专利名称：一种汽车时钟的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车时钟装置。
背景技术：
目前很多汽车内饰上都有时钟显示的部分，时钟模块成为车身控制器的一 个重要组成部分，但是，目前广泛采用的汽车时钟模块常常有以下的问题1、
走时精度较低，并且尤其在温度、湿度较高或者低温环境下工作时精度降低；2、 时钟模块与整车其他模块之间相对独立，没有相应的数据交互；3、时钟模块采
用蓄电池电源，当供电电源电量严重不足或供电电源被异常切断之后，需要重
新进行时间设定。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能够在供电电源电量不足或供 电电源被异常切断的情况下，依然能够准确计时的汽车时钟。
为了解决以上目的，本实用新型的技术方案为 一种汽车时钟，包括时钟产 生单元、控制单元以及显示单元，所述时钟产生单元的第一输入端连接至外部 电源，所述时钟产生单元的输出端与控制单元的第一输入端连接；所述控制单 元的第二输入端连接至外部电源，所述控制单元的输出端连接至显示单元的第 一输入端；所述显示单元的第二输入端连接至外部电源，同时，还包括备用电 源模块，其中，所述备用电源模块的输入端与外部电源连接，其输出端连接至 时钟产生单元的第二输入端。
本实用新型由于增加了能够在供电电源电量不足或供电电源被异常切断的 情况下，能够为时钟产生单元提供电力，从而使其能够准确计时的备用电源模 块，从而使得在这种情况下，不需要人为的进行时钟^t正，进而增加了时钟的准确性，同时，由于本实用新型的备用电源模块采用的元器件是二极管以及法 拉电容，其价格相对较低，因此本实用新型的生产成本一定程度上也相对较低。 为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并 举实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图； 图2为本实用新型一种实施例的备用电源模块的电路图； 图3为本实用新型一种实施例的时钟产生单元的电路图； 图4为本实用新型一种实施例的应用示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其 中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的 元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型， 而不能解释为对本实用新型的限制。
参见图1,本实用新型提供的汽车时钟包括一种汽车时钟100，包括时钟产 生单元3、控制单元5以及显示单元6，所述时钟产生单元3的第一输入端连接 至外部电源1，所述时钟产生单元3的输出端与控制单元5的第一输入端连接； 所述控制单元5的第二输入端连接至外部电源1，所述控制单元5的输出端连 接至显示单元6的第一输入端；所述显示单元6的第二输入端连接至外部电源 1，同时，还包括备用电源模块2，其中，所述备用电源模块2的输入端与外部 .电源1连接，其输出端连接至时钟产生单元3的第二输入端。
按照理解，以上所述的外部电源为直流电源，从而能为所述备用电源模块 2、时钟产生单元3、时钟调节单元4、控制单元5以及后面将要论述的显示单 元6提供可供其正常工作的直流电，优选情况下，所述直流电源为蓄电池。
参见图2，所述备用电源模块2包括二极管Dl以及法拉电容Cl,所述二极管Dl的阳极连接至外部电源1,阴极与所述法拉电容C1的正极以及所述时钟 产生单元3的第一输入端连接，所述法拉电容Cl的负极接地。
如图3，所述时钟产生单元3包括时钟芯片，所述时钟芯片的Vcc端连接 至外部电源1, Vbb端与所述备用电源模块2的输出端连接，所述时钟芯片的输 出端连接至所述控制单元5的第一输入端。优选情况下，所述时钟芯片为DS3231 时钟芯片。
所述显示单元6包括显示驱动模块61以及显示器62，'其中，其中，所述 显示驱动模块61接受所述控制单元5的输出信号并处理，所述显示器62接受 经所述显示驱动模块61处理过的信号并显示输出。所述显示器62除了可以显 示当前的小时和分钟信息之外，还可以显示日期和星期信息，其中，所述曰期、 小时和分信息均可由用户自行设定，例如当用户发现某一时刻的日期或者时间 信息或其他信息有误差时，可以及时发现并及时通过时钟调节单元4进行自行 设定。
