专利名称：汽车动力系统总成电子控制器的制作方法
技术领域：
本申请涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种汽车动力系统总成电子控制器。
背景技术：
现代汽车工业已进入成熟期，在全球范围内，汽车生产能力已形成供大于求的局 面，为了进一步争夺市场，各大汽车公司试图从提高汽车动力性、安全性、经济性、环保性和 扩大功能范围等方面提高产品的竞争力。通过对现有技术的研究，发明人发现目前在国内汽车电子的网络化程度比较低， 车辆上的控制部分相对独立，通常在车辆的某一部位设置一个独立的控制器来完成特定的 功能，例如发动机电控、AMT变速箱控制、ABS/ASR电子控制等。对于整车来说，这些控制器 功能都比较单一，只负责车辆的某一个具体部位，所以在车辆运行过程中，各个控制器无法 实现信息共享以及信息远程传输，进而无法对车辆进行协同控制，降低了整车的总体性能。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种汽车动力系统总成电子控制器，该控制器通过 车载网络与其他电控系统或模块进行数据交互，以实现对整个动力系统进行协同控制与管 理，提高了整车的动力性、经济性、安全性等性能。为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下一种汽车动力系统总成电子控制器，包括中央处理单元、GPS模块、GPRS模块、 RFID模块、防盗模块、输入回路、输出回路和存储器，其中所述GPS模块、GPRS模块、RFID模块和防盗模块均与所述中央处理单元相连接；所述GPS模块用于接收车辆的定位信息，并将定位信息发送给所述中央处理单 元，所述GPRS模块用于保持所述中央处理单元与外界的远程通信，所述RFID模块用于接收 无线采集装置采集到的动力总成数据信息，并发送给所述中央处理单元，所述防盗模块用 于采集防盗钥匙通过无线信号发送的识别请求，并发送给所述中央处理单元；所述输入回路与所述中央处理单元相连接，并且通过有线连接的方式与车辆上的 传感器相连接，用于将所述传感器获取的车辆运行参数发送给所述中央处理单元；所述存储器与所述中央处理单元相连接，用于存储所述中央处理单元接收的数 据，且所述存储器内存储有车辆的标准运行参数及车辆识别信息； 所述中央处理单元用于接收所述GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块及输入 回路发送的数据，并将接收到的数据与所述存储器内的相应的标准运行参数及车辆识别信 息进行比较，根据所述比较结果生成相应的控制指令；所述输出回路与所述中央处理单元相连接，并且通过有线连接的方式与车辆上的 控制模块相连接，用于将所述中央处理单元的控制指令发送给车辆上的控制模块。优选地，所述输入回路通过A/D转换模块或I/O接口与所述中央处理单元相连接， 所述输出回路通过I/O接口与所述中央处理单元相连接。
优选地，所述中央处理单元根据所述比较结果生成驾驶状况评价及驾驶指导信 肩、ο优选地，该控制器进一步包括显示装置，所显示装置与所述中央处理单元相连 接，用于接收并显示所述中央处理单元生成的驾驶状况评价及驾驶指导信息。优选地，该控制器进一步包括语音提示装置，所述语音提示装置与所述中央处 理单元相连接，用于接收并语音播放所述中央处理单元生成的驾驶状况评价及驾驶指导信 肩、ο优选地，所述中央处理单元上设置有RS232通信接口，用于对存储器内的标准运 行参数及车辆识别信息进行标定。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该汽车动力系统总成电子控制器由中 央处理单元以及分别与中央处理单元相连接的GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块、 输入回路、输出回路和存储器组成，通过GPS模块可以获取车辆的定位信息，通过GPRS模块 可以使得车辆可以与外界进行数据远程通信，通过RFID模块和输入回路可以获取车辆的 运行参数，通过防盗模块可以获取防盗钥匙发送的识别信号，另外，在存储器内还存储有与 车辆各部位的标准运行参数及车辆识别信息，中央处理单元接收上述各部分接收的数据， 并就接收的数据与存储器内相应的预存数据进行比较，根据比较结果生成相应的控制指 令，并将控制指令通过输出回路发送给车辆上的控制装置，以实现对整车进行控制。与现有的独立控制器相比，该总成电子控制器在工作时，可以将车辆的各部分的 信息综合到一起，综合处理包括车辆发动机、扭矩、车速、变速箱速比等动力系统的信息， 实现了对整个动力系统进行协同控制与管理，所以可以优化整车动力系统的控制及操纵特 性，改善动力系统的运行特性，提高了整车的动力性、经济性、安全性等性能。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种汽车动力系统总成电子控制器的结构示意图；图2为本申请实施例提供的另一种汽车动力系统总成电子控制器的结构示意图。
