专利名称：全负压燃气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全负压燃气阀，尤其涉及一种用于为摩托车、助力车发动机及其他发动机提供所需天然气、液化气或石油气的全负压燃气阀。
背景技术：
目前市场上同类产品均采用正压方式供气，即在燃气出气口处燃气的压力为正压力，这种燃气阀一般要求各部分的密封非常好，对管道要求也比较高，如果密封不佳，一旦产生燃气泄漏，将会给人身和财产安全带来隐患。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、对管道要求不高、不会泄漏、安全可靠的全负压燃气阀。
为此，本实用新型的全负压燃气阀，在其特征在于包括一次减压室和二次减压室，所述一次减压室的出气口与二次减压室的进气口相通，燃气进口与一次减压室相通，二次减压室与燃气出口相通；在一次减压室内设有一次减压装置，该一次减压装置由一次杠杆、一次膜片、一次弹簧和调压螺钉构成，所述一次杠杆的支点与燃气阀壳体铰接，其一端与所述一次膜片连接，另一端设有封闭所述燃气进口的一次堵塞，所述一次膜片通过所述一次弹簧与所述调压螺钉相连；二次减压室内设有二次减压装置，它由二次杠杆、二次膜片、二次弹簧和二次调压螺钉构成，所述二次杠杆的支点与所述燃气阀壳体铰接，其一端与所述二次膜片连接，另一端通过二次弹簧与所述二次调压螺钉相连，在所述二次杠杆近二次弹簧端设有封闭二次减压室进气口的二次堵塞，该二次堵塞的封闭压力等于或略大于一次减压室的压力所产生的推力；在所述一次减压室和二次减压室之间的连接通道上设有通、断该通道的电磁阀。
在上述全负压燃气阀中，由于二次减压室进气口堵塞的封闭压力等于或略大于一次减压室的压力所产生的推力，因此在发动机不运行时，二次减压室的压力为零，二次减压室进气口封闭，不输出燃气；而在发动机运行时，通过发动机气缸工作的负压产生抽力，使得二次减压室进气口开启，输出燃气，因而在保证发动机可靠运行的同时，又可避免在发动机可能产生的燃气泄漏，使得运行安全可靠；此外，由于燃气是负压输出，因而对输出管路的要求降低，可简化管路结构，从而降低生产成本；由于在一次减压室和二次减压室之间的连接通道上设有通、断该通道的电磁阀，可以在发动机不运行时切断输出通路，从而起到防止燃气泄漏的双重保护作用。
在所述一次减压室中的燃气压力可以为0.015MPa-0.060MPa。该压力范围可使二次调压更准确、更易控制。
所述电磁阀在断电时可以位于切断所述通道的位置。
在所述电磁阀的控制电路上还设有由燃气泄漏报警装置控制的触点。
图1为本实用新型全负压燃气阀的结构示意图。
图2为图1所示全负压燃气阀上电磁阀的控制电路示意图。
图中1.一次减压室 2.二次减压室 3.一次出气口 4.二次进气口5.燃气进口6.燃气出口7.一次膜片8.一次杠杆9.一次弹簧10.调压螺钉 11.一次支点 12.一次堵塞13.二次杠杆 14.二次膜片 15.二次弹簧 16.二次调压螺钉17.二次堵塞 18.电磁阀具体实施方式
