车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁道信号领域，用于模拟铁道信号系统中车载设备受到的牵引电流传导性干扰。
【背景技术】
[0002]中国铁路运输正处在飞速发展的时期，主要表现在两个方面:一是牵引的电气化，二是设备的微电子和计算机化。微电子技术和计算机技术应用于铁道信号控制和监测系统已成为现代化铁路运输的发展趋势。
[0003]随着高速和重载铁路的不断发展，牵引功率和电流越来越大，强电干扰和弱电设备之间的电磁兼容问题也变得更加突出。对于利用钢轨作为信息传输通道的车载设备，传导性干扰中的不平衡牵引电流是影响最严重的因素之一。因而，分析电气化不平衡牵引电流产生的传导性干扰，对新型或改型的车载设备制定抗扰度指标要求，进行规范、科学的室内模拟测试，对于保证其在现场安全可靠的运行具有重要的意义。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:
[0005]基于铁路现场对受试车载设备直接检测的不可行性，提供一种车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置，该装置包括:单相变压器、交流电源和接触器开关构成的串联电路、谐波发生器、交流接触器、开关、电阻、钢轨1、钢轨II。
[0008]构成该装置的所述设备之间的连接:
[0009]单相变压器次级侧的一端与交流接触器触头的动节点连接，交流接触器触头的静节点经与电阻串联后和钢轨I的一端连接。
[0010]钢轨I的另一端与钢轨II的一端通过导线连接。
[0011]钢轨II的另一端与单相变压器次级侧的另一端连接。
[0012]谐波发生器的一端经开关串联后和钢轨I连接，谐波发生器的另一端和钢轨II连接。
[0013]交流电源和接触器开关构成的串联电路与交流接触器的线圈并联连接。
[0014]所述电阻的阻值为0.2 Ω。
[0015]所述单相变压器的功率为30kVA。
[0016]所述谐波发生器功率为3kW，输出谐波频率20Hz?20kHz。
[0017]所述钢轨I和钢轨II长度相等，长度范围为100?1000m。
[0018]所述交流电源为交流24V。
[0019]本实用新型的有益效果是:
[0020]本实用新型提出的车载设备模拟牵引电流传导性干扰装置，可以用较小的电流源实现牵引电流传导性干扰稳态、瞬态和谐波状态的效果，从而实现在室内完成对车载设备的抗干扰测试，降低了测试的难度与成本。对新型或改型的车载设备制定抗扰度指标要求，进行规范，对于保证其在现场安全可靠的运行具有重要的意义。
【附图说明】
[0021]图1为车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图1对本实用新型进一步说明。
[0023]车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置，该装置包括:单相变压器1、交流电源AC和接触器开关K2构成的串联电路、谐波发生器2、交流接触器J、开关K1、电阻R、钢轨I A、钢轨II Bo
[0024]构成该装置的所述设备之间的连接:
[0025]单相变压器I次级侧的一端与交流接触器J触头的动节点连接，交流接触器J触头的静节点经电阻R串联后与钢轨I A的一端连接。
[0026]钢轨I A的另一端与钢轨II B的一端通过导线连接。
[0027]钢轨II B的另一端与单相变压器I次级侧的另一端连接。
[0028]谐波发生器2的一端经开关Kl串联后和钢轨I A连接，谐波发生器的另一端和钢轨II B连接。
[0029]交流电源AC与接触器开关K2构成的串联电路与交流接触器J的线圈并联连接。
[0030]所述电阻R的阻值为0.2 Ω。
[0031]所述单相变压器I的功率为30kVA。
[0032]所述谐波发生器2的功率为3kW，输出谐波频率20Hz?20kHz。
[0033]所述钢轨I A和钢轨II B长度相等，长度范围为100?1000m。
[0034]所述交流电源AC为交流24V。
[0035]原理分析
[0036]该装置的模拟原理是，
[0037]当开关Kl断开时，该模拟装置进行牵引电流传导性干扰基波测试:单相变压器作为干扰源输出电流，通过钢轨I与钢轨II的导线连接，实现两条钢轨的牵引电流的不平衡，进行基波测试。
[0038]当开关Kl闭合时，该模拟装置进行牵引电流传导性干扰带内谐波测试:单相变压器和谐波发生器共同作为干扰源输出电流，通过钢轨I与钢轨II的导线连接，实现两条钢轨的牵引电流的不平衡，进行带内谐波测试。
【主权项】
1.车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置，其特征在于: 该装置包括:单相变压器(I)、交流电源(AC)和接触器开关(K2)构成的串联电路、谐波发生器(2)、交流接触器(J)、开关(Kl)、电阻(R)、钢轨I (A)、钢轨II (B); 构成该装置的所述设备之间的连接: 单相变压器(I)次级侧的一端与交流接触器(J)触头的动节点连接，交流接触器(J)触头的静节点经电阻(R)串联后与钢轨I (A)的一端连接； 钢轨I (A)的另一端与钢轨II (B)的一端通过导线连接； 钢轨II (B)的另一端与单相变压器(I)次级侧的另一端连接； 谐波发生器(2)的一端经与开关(Kl)串联后和钢轨I (A)连接，谐波发生器的另一端和钢轨II⑶连接； 交流电源(AC)与接触器开关(K2)构成的串联电路与交流接触器(J)的线圈并联连接。
2.根据权利要求1所述的车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置，其特征在于: 所述电阻(R)的阻值为0.2 Ω ； 所述单相变压器(I)的功率为30kVA ； 所述谐波发生器(2)的功率为3kW，输出谐波频率20Hz?20kHz ； 所述钢轨I (A)和钢轨II (B)长度相等，长度范围为100?100m ; 所述交流电源(AC)为交流24V。
【专利摘要】车载设备牵引电流传导性干扰模拟装置，涉及铁道信号领域，用于车载设备牵引电流传导性干扰的测试。构成该装置的设备之间的连接：单相变压器(1)次级侧的一端与交流接触器(J)触头动节点连接，交流接触器触头静节点经电阻(R)串联后与钢轨Ⅰ(A)的一端连接；钢轨Ⅰ的另一端与钢轨Ⅱ(B)的一端通过导线连接；钢轨Ⅱ(B)的另一端与单相变压器(1)次级侧的另一端连接；谐波发生器(2)的一端经开关(K1)串联后和钢轨Ⅰ连接，谐波发生器的另一端和钢轨Ⅱ连接；交流电源(AC)和接触器开关(K2)构成串联电路与交流接触器的线圈并接。对车载设备制定抗扰度指标并进行规范，对于保证车载设备在现场安全可靠运行具有重要的意义。
【IPC分类】G01R31-00
【公开号】CN204536444
【申请号】CN201520088702
【发明人】杨世武, 刘家良, 李辉, 崔勇, 王俊飞, 陈海康
【申请人】中国铁路总公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月6日