一种电动车及其断开器导线柱故障监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车及其断开器导线柱故障监测装置。
【背景技术】
[0002]随着节能环保、绿色出行理念受到国际社会广泛认同，电动车已经成为交通工具发展的热点和汽车产业研发的重点。电动车手动快速断开器作为动力电源系统连接的重要元件之一，尤其涉及整车安全性。
[0003]电动车断开器，又称电动车手动快速断开器，或者手动维修开关，主要用于动力电池供电系统。当出现紧急情况或进行动力电池供电系统维护时，能够及时断开手动维修开关，将动力电池包电流断开，保护人身安全。汽车手动快速断开器主要通过静导线柱与动导线柱配合接触连接的结构，静导线柱常采用线簧结构和冠簧结构，防止汽车手动快速断开器动导线柱插入时出现松动。
[0004]电动车手动快速断开器虽带有高压互锁装置，但在实际安装过程中，安装工人未将手动快速断开器插好；后期动力电池进行维修或保养过程，需将手动快速断开器拔下，再次插入手动快速断开器的时候，也存在未能将手动快速断开器插好的情况；随着插拔次数的增多，加之应用在高压回路，手动快速断开器本身重力或整车运行路面不平整及静导线柱内簧片间隙的原因，静导线柱与动导线柱内簧片接触之间出现磨损，导致瞬时电压过高，这些都会直接导致电动车手动快速断开器烧毁或导致整体高压盒烧毁。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种电动车断开器导线柱故障监测装置，用以解决电动车断开器烧毁或者高压盒烧毁的问题。同时，本实用新型还提供了一种采用以上故障监测装置的电动车。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的方案包括:
[0007]电动车断开器导线柱故障监测装置，包括一个电阻测量电路，该电阻测量电路包括串联的测量电源和电阻检测单元，电阻测量电路的两个输出端子分别用于连接电动车断开器的静导线柱。
[0008]进一步的，所述电阻检测单元连接显示屏和报警装置。
[0009]进一步的，所述电阻检测单元为数字式欧姆表。
[0010]进一步的，所述测量电源为蓄电池。
[0011]本实用新型还提供了一种电动车，包括电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，电动车断开器导线柱故障监测装置包括一个电阻测量电路，该电阻测量电路包括串联的测量电源和电阻检测单元，电阻测量电路的两个输出端子分别用于连接电动车断开器的静导线柱。
[0012]进一步的，所述电阻检测单元连接显示屏和报警装置。
[0013]进一步的，所述电阻检测单元为数字式欧姆表。
[0014]进一步的，所述测量电源为蓄电池。
[0015]通过在整车高压盒外部设置瞬时电阻检测仪，可以随时对手动快速断开器动导线柱插入静导线柱内接触的电阻进行实时检测，通过检测电阻判断是否出现接触不良的问题，在出现接触不良时进行报警，提醒操作人员及时进行维修或者更换，从而保护了电动车手动快速断开器被烧毁或导致整体高压盒烧毁现象。
[0016]本实用新型的故障监测装置适应不同型号、不同结构的电动车手动快速断开器动导线柱与静导线柱接触结构两极间的电阻检测。
【附图说明】
[0017]图1是实施例的故障监测装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]故障监测装置实施例
[0019]如图1所示的电动车断开器导线柱故障监测装置，包括:电阻检测装置8，蓄电池5，电阻检测装置8和蓄电池5串联形成电阻检测电路，该电路的两个端子分别连接静导线柱 1Ulo
[0020]当动导线柱与静导线柱10、11连接结构接触面不同时，电阻发生变化；当两结构接触面完全接触时，电阻很小，约为几微欧；而两结构未完全接触时，电阻很大。
[0021]因此，通过电阻检测装置8的测量结果能够判断动导线柱与静导线柱的接触状态。电阻检测电路一直连接在静导线柱上，形成对静导线柱间电阻的监测。
[0022]特别的，电阻检测装置8是数字式欧姆表，带有报警装置3、报警指示灯4、调整开关6、测试开关7、显示屏9、内部信号转换器等等。I为专用电阻测试线。
[0023]本实施例中的电阻检测装置8是一种现有检测装置或几种电阻检测装置的组合体，可以采用PC36C直流电阻测量仪及万用表等，PC36C等检测装置均属于能够直接从市场上购买的产品，故对其显示、输出信号等功能未做具体描述。作为其他实施方式，电阻检测装置8也可以是模拟式欧姆表。
[0024]显示屏用于显示电阻值。报警装置主要是对电阻检测装置检测的瞬时电阻高于某设定值时，或为零时，将信号传输给报警装置，报警装置会自动报警。瞬时电阻高于设定值是动导线柱与静导线柱接触不良时造成的，瞬时电阻为零是动导线柱与静导线柱接触不良、且动力电池回路本身断路造成的。
