一种车辆爬坡性能测试展具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆性能测试技术领域，尤其涉及一种车辆爬坡性能测试展具。
【背景技术】
[0002]目前市场对于车辆试驾测试展具形式层出不穷，对于车辆的爬坡测试由于场地的局限性不能完全被消费者所目睹，汽车厂商会选择一些有测试能力的试驾场地与消费者进行沟通体验，但标准的试驾场地比较少，且离4S店比较远，大多消费者很难第一时间所目睹。
[0003]市场上的同类试驾展具一般使用土堆、土木结构或大型钢构的比较多，占地面积大，建造安装比较复杂、很难满足坡度要求、维护费用高，且不美观、甚至不环保等局限性；有些坡道与地面之间的过渡不平缓，导致托底和/或撞头，也存在在上坡中下滑、后退的问题，以致展具不能很好的满足所有车辆的试驾要求，进而不能很好的面向市场普及。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种设置了过渡上坡结构的展具，能有效的避免托底和/或撞头，并具有较优的防滑性能，防止车辆在上坡中下滑、后退。
[0005]本实用新型的内容是这样实现的，一种车辆爬坡性能测试展具，包括具有斜面的承重结构、斜面防滑结构和过渡上坡结构，所述斜面防滑结构铺设在所述斜面上，所述过渡上坡结构设置在所述承重铁架的前端底部并与地面相接，其特征在于，所述过渡上坡结构包括压花钢板和用于支撑压花钢板的铁架，所述压花钢板包括与斜面匹配的平面段和向上弯曲的半径大于2米的弧面便于车轮通过。
[0006]优选地，所述过渡上坡结构有两个并且左右对称设置，其间距与车辆左右两侧车轮的轮距匹配。
[0007]优选地，所述压花钢板表面覆盖防水、防锈和防滑复合层。
[0008]优选地，所述压花钢板表面设置多个防滑结构。
[0009]优选地，所述多个防滑结构沿过渡上坡结构的长度方向间隔地设置，所述防滑结构在水平方向具有不小于车轮宽度的长度。
[0010]优选地，所述防滑结构为焊接在所述压花钢板表面的防滑铝板和/或螺纹钢条。
[0011]本实用新型通过对过渡上坡结构的设计，有效的避免了托底和/或撞头;防滑结构的设计，可具有较优的防滑性能，防止车辆在上坡中下滑、后退。
【附图说明】
[0012]图1是车辆性能测试展具的整体结构分解图。
[0013]图2是车辆性能测试展具的承重结构及过渡上坡结构分解侧视图。
[0014]图3是第一承重架结构图。
[0015]图4是第一承重架单片铁架分解图。
[0016]图5是第二承重架结构图。
[0017]图6是第二承重架单片铁架分解图。
[0018]所有附图中的标记如下:
[0019]10-配重架。
[0020]20-第一承重架，21-外围单片铁架，22-中心承重单片铁架，23-螺栓，24-水平铁管，25-垂直铁管，26-斜拉支撑铁管。
[0021 ] 30-第二承重架，31-外围单片铁架，32-中心承重单片铁架，33-螺栓，34-水平铁管，35-垂直铁管，36-斜拉支撑铁管。
[0022]40-斜面防滑结构，41-压花钢板。
[0023]50-过滤上坡结构，51-伸长部。
[0024]60-压花钢板，61-平面段，62-弧面。
【具体实施方式】
[0025]下面将借助附图中的实施例描述本实用新型一种便携式车辆性能测试展具的结构构造。车辆性能测试展具包括承重结构、斜面防滑结构40和过渡上坡结构50。
[0026]如图1至图6所示，承重结构包括配重架10、第一承重架20和第二承重架30，第一承重架20和第二承重架30均由外围单片铁架21、31和中心承重单片铁架22、32可拆装地连接构成，外围单片铁架21、31由垂直铁管25、35和水平铁管24、34焊接形成，分散单个方管的承重力度，中心承重单片铁架22、32沿垂直方向设置并由垂直铁管25、35、水平铁管24、34和斜拉支撑铁管26、36焊接形成，斜拉支撑铁管26、36构成为相邻垂直铁管25、35和水平铁管24、34的对角线，斜拉支撑铁管26、36沿斜面的大致垂直方向延伸，防止单片变形，同时使整体受力均匀；单片铁架由铁管焊接形成，单片铁架之间通过螺栓23、33等固定部件固定，铁管可以为方管。配重架10与第一承重架20—端活动连接，第一承重架20另一端与第二承重架30—端活动连接，活动连接方式可均为螺栓连接，也可为其他活动连接方式，便于拆装和运输。第一承重架20与第二承重架30组合形成包括斜面的承重三角体，配重架10抵靠在第一承重架20后面，斜面防滑结构40铺设在斜面上，并借助螺栓与配重架10、第一承重架20和第二承重架30连接。斜面承重力度大，且体积与自重增加了与地面的接触面积，防止整体展具因上车时车辆移动的惯性而产生错位移动。