此外，所述汽车时钟100还包括时钟调节单元4，所述时钟调节单元4的 输入端连接至外部电源1，其输出端连接至控制单元5的第三输入端连接。当 当前显示单元6显示出现异常情况时，或在外部电源1出现了异常情况以致汽 车时钟100整体掉电时，需要通过设置的时钟调节单元4来进行时间信息及其 他相关信息的手动调节，所述时钟调节单元4的实现方式有多样，例如，可以 为按钮式，通过认为的按压按钮可人工的调节相关信息，并通过显示单元6显 示出来。
下面，针对本实用新型提供的备用电源模块2的工作原理进行说明。 当外部电源1正常时，汽车时钟100中的所有单元，例如时钟产生单元3、 时钟调节单元4、控制单元5以及显示单元6，都上电正常工作，且所述时钟产 生单元3中的时钟芯片的Vcc端连接至外部电源1，在此情况下，用户或相关 检修人员可通过所述时钟调节单元4设定时钟信息，并且经设定后的信息可以 通过所述显示单元6将具体的信息在显示器上显示出来，而且，在本实用新型 的一种实施例中(可参见下文内容)，所述汽车时钟IOO会把当前的时钟信息通过CAN模块发送到整车CAN网络，从而与其他车载模块实现信息共享。同时， 外部电源1通过所述备用电源才莫块2中的二极管Dl对法拉电容Cl进行充电。
当外部电源1不正常，或是由于外部电源1电量不足/亏电、或是由于断线 等原因使得外部电源1无法正常提供电源时，汽车时钟100中时钟调节单元4、 控制单元5以及显示单元6均无法正常工作，但是所述时钟产生单元3的Vbb 端可以通过所述备用电源模块2中的法拉电容C1提供足以维持所述时钟产生单 元3正常工作的电能，从而使得所述时钟产生单元3能够精确计时，在此情况 下，由于本实用新型的一种实施例中，所述时钟产生单元3的时钟芯片为DS3231 时钟芯片，其芯片对其内置的晶振有温度和老化修正，该时钟芯片的走时精度 在-4(TC-85。C温度范围内可达士 3. 5ppm,' 1个月的走时误差不到10秒钟。在此 情形下，所述时钟产生单元3中的时钟芯片的Vbb端连接至备用电源模块2， 所述时钟产生单元3处于最低功耗模式下，消耗电流仅为luA,以致充满电量 的法拉电容C1可以提供维持所述时钟产生单元3精确走时20天以上的电量。 这样，即使是20天之后所述汽车时钟100才重新上电，或外部电源1恢复正常 工作，用户通过所述显示单元6读取到的时间信息也是当前的实际时钟的准确 信息，不需要对时钟信息进行重新设定， 一定程度上提高了汽车时钟100的精 确性。
本实用新型的一种实施例中，所述备用电源模块2包括法拉电容与二极管， 当然，所述法拉电容还可以采用其他形式的蓄电装置代替，例如可充电钮扣电 池，但备用电源模块2采用法拉电容比采用可充电钮扣电池或其他形式的电池 的成本要便宜很多，若以同样维持20天计时计算，如果釆用钮扣电池，其电池 的容量需要高达1.5Ah以上，这样不仅成本太高，而且体积也很大，而采用法 拉电容则具有比较明显的优势。
参见图1以及图4，本实用新型的一种实施例中，所述汽车时钟100还包括 CAN模块，所述CAN模块的输入端连接至所述控制单元5，所述CAN模块通过 CAN总线与至少一种车载模块交换数据。
一般情况下，所述车载模块为故障诊断模块、行车记录仪、组合仪表、车身控制模块、空调模块或其他模块。但是，随着汽车业以及电子技术的不断发展， 汽车整车上集成的汽车功能模块会越来越多，但按照本实用新型的精神思想，
所述汽车时钟100同样能够通过CAN总线实现与所述汽车功能模块之间的通信， 实现信息数据的共享，从而实现汽车整车舒适性、安全性以及可靠性的进一步 提升。
下面就所述汽车时钟100中的CAN模块如何实现与其他车载模块之间的通 信以及实现信息共享做一个简单的介绍。
图4中，通过所述设置的CAN模块通过CAN总线实现与整车CAN网络连接， 所述汽车时钟100通过CAN总线将当前的日期和时间作为基准时钟发送给整车 的其他模块，其他模块接受到此基准时钟数据并进行相应的必要的处理，例如 故障诊断仪可以在读取和记录故障信息的同时，通过CAN网络接收到由所述汽 车时钟100发送过来的当前的日期、时间以及其他信息的基准时钟信息，以使 得所述故障诊断仪在处理故障信息的时候能够显示和记录故障出现的时间，这 样在车辆的每次维修或保养时，通过查询相应的历史故障以及历史故障产生时