如图1所示，本实用新型的全负压燃气阀，包括一次减压室1和二次减压室2，所述一次减压室1的出气口3与二次减压室2的进气口4相通，燃气进口5与一次减压室1相通，二次减压室2与燃气出口6相通；在一次减压室1内设有一次减压装置，该一次减压装置由一次杠杆8、一次膜片7、一次弹簧9和调压螺钉10构成，所述一次杠杆的一次支点11与燃气阀壳体铰接，其一端与所述一次膜片7连接，另一端设有封闭所述燃气进口5的一次堵塞12，所述一次膜片7通过所述一次弹簧9与所述调压螺钉10相连；二次减压室2内设有二次减压装置，它由二次杠杆13、二次膜片14、二次弹簧15和二次调压螺钉16构成，所述二次杠杆13的支点与所述燃气阀壳体铰接，其一端与所述二次膜片14连接，另一端通过二次弹簧15与所述二次调压螺钉16相连，在所述二次杠杆13近二次弹簧15端设有封闭二次减压室进气口4的二次堵塞17，该二次堵塞17的封闭压力等于或略大于一次减压室1的压力所产生塞推力；在所述一次减压室1和二次减压室2之间的连接通道上设有通、断该通道的电磁阀18。
在所述一次减压室1中的燃气压力为0.015MPa-0.060MPa。
所述电磁阀18在断电时位于切断所述通道的位置。
在所述电磁阀18的控制电路上还设有由燃气泄漏报警装置控制的触点20。
所述一次堵塞12和/或二次堵塞17可以为橡胶堵塞。
权利要求1.一种全负压燃气阀，在其特征在于包括一次减压室(1)和二次减压室(2)，所述一次减压室的出气口(3)与二次减压室的进气口(4)相通，燃气进口(5)与一次减压室(1)相通，二次减压室(2)与燃气出口(6)相通；在一次减压室(1)内设有一次减压装置，该一次减压装置由一次杠杆(8)、一次膜片(7)、一次弹簧(9)和调压螺钉(10)构成，所述一次杠杆(8)的一次支点(11)与燃气阀壳体铰接，其一端与所述一次膜片(7)连接，另一端设有封闭所述燃气进口(5)的一次堵塞(12)，所述一次膜片(7)通过所述一次弹簧(9)与所述调压螺钉(10)相连；二次减压室内设有二次减压装置，它由二次杠杆(13)、二次膜片(14)、二次弹簧(15)和二次调压螺钉(16)构成，所述二次杠杆(13)的支点与所述燃气阀壳体铰接，其一端与所述二次膜片(14)连接，另一端通过二次弹簧(15)与所述二次调压螺钉(16)相连，在所述二次杠杆(13)近二次弹簧(15)端设有封闭二次减压室进气口(4)的二次堵塞(17)，该二次堵塞(17)的封闭压力等于或略大于一次减压室(1)的压力所产生的推力；在所述一次减压室(1)和二次减压室(2)之间的连接通道上设有通、断该通道的电磁阀(18)。
2.根据权利要求1所述的全负压燃气阀，其特征在于在所述一次减压室中的燃气压力为0.015MPa-0.060MPa。
3.根据权利要求1或2所述的全负压燃气阀，其特征在于所述电磁阀(18)在断电时位于切断所述通道的位置。
4.根据权利要求3所述的全负压燃气阀，其特征在于在所述电磁阀(18)的控制电路上还设有由燃气泄漏报警装置控制的触点(20)。
5.根据权利要求1所述的全负压燃气阀，其特征在于所述一次堵塞(12)和/或二次堵塞(17)为橡胶堵塞。
专利摘要本实用新型涉及一种全负压燃气阀，其包括一次减压室和二次减压室，所述一次减压室的出气口与二次减压室的进气口相通，燃气进口与一次减压室相通，二次减压室与燃气出口相通；通过一次减压室的减压和二次减压室的调压，使得二次减压室进气口的压力等于或略小于二次减压装置的压力，因此在发动机不运行时，二次减压室的压力为零，二次减压室进气口封闭，不输出燃气；而在发动机运行时，通过发动机气缸工作的负压产生抽力，开启二次减压室进气口，输出燃气。该负压燃气阀运行安全可靠、对输出管路要求低，可简化管路结构，此外在一次减压室和二次减压室之间的连接通道上设置的通、断该通道的电磁阀，可以起到防止燃气泄漏的双重保护作用。
文档编号G05D16/06GK2708067SQ20042007772
公开日2005年7月6日 申请日期2004年7月7日 优先权日2004年7月7日
发明者王念洲 申请人:王念洲