[0027]斜面防滑结构40包括铁架(未示出)与压花钢板41，压花钢板41用以增加车轮的摩擦力，多个压花钢板41并排设置，铁架位于压花钢板41下面，并与压花钢板41焊接在一起，增加压花钢板41的强度。压花钢板铁架与三角承重体用螺栓相固定，增加车辆的受力面，分散受力。铁架表面经过防水和防锈处理，覆盖防水和防锈复合层，可以延长使用寿命;压花钢板41表面覆盖防水、防锈和防滑复合层，进一步增加摩擦力，并延长使用寿命。
[0028]过渡上坡结构50包括伸长部51、压花钢板60和用于支撑压花钢板的铁架(未示出)，并设置在第二承重架20的前端底部并与地面相接形成斜面和地面之间的过渡面。过渡上坡结构50的伸长部51活动搭接在承重三角体的斜面上，可以通过螺栓与第二承重架20和第一承重架30相连接。压花钢板60包括与斜面匹配的平面段61和向上弯曲的半径大于2米的弧面62便于车轮通过，压花钢板60表面覆盖防水、防锈和防滑复合层。压花钢板60表面设置多个防滑结构(未示出)，防滑结构为焊接在压花钢板表面的防滑铝板和/或螺纹钢条，防止车辆下滑、后退，增加安全性。过渡上坡结构50有两个并且左右对称设置，其间距与车辆左右两侧车轮的轮距匹配，便于车轮通过。多个防滑结构沿过渡上坡结构50的长度方向间隔地设置，防滑结构在水平方向具有不小于车轮宽度的长度。
[0029]承重架结构的侧面和背面安装木板(未示出)，并在木板外面包覆一层喷绘布(未示出)，具有轻便、美观、防水、抗风、宜更换等特性，增加了对整体展具结构的保护。以其自重及强度对整体展具起到增大受力面、增加结构围合力度，增加与地面的摩擦力度，使整体展具更加稳固。
[0030]使用时，将配重架10、第一承重架20、第二承重架30的单片铁架分别通过螺栓固定连接组合，完成单个铁架的组合后，再按配重架10、第一承重架20、第二承重架30和过渡上坡结构50的顺利依次通过螺栓固定组装成为斜面承重三角体。然后将斜面防滑结构40通过铁架用螺栓与斜面连接固定安装，最后将过渡上坡结构50通过螺栓经伸长部与承重结构相连结固定，完成斜坡的组装。
[0031]通过对过渡上坡结构的设计，有效的避免了托底和/或撞头；防滑结构的设计，可具有较优的防滑性能，防止车辆在上坡中下滑、后退。同时，本展具拆装方便，可以方便叠加包装运输。
[0032]最后应说明的是:以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车辆爬坡性能测试展具，包括具有斜面的承重结构、斜面防滑结构(40)和过渡上坡结构(50)，所述斜面防滑结构(40)铺设在所述斜面上，所述过渡上坡结构(50)设置在所述承重铁架的前端底部并与地面相接，其特征在于，所述过渡上坡结构(50)包括压花钢板(60)和用于支撑压花钢板(60)的铁架，所述压花钢板(60)包括与斜面匹配的平面段(61)和向上弯曲的半径大于2米的弧面(62)便于车轮通过。2.如权利要求1所述的车辆爬坡性能测试展具，其特征在于:所述过渡上坡结构(50)有两个并且左右对称设置，其间距与车辆左右两侧车轮的轮距匹配。3.如权利要求1所述的车辆爬坡性能测试展具，其特征在于:所述压花钢板(60)表面覆盖防水、防锈和防滑复合层。4.如权利要求1所述的车辆爬坡性能测试展具，其特征在于:所述压花钢板(60)表面设置多个防滑结构。5.如权利要求4所述的车辆爬坡性能测试展具，其特征在于:所述多个防滑结构沿过渡上坡结构(50)的长度方向间隔地设置，所述防滑结构在水平方向具有不小于车轮宽度的长度。6.如权利要求5所述的车辆爬坡性能测试展具，其特征在于:所述防滑结构为焊接在所述压花钢板(60)表面的防滑铝板和/或螺纹钢条。
【专利摘要】一种车辆爬坡性能测试展具，包括具有斜面的承重结构、斜面防滑结构(40)和过渡上坡结构(50)，所述斜面防滑结构(40)铺设在所述斜面上，所述过渡上坡结构(50)设置在所述承重铁架的前端底部并与地面相接，其特征在于，所述过渡上坡结构(50)包括压花钢板(60)和用于支撑压花钢板(60)的铁架，所述压花钢板(60)包括与斜面匹配的平面段(61)和向上弯曲的半径大于2米的弧面(62)便于车轮通过。通过对过渡上坡结构的设计，有效的避免了托底和/或撞头；防滑结构的设计，可具有较优的防滑性能，防止车辆在上坡中下滑、后退。同时，本展具拆装方便，可以方便叠加包装运输。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN205280379
【申请号】CN201620013764
【发明人】包向龙, 闫景辉, 王蕊, 黄晓迪
【申请人】北京天平道和国际展览有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月7日