及工作过程如下:首先，通过压板130把主减速器壳280两侧紧压在底座壳体110上，然后把销轴180从上面穿过主减速器壳280内装配，有螺纹端装配到底座支撑柱190内；起到固定一端作用。往壳体内注入水，水位低于壳体1mm左右；再把压盖150装配到主减速器壳280上，压盖150平面与主减速器壳280平面之间用O形圈320密封，销轴180上部分由O形圈320和平垫160密封，再用螺母170压紧即可。启动空气压缩机200，打开增压阀240，空气经过橡胶管道直接输入到底座壳体110内，由压力表270反映数据，记录压力数值，判断主减速器壳280体的强度和气密性是否符合规格，试压结束后，通过泄压阀260泄压即可。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种主减速器壳的试压工装，其特征在于包括:固定装置、加压装置和密封装置，其中， 所述固定装置由固定架、底座壳体、多个支撑柱、多个压板、多个螺栓、压盖和销轴组成，所述底座壳体固装在所述固定架上，所述底座壳体上设有一底座支撑柱，所述支撑柱固定在所述底座壳体上，所述压板一端压在所述支撑柱的上端面，该压板通过所述螺栓连接在所述底座壳体上，所述销轴一端连接在所述底座支撑柱内，另一端安装有所述压盖、平垫和一螺母； 所述加压装置由第一连接管、压力表、第二连接管、泄压阀和空气压缩机组成，所述第一连接管和压力表安装在所述底座壳体的一侧，所述第二连接管安装在所述底座壳体的另一侧，所述第一连接管与通过一进气管与所述空气压缩机连接，所述进气管上设有一增压阀，所述第二连接管上连接一出气管，所述出气管上设有一泄压阀。
2.根据权利要求1所述的主减速器壳的试压工装，其特征在于:所述密封装置为多个O形圈，所述底座壳体和压盖上设有凹槽，所述O形圈安装在所述凹槽内。
3.根据权利要求1所述的主减速器壳的试压工装，其特征在于:所述空气压缩机上安装有万向轮。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的主减速器壳的试压工装，其特征在于:所述底座壳体焊接在所述固定架上，所述支撑柱焊接在所述底座壳体上。
5.根据权利要求1至3任意一项所述的主减速器壳的试压工装，其特征在于:所述进气管和出气管为橡胶管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种主减速器壳的试压工装，其包括固定装置、加压装置和密封装置，所述固定装置由固定架、底座壳体、多个支撑柱、多个压板、多个螺栓、压盖和销轴组成；所述加压装置由第一连接管、压力表、第二连接管、泄压阀和空气压缩机组成。本实用新型可以自动加压，保证液压的稳定，其操作简单，可以同时检测主减速器壳的密封性以及强度，提高了检测效率。
【IPC分类】G01M3-26, G01N3-12
【公开号】CN204479252
【申请号】CN201520193760
【发明人】李明
【申请人】江西海峰重工科技有限责任公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月1日