具体实施例方式为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实 施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护 的范围。图1为本申请实施例提供的一种汽车动力系统总成电子控制器的结构示意图。如图1所示，该总成电子控制器包括中央处理单元1、GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)模块2、GPRS (General Packet fcidioService，通用分组无线服务技术)模块3、RFID (Radio Frequency Identification，射频识别)模块4、防盗模块5、输 入回路6、输出回路7和存储器8。中央处理单元1分别与GPS模块2、GPRS模块3、RFID模块4和防盗模块5相连 接。在本申请实施例中，GPS模块2为普通的市场上的GRS模块，其作用是通过与卫星进行 数据交互得到有关车辆的定位信息，并且将得到的定位信息发给中央处理单元1 ；GPRS模 块3通过无线方式与外界进行数据交互，用于保持中央处理单元1与外界之间的远程通信； RFID模块4可通过无线射频与车辆上的无线采集装置进行数据交互，用于接收无线采集装 置采集到的数据，并发送给中央处理单元1 ；防盗模块5主要是用于接收防盗钥匙的无线信 号，并将该无线信号发送给中央处理单元。输入回路6通过车载网络与车辆上其它部位上的采集装置相连接，用于接收采集 装置采集到的数据，并发送中央处理单元1中。在本申请实施例中，车载网络可以是CAN总 线，还可以为其他在车辆中应用的有线网络或无线网络。另外，在输入回路6通过A/D转换 接口或I/O接口与中央处理单元1相连接，其中设置A/D转换接口主要是用于将输入回路 接收的模拟信号转换成数字信号。存储器8直接与中央处理器1相连接，存储器8内可以存储中央处理单元1接收到 的数据，另外在存储器8内还可以预存有车辆的各部位的标准运行参数及车辆识别信息， 以方便在车辆运行过程中随时调用。中央处理单元1是该总成电子控制器的最主要的部分，它的作用是接收GPS模块 2、GPRS模块3、RFID模块4、防盗模块5以及输入回路6输入的数据，并将接收到的数据与 存储器8内预先存储的车辆相应标准运行参数或车辆识别信息进行比较，并根据比较后的 结果生成相应的控制指令。例如，当车辆在静止并且发动机空转时，中央处理单元将此时 的发动机转速与预设的发动机空转速度相比较，如果当前转速高于预设转速，则中央处理 单元生成降低发动机转速的控制指令，以实现降低发动机怠速时的耗油量，或者，中央处理 单元根据车辆上的加速度传感器的数据与预设值比较，可以判断出车辆在爬坡，所以中央 处理单元可以生成增加发动机转速的控制指令，以提高发动机的输出功率。另外，由于中央 处理单元接收的是整车上的全部运行参数，中央处理单元可以综合掌握车辆的整体运行状 况，在进行处理时，可以从整车的角度出发，实现对车辆的控制。中央处理单元1生成控制指令后，需要将控制指令下发到车辆上的各个控制模块 中，以便及时对车辆的运行状况进行调整。中央处理单元1通过输出回路7进行数据输出， 输出回路7通过I/O接口与中央处理单元1相连接，并且输出回路7可以通过有线连接的 方式与车辆上的控制模块相连接，将中央处理单元1的控制指令发送给车辆上的控制模 块。另外，在本申请其他实施例中，RFID模块4也可以输出中央处理单元1的输出指令，并 且RFID模块4主要针对采用无线信号进行通信的控制模块。通过中央处理单元1的控制 指令，可以完成对整车的控制，在本申请实施例中，中央处理单元1不仅可以实现控制车门 开启、发动机启动或熄火等简单动作，而且可以还可以实现动力系统总成驱动力和制动力 合理分配和调整，由于该总成电子控制器在工作时，可以将车辆的各部分的信息综合到一 起，综合处理包括车辆发动机、扭矩、车速、变速箱速比等动力系统的信息，所以可以优选整 车动力系统的控制及操纵特性，改善动力系统的运行特性，进而降低油耗，并提高了动力系 统的安全性。
在本申请其他实施例中，中央处理单元1还可以根据比较结果生成驾驶状况评价 及驾驶指导信息，如图2所示，该汽车动力系统总成电子控制器还可以包括显示装置9，显 示装置9与中央处理单元1相连接，其作用是将中央处理单元1生成的驾驶状况评价及驾 驶指导信息显示出来，以使得驾驶员可以随时注意到，进而驾驶员可以根据驾驶状况评价 及驾驶指导信息对车辆运行进行调整。如图2所示，该汽车动力系统总成电子控制器还可 以包括语音提示装置10，语音提示装置10与中央处理单元1相连接，其作用和显示装置9 相同，是将中央处理单元1生成的驾驶状况评级及驾驶指导信息通过语音的方式告知驾驶 员，并且和显示装置9相比，采用语音提示的方式，与显示装置相比，驾驶员在驾驶过程中 可以不用观看，而可以得到驾驶状况评价及驾驶指导信息。另外，在本申请其他实施例中，如图2所示，中央处理单元1上还设置有RS232通 信接口 11，通过该接口可以实现整车系统通讯，支持整车共享动力系统总成的各种信息，并 可以支持中央处理单元1的车身控制功能扩展升级以及对存储器内的标准运行参数及车 辆识别信息进行标定。