间可以帮助维修人员进行更为准确地判断和维修。维修人员可根据故障产生时 间，从而查询当天故障产生的行车路线、气候情况以及其他诸多信息，从而可 以根据这些信息更为容易的找出故障产生与他们的联系。另外，再例如行车记 录仪也可以根据记录的时间信息对车辆的运行状态进行相应详细的记录，等等。 其他诸多汽车模块根据和使用本实用新型提供的汽车时钟100产生的相应信号 从而为其模块所用的原理以及方法，可根据其模块的功能目的、型号参数的不
轻易得知其相应的具体实施措施，这里不再——举例进行详细说明。
本实用新型由于增加了能够在供电电源电量不足或供电电源被异常切断的 情况下，能够为时钟产生单元3提供电力，从而使其能够准确计时的备用电源 模块2，从而使得在这种情况下，不需要人为的进行时钟校正，进而增加了时 钟的准确性，同时，由于本实用新型的备用电源模块2采用的元器件是二极管 以及法拉电容，其价格相对较低，因此本实用新型的汽车时钟其生产成本一定程度上也相对降低了不少。
以上举较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步 详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不 用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、 等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，本实用新型所主 张的权利范围应以实用新型申请范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1、一种汽车时钟，包括时钟产生单元、控制单元以及显示单元，所述时钟产生单元的第一输入端连接至外部电源，所述时钟产生单元的输出端与控制单元的第一输入端连接；所述控制单元的第二输入端连接至外部电源，所述控制单元的输出端连接至显示单元的第一输入端；所述显示单元的第二输入端连接至外部电源，其特征在于，还包括备用电源模块，其中，所述备用电源模块的输入端与外部电源连接，其输出端连接至时钟产生单元的第二输入端。
2、 根据权利要求i所述的汽车时钟，其特征在于，还包括时钟调节单元， 所述时钟调节单元的输入端连接至外部电源，其输出端连接至控制单元的第三输入端o
3、 根据权利要求2所述的汽车时钟，其特征在于，所述显示单元包括显示 驱动模块以及显示器，其特征在于，所述显示驱动模块接受所述控制单元的输 出信号并处理，所述显示器接受经所述显示驱动模块处理过的信号并显示输出。
4、 根据权利要求1所述的汽车时钟，其特征在于，所述备用电源模块包括 二极管Dl以及法拉电容C1，所述二极管Dl的阳极连接至外部电源，阴极与所 述法拉电容C1的正极以及所述时钟产生单元的第一输入端连接，所述法拉电容 Cl的负极接地。
5、 根据权利要求1所述的汽车时钟，其特征在于，还包括CAN模块，所述 CAN模块的第一输入端连接至所述控制单元，所述CAN模块通过CAN总线与至 少一种车载模块交换数据。
6、 根据权利要求5所述的汽车时钟，其特征在于，所述车载模块为故障诊 断模块、行车记录仪、组合仪表、车身控制模块、空调模块或其他模块。
7、 根据权利要求1所述的汽车时钟，其特征在于，所述时钟产生单元包括 时钟芯片，所述时钟芯片的Vcc端连接至外部电源，Vbb端与所述备用电源模 块的输出端连接，所述时钟芯片的输出端连接至所述控制单元的第一输入端。
8、 根据权利要求7所述的汽车时钟，其特征在于，所述时钟芯片为DS3231 时钟芯片。
9、 根据权利要求1所述的汽车时钟，其特征在于，所述外部电源为直流电源。
10、 根据权利要求9所述的汽车时钟，其特征在于，所述直流电源为蓄电池。
专利摘要本实用新型提供的汽车时钟包括一种汽车时钟，包括时钟产生单元、控制单元以及显示单元，所述时钟产生单元的第一输入端连接至外部电源，所述时钟产生单元的输出端与控制单元的第一输入端连接；所述控制单元的第二输入端连接至外部电源，所述控制单元的输出端连接至显示单元的第一输入端；所述显示单元的第二输入端连接至外部电源，同时，还包括备用电源模块，其中，所述备用电源模块的输入端与外部电源连接，其输出端连接至时钟产生单元的第二输入端。本实用新型由于增加了备用电源模块，从而使得在外部电源不正常的情况下，依然能够可靠工作，从而提高了汽车时钟的准确性。
文档编号G04G19/10GK201311564SQ20082021407
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月29日 优先权日2008年11月29日
发明者申云松, 芳 陈 申请人:比亚迪股份有限公司