[0025]通过对静导线柱间瞬时电阻检测精准，当检测瞬时电阻大于某设定电阻值时或特定条件时，信号会传输给连接的报警器，报警器会自动报警，减少电动车在运营过程中，快速断开器(包括动力电池断开器)烧毁或整体高压盒烧毁现象。
[0026]作为其他实施方式，也可以将信号发送到电动车控制器，由控制器进行控制报警或其他处理。
[0027]本实施例的电阻监测装置的测试过程自动实施、精度高、复测性好、简单易行，测试瞬时电阻数据通过电阻测试仪液晶显示，适应于不同电动车手动快速断开器相互接触电阻瞬时电阻检测，起到保护整车及运营过程的安全性。
[0028]具体的，测试过程如下:首先打开电阻检测系统，同时闭合电阻检测装置上的测试开关，电阻测试装置上的指示灯亮，说明此时瞬时电阻测试系统运行正常；当仪器未接好或出现故障的情况下，瞬时电阻测试显示仪上的显示出现故障报警，显示故障代码为“E000000”，同时指示灯不亮。
[0029]其次调节瞬时电阻测试装置上的调“零”开关，将初始电阻调为“零”状态，目的为消除初始状态下电阻的误差，然后插上手动快速断开器(包括动力电池断开器)，此时显示的电阻为瞬时检测的真实电阻；因动导线柱插入静导线柱后，整个回路处于通路状态，此时如果瞬时电阻检测装置检测的电阻显示屏为零，或者高于某设定值时，表示手动快速断开器安装处出现故障，同时连接的报警装置会自动报警，报警指示灯亮，此时应快速断开整车的总开关，对快速断开器安装处进行检修。当电动车长时间运营时，动接线柱与静接线柱连接处的接触结构，由于重力作用或装配误差，导致接触间相互磨损，长时间导致两结构面未完成接触，此时电阻也会发生变化，电阻检测装置上显示的数据高于或小于某设定值，此时连接的报警装置也会自动报警应，应快速断开整车的总开关，此时必须对快速断开器进行检修或更换。
[0030]电动车实施例
[0031]电动车包括电动车断开器导线柱故障监测装置，电动车断开器导线柱故障监测装置与以上实施例中的监测装置完全相同，故不再赘述。
[0032]以上给出了一种具体的实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，包括一个电阻测量电路，该电阻测量电路包括串联的测量电源和电阻检测单元，电阻测量电路的两个输出端子分别用于连接电动车断开器的静导线柱。2.根据权利要求1所述的电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，所述电阻检测单元连接显示屏和报警装置。3.根据权利要求1所述的电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，所述电阻检测单元为数字式欧姆表。4.根据权利要求1所述的电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，所述测量电源为蓄电池。5.一种电动车，包括电动车断开器导线柱故障监测装置，其特征在于，电动车断开器导线柱故障监测装置包括一个电阻测量电路，该电阻测量电路包括串联的测量电源和电阻检测单元，电阻测量电路的两个输出端子分别用于连接电动车断开器的静导线柱。6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述电阻检测单元连接显示屏和报警 目.ο7.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述电阻检测单元为数字式欧姆表。8.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述测量电源为蓄电池。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车及其断开器导线柱故障监测装置，包括一个电阻测量电路，该电阻测量电路包括串联的测量电源和电阻检测单元，电阻测量电路的两个输出端子分别用于连接电动车断开器的静导线柱。通过在整车高压盒外部设置瞬时电阻检测仪，可以随时对手动快速断开器动导线柱插入静导线柱内接触的电阻进行实时检测，通过检测电阻判断是否出现接触不良的问题，在出现接触不良时进行报警，提醒操作人员及时进行维修或者更换，从而保护了电动车手动快速断开器被烧毁或导致整体高压盒烧毁现象。
【IPC分类】B60L3/00, G01R27/02, G01R31/02
【公开号】CN204832401
【申请号】CN201520403840
【发明人】祁显宽, 武剑锋, 王峥嵘
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月12日