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该汽车动力系统总成电子控制器由中 央处理单元以及分别与中央处理单元相连接的GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块、 输入回路、输出回路和存储器组成，通过GPS模块可以获取车辆的定位信息，通过GPRS模块 可以使得车辆可以与外界进行数据通信，通过RFID模块和输入回路可以获取车辆的运行 参数，通过防盗模块可以获取防盗钥匙发送的识别信号，另外，在存储器内还存储有与车辆 各部位的标准运行参数及车辆识别信息，中央处理单元接收上述各部分接收的数据，并就 接收的数据与存储器内相应的预存数据进行比较，根据比较结果生成相应的控制指令，并 将控制指令通过输出回路发送给车辆上的控制装置，以实现对整车进行控制。与现有的独立控制器相比，该总成电子控制器在工作时，可以将车辆的各部分的 信息综合到一起，综合处理包括车辆发动机、扭矩、车速、变速箱速比等动力系统的信息，所 以可以优选整车动力系统的控制及操纵特性，改善动力系统的运行特性，进而降低油耗，并 提高了动力系统的安全性。以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申 请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请 将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。
权利要求
1.一种汽车动力系统总成电子控制器，其特征在于，包括中央处理单元、GPS模块、 GPRS模块、RFID模块、防盗模块、输入回路、输出回路和存储器，其中所述GPS模块、GPRS模块、RFID模块和防盗模块均与所述中央处理单元相连接；所述GPS模块用于接收车辆的定位信息，并将定位信息发送给所述中央处理单元，所 述GPRS模块用于保持所述中央处理单元与外界的远程通信，所述RFID模块用于接收无线 采集装置采集到的动力总成数据信息，并发送给所述中央处理单元，所述防盗模块用于采 集防盗钥匙通过无线信号发送的识别请求，并发送给所述中央处理单元；所述输入回路与所述中央处理单元相连接，并且通过有线连接的方式与车辆上的传感 器相连接，用于将所述传感器获取的车辆运行参数发送给所述中央处理单元；所述存储器与所述中央处理单元相连接，用于存储所述中央处理单元接收的数据，且 所述存储器内存储有车辆的标准运行参数及车辆识别信息；所述中央处理单元用于接收所述GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块及输入回路 发送的数据，并将接收到的数据与所述存储器内的相应的标准运行参数及车辆识别信息进 行比较，根据所述比较结果生成相应的控制指令；所述输出回路与所述中央处理单元相连接，并且通过有线连接的方式与车辆上的控制 模块相连接，用于将所述中央处理单元的控制指令发送给车辆上的控制模块。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述输入回路通过A/D转换模块或I/O接 口与所述中央处理单元相连接，所述输出回路通过I/O接口与所述中央处理单元相连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述中央处理单元根据所述比较结果生 成驾驶状况评价及驾驶指导信息。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括显示装置，所显示装置与所 述中央处理单元相连接，用于接收并显示所述中央处理单元生成的驾驶状况评价及驾驶指 导fn息。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括语音提示装置，所述语音提 示装置与所述中央处理单元相连接，用于接收并语音播放所述中央处理单元生成的驾驶状 况评价及驾驶指导信息。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述中央处理单元上设置有RS232通信接 口，用于对存储器内的标准运行参数及车辆识别信息进行标定。
全文摘要
本申请公开了一种汽车动力系统总成电子控制器，包括中央处理单元、GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块、输入回路、输出回路和存储器，其中GPS模块、GPRS模块、RFID模块和防盗模块可接收与车辆相关的数据并发送给中央处理单元，存储器内存储有车辆标准运行参数及车辆识别信息；中央处理单元将接收到的数据与存储器内的标准运行参数及车辆识别信息进行比较，根据比较结果生成相应的控制指令；输出回路将控制指令发送给相应的控制模块。该控制器可以综合处理发动机、扭矩、车速、变速箱速比等动力系统的信息，实现对整个动力系统进行协同控制与管理，提高了整车的动力性、经济性、安全性等性能。
文档编号G05B19/418GK102141803SQ20111006533
公开日2011年8月3日 申请日期2011年3月17日 优先权日2011年3月17日
发明者佟德辉, 孙少军, 常久鹏, 王巍 申请人:潍柴动力股份有限公司