一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，属于铁路车辆检修技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，随着轨道交通的不同提速，已经逐步跨入了 300Km/h的高速时代，列车在高速运行过程中行驶的安全性也越来越得到人们的重视，而机车轮对作为其运行的关键部件，在列车投入使用前就需要严格的模拟加载跑合试验，通过加载磨合试验机进行对其轴承在高速状态下进行温度检测。
[0003]例如专利号为201410746974的发明专利申请“铁道车辆动力轮对检修试验装置”，该发明提供了通过砝码加载的方式进行模拟跑合试验，模拟机车运行过程中车厢对机车轮对的负载。由于砝码加载的方式操作较为不便，且模拟跑合试验过程中，试验机由于驱动轮组需要带动机车轮对的高速运转，机体震动较强，容易造成砝码的晃动，导致加载不稳定，影响测试结果。
【发明内容】
[0004]为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，具体技术方案如下:
[0005]—种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，包括对称设置的两个压紧杠杆机构，所述压紧杠杆结构包括油缸和“S”形杠杆，所述油缸与杠杆之间的端部通过第一销柱活动连接；所述油缸上远离第一销柱的一侧活动连接到油缸挂脚上，所述油缸与油缸挂脚之间设置有第二销柱；所述杠杆中部活动连接在立杆上，所述杠杆与立杆之间设置有第三销柱；所述杠杆上远离第一销柱的一端活动连接有承载鞍。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述两个压紧杠杆机构展开后处于同一竖直平面。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述油缸挂脚和立杆固定设置在底座上；所述底座上还设置有驱动轮组机构；所述驱动轮组机构上放置有机车轮对，所述机车轮对具有轴承；所述轴承两端具有轴承外套，所述承载鞍与轴承外套压紧接触。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述承载鞍上与轴承外套接触的位置设置有软质垫层。
[0009]上述技术方案通过将油缸两端分别活动连接到油缸挂脚和杠杆上，当油缸处于往复式活塞运动中的前推动作时，推动“S”形杠杆绕第三销柱做杠杆运动，并带动承载鞍实现压紧动作；当油缸做收缩运动时，相应的带动承载鞍实现放松动作；采用油缸负载能够在按照需求实时调整压力大小，较砝码负载方式更加灵活，提高试验结果的可靠性，有益效果显著。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构的设置位置示意图；
[0011]图2为本实用新型中压紧杠杆机构打开时的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型与机车轮对压紧接触时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，包括对称设置的两个压紧杠杆机构，所述压紧杠杆结构包括油缸10和“S”形杠杆11，所述油缸10与杠杆11之间的端部通过第一销柱13活动连接；所述油缸10上远离第一销柱13的一侧活动连接到油缸挂脚21上，所述油缸10与油缸挂脚21之间设置有第二销柱
13;所述杠杆11中部活动连接在立杆22上，所述杠杆11与立杆22之间设置有第三销柱
14;所述杠杆11上远离第一销柱13的一端活动连接有承载鞍15。
[0014]上述技术方案通过将油缸10两端分别活动连接到油缸挂脚21和杠杆11上，当油缸10处于往复式活塞运动中的前推动作时，推动“S”形杠杆11绕第三销柱14做杠杆运动，并带动承载鞍15实现压紧动作；当油缸10做收缩运动时，相应的带动承载鞍15实现放松动作；采用油缸负载能够在按照需求实时调整压力大小，较砝码负载方式更加灵活，提高试验结果的可靠性。
[0015]进一步的，所述两个压紧杠杆机构展开后处于同一竖直平面，该优选方案对两个压紧杠杆机构的设置位置进行限定，通过这种共面的对称结构提高其压紧过程中受力的均匀性。
[0016]进一步的，所述油缸挂脚21和立杆22固定设置在底座20上；所述底座20上还设置有驱动轮组机构30 ;所述驱动轮组机构30上放置有机车轮对40，所述机车轮对40具有轴承41 ;所述轴承41两端具有轴承外套42，所述承载鞍15与轴承外套42压紧接触，该结构提供了一种具体应用了本实用新型的压紧杠杆结构的试验机结构，使用时，驱动轮组机构30将对机车轮对30进行驱动，而承载鞍15通过压紧轴承外套42，即可实现对机车轮对40的约束。
[0017]在上述实施例中，所述承载鞍15上与轴承外套42接触的位置设置有软质垫层16，该结构通过使用柔性结构隔离压紧杠杆机构与机车轮对40，削弱机车轮对40高速旋转过程中产生的震动，实现减震降噪的效果。
【主权项】
1.一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，其特征在于，包括对称设置的两个压紧杠杆机构，所述压紧杠杆结构包括油缸(10)和“S”形杠杆(11)，所述油缸(10)与杠杆(11)之间的端部通过第一销柱(13)活动连接；所述油缸(10)上远离第一销柱(13)的一侧活动连接到油缸挂脚(21)上，所述油缸(10)与油缸挂脚(21)之间设置有第二销柱(13);所述杠杆(11)中部活动连接在立杆(22 )上，所述杠杆(11)与立杆(22 )之间设置有第三销柱(14);所述杠杆(11)上远离第一销柱(13)的一端活动连接有承载鞍(15)。2.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，其特征在于，所述两个压紧杠杆机构展开后处于同一竖直平面。3.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，其特征在于，所述油缸挂脚(21)和立杆(22 )固定设置在底座(20 )上；所述底座(20 )上还设置有驱动轮组机构(30);所述驱动轮组机构(30)上放置有机车轮对(40)，所述机车轮对(40)具有轴承(41);所述轴承(41)两端具有轴承外套(42)，所述承载鞍(15)与轴承外套(42)压紧接触。4.如权利要求1-3中任一项所述的一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，其特征在于，所述承载鞍(15 )上与轴承外套(42 )接触的位置设置有软质垫层(16 )。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于铁路轮对磨合试验的压紧杠杆结构，属于铁路车辆检修技术领域，包括对称设置的两个压紧杠杆机构，所述压紧杠杆结构包括油缸和“S”形杠杆，所述油缸与杠杆之间的端部通过第一销柱活动连接；所述油缸上远离第一销柱的一侧活动连接到油缸挂脚上，所述油缸与油缸挂脚之间设置有第二销柱；所述杠杆中部活动连接在立杆上，所述杠杆与立杆之间设置有第三销柱；所述杠杆上远离第一销柱的一端活动连接有承载鞍。该技术方案采用油缸负载能够在按照需求实时调整压力大小，较砝码负载方式更加灵活，提高试验结果的可靠性，有益效果显著。
【IPC分类】G01M17/10
【公开号】CN205175714
【申请号】CN201520871524
【发明人】祁陵, 张兴荣, 戚大伟
【申请人】铜陵科达车辆装备有限责任公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月4日