专利名称：一种混合动力汽车的网络系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车的网络系统。
背景技术：
随着全球石油资源的紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断 涌现，电动汽车和混合动力汽车已经成为目前汽车领域开发的热点之一。虽然目前各大汽车生产厂家都在大力推广新能源汽车，但是由于现有的传统燃油 汽车基数较大，短时间内淘汰掉并不现实，因此，有人想到对传统燃油汽车进行改进，将其 改装成混合动力汽车。混合动力电动汽车动力系统结构和高压电磁系统非常复杂，不仅包含传统车的发 动机，还增加了驱动电机、ISG电机、动力电池、充电机、多信息显示系统等，所有节点均通过 整车控制器进行协调控制，需要进行大量的数据传输，且由于干扰等诸多因素，必须通过车 用CAN总线进行各个节点之间的信息交互。而传统车的整车未上CAN总线，这就造成了新 能源控制器部分和传统能源控制器部分之间无法协调工作，对传统车的改装造成了较大的 麻烦。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的对传统车进行改装时所存在的上述问题，而提出 了一种可协调传统能源控制器部分和新能源控制器部分工作的网络系统。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种混合动力汽车的网络系统， 包括新能源控制器部分和传统能源控制器部分，所述的新能源控制器部分包括CAN总线和 设置在CAN总线上的若干CAN总线节点，传统能源控制器部分则包括与传统控制器单元连 接的电气总线，其特征在于，所述的电气总线与CAN总线之间通过网关进行连接，所述的网 关用于协调传统控制器单元和CAN总线节点之间的工作。通过网关来实现新能源控制器部分和传统能源控制器部分的所有控制器的数据 交换和智能管理，使改装而成的混合动力汽车正常运转。在上述的一种混合动力汽车的网络系统中，所述的网关包括微控制器、电源、CAN 收发器和信息接收发送模块，电源、CAN收发器和信息接收发送模块均与微控制器连接。在上述的一种混合动力汽车的网络系统中，所述的传统控制器单元包括仪表控制 器(ICU)、车身控制器(BCM)、防抱死刹车系统控制器(ABS)和自动变速箱控制单元(TCU)。在上述的一种混合动力汽车的网络系统中，所述的CAN总线节点包括电池管理系 统(BMS)、整车控制器(V⑶)、驱动电机控制器(MPU)、ISG电机控制器(IPU)和发动机管理 系统(EMS)。与现有技术相比，本混合动力汽车的网络系统用于协调新能源控制器部分和传统 能源控制器部分的所有控制器的数据交换和智能管理，使改装而成的混合动力汽车正常运 转，保证整车正常通讯、实现可靠工作，克服了将传统车改装成混合动力汽车的技术难题。
图1是本混合动力汽车网络系统的原理图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本混合动力汽车的网络系统包括新能源控制器部分和传统能源控制 器部分，新能源控制器部分和传统能源控制器部分通过一网关(W)进行连接，通过网关(W) 来实现新能源控制器部分和传统能源控制器部分的所有控制器的数据交换和智能管理，使 改装而成的混合动力汽车正常运转。新能源控制器部分包括CAN总线和设置在CAN总线上的若干CAN总线节点，电池 管理系统(BMS)、整车控制器(V⑶)、驱动电机控制器(MPU)、ISG电机控制器(IPU)和发动 机管理系统(EMS)等都是作为CAN总线节点连接在CAN总线上。传统能源控制器部分则包括通过电气总线进行连接的传统控制器单元，传统控制 器单元有仪表控制器(ICU)、车身控制器(BCM)、防抱死刹车系统控制器(ABS)和自动变速 箱控制单元(TCU)。网关(W) —般包括硬件部分和软件部分，硬件部分有微控制器、电源、CAN收发器 和信息接收发送模块，电源、CAN收发器和信息接收发送模块均与微控制器连接。其中的微 控制器采用16位机，其性能完全满足数据交互需求。该控制器集成CAN控制器，带有多路 定时器、PWM等，省去许多外围电路，使电路更可靠。电源部分可采用汽车专用电源芯片，所输出的电压稳定可靠，纹波较小。CAN信息 收发部分为保证信息可靠收发，采用了加共模扼流圈、隔离等来增强抗干扰能力。信息接收 发送(硬线连接)部分采用了冗余设计，使信号可的靠稳定的与外界通信。且信号根据需 要进行了隔离、驱动处理。软件部分是实现信息交互分配及管理的核心，软件具有以下特色根据需要，所有 信号可以实现自动配置功能，使该网关(W)具有一定的通用性。根据信号不同实现不同配 置，可以设置CAN信息周期、CAN信号配置等，使控制器满足整车需求。同时，该控制器对所 接收的一些CAN信号进行处理，是发给整车的硬线信号满足整车要求。对所接收的硬线信 号整合后发送至CAN总线，供新能源控制器部分接收使用。当网关(W)判断所接收的CAN信 号值或硬线信号值超出其要求范围时或信号有误时，可以将错误信号及判断值发送至CAN 总线。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种混合动力汽车的网络系统，包括新能源控制器部分和传统能源控制器部分，所述的新能源控制器部分包括CAN总线和设置在CAN总线上的若干CAN总线节点，传统能源控制器部分则包括与传统控制器单元连接的电气总线，其特征在于，所述的电气总线与CAN总线之间通过网关进行连接，所述的网关用于协调传统控制器单元和CAN总线节点之间的工作。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的网络系统，其特征在于，所述的网关包 括微控制器、电源、CAN收发器和信息接收发送模块，电源、CAN收发器和信息接收发送模块 均与微控制器连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车的网络系统，其特征在于，所述的传统 控制器单元包括仪表控制器(ICU)、车身控制器(BCM)、防抱死刹车系统控制器(ABS)和自 动变速箱控制单元(TCU)。
4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车的网络系统，其特征在于，所述的CAN 总线节点包括电池管理系统(BMS)、整车控制器(VCU)、驱动电机控制器(MPU)、ISG电机控 制器(IPU)和发动机管理系统(EMS)。
专利摘要本实用新型提供了一种混合动力汽车的网络系统，属于混合动力汽车技术领域。它解决了现有的混合动力电动汽车的新能源控制器部分和传统能源控制器部分之间无法协调工作的问题。本混合动力汽车的网络系统，包括新能源控制器部分和传统能源控制器部分，新能源控制器部分包括CAN总线和设置在CAN总线上的若干CAN总线节点，传统能源控制器部分则包括与传统控制器单元连接的电气总线，电气总线与CAN总线之间通过网关进行连接，网关用于协调传统控制器单元和CAN总线节点之间的工作。本混合动力汽车的网络系统具有能使整车通讯正常、可靠工作以及克服了传统汽车改装难度的优点。
文档编号G05B19/418GK201761454SQ20102026420
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者丁勇, 孙文凯, 李书福, 李传海, 杨健, 梁军强, 由毅, 赵福全, 陈华明 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司