一种纯电动车车载数据采集终端的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车载数据采集终端【技术领域】，特别涉及一种纯电动车车载数据采集终端，该车载数据采集终端采用CAN总线结构，通过与CAN总线连接的信号采集器、显示控制器和适配卡模块实现对整车的信号采集和显示；其中，适配卡模块通过电池监测模块实时监测电池并将电池监测信息直接通过通信模块发送至管理中心，由于有相对独立的电池监测模块，且电池监测信息通过适配卡模块传送至通信模块向外发送，无需经过多次的数据交互和传输，因此能够及时的获取纯电动车的电池检测信息并将其传送至管理中心，有效提高纯电动公交车营运安全管理信息化水平。
【专利说明】一种纯电动车车载数据采集终端
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车载数据采集终端【技术领域】，特别涉及一种纯电动车车载数据采集终端。
【背景技术】
[0002]随着人们环保意识的增强和能源产品价格的攀升，使用电池驱动且几乎零排放的纯电动车倍受到越来越多的关注。特别是在国家开展的“十城千辆”工程的带动下，多个城市在公交领域投放纯电动车型。
[0003]经过尝试运营，虽然纯电动公交车的节能减排作用得到认可，但成本高昂、电池寿命短、动力性不够、充换电复杂等问题也逐步显现出来。特别的，其电池稳定性、漏电、封装、电池容量低、续驶里程短等一系列问题仍然难以突破。由于纯电动公交车在使用过程中动力电池为锂离子电池组，因为其要求容量大且功率高，故其容易燃烧和爆炸的安全性问题一直成为纯电动公交车推广应用的障碍。而且纯电动公交车主要是在市内运行，线路经过的多是闹市区，人员密集，纯电动车的电池安全问题尤为关键。
[0004]为此，在目前电池技术难以取得重大突破的情况下，提高纯电动公交车营运安全管理信息化水平，加强纯电动公交车的管理，特别是对电池的运行状况，实时剩余能量、能耗、行车路程、行车速度等数据进行实时分析，这对于提高纯电动公交车安全性能方面有着
重要意义。
[0005]而要提高纯电动公交车营运安全管理信息化水平，必须提供一个能够有效采集车辆相关信息的数据采集终端。然而，目前的公交车数据采集终端主要关注与行车信息的采集，对于电池的检测一般较弱，而且采用传统的数据采集、传输方式，难以及时的将相关信息传送至管理中心，导致管理中心无法及时发现公交车行车过程中的安全隐患。因此，为解决现有技术中的不足之处，提供一种能够有效、及时的获取纯电动车的电池检测信息并将其传送至管理中心的纯电动车车载数据采集终端显得尤为重要。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能够有效、及时的获取纯电动车的电池检测信息并将其传送至管理中心的纯电动车车载数据采集终端。
[0007]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0008]提供了一种纯电动车车载数据采集终端，包括CAN总线和分别与CAN总线连接的信号采集器、显示控制器和适配卡模块，所述适配卡模块包括CPUl，所述适配卡模块连接有通信模块、定位模块、电池监测模块，所述定位模块实时获取车辆定位信息并传送至适配卡模块，所述电池监测模块实时获取电池监测信息并传送至适配卡模块，所述适配卡模块将所述车辆定位信息和电池监测信息进行处理，并传送至通信模块和CAN总线，所述通信模块将所述述车辆定位信息和电池监测信息向外发送，所述信号采集器包括信号采集端口101和CPU2，所述信号采集端口 101采集车辆行驶信息并将该车辆行驶信息传送至CPU2，所述CPU2将该车辆行驶信息传送至CAN总线，所述显示控制器包括显示控制端口和CPU3，所述CPU3从CAN总线获取车辆行驶信息和电池监测信息并据此向显示控制端口发送显示控制信号。
[0009]其中，所述电池监测模块包括分别与适配卡模块连接的电池电压传感器、电池电流传感器、电池温度传感器和剩余电量检测器。
[0010]其中，所述适配卡模块连接有扩展接口。
[0011]其中，所述扩展接口为USB接口或者串行接口。
[0012]其中，所述信号采集端口连接信号检测模块，所述信号检测模块包括车速检测模块、开关信号检测模块和车内温度检测模块。
[0013]其中，所述显示控制端口连接有显示器件。
[0014]其中，所述显示器件包括液晶显示屏、指示灯、显示仪表和报警器。
[0015]其中，所述信号采集器和显示控制器分别连接有存储器。
[0016]其中，所述定位模块为北斗/GPS双模定位模块。
[0017]其中，所述通信模块为GPRS通信模块或者3G通信模块。
[0018]本实用新型的有益效果:本实用新型提供了一种纯电动车车载数据采集终端，车载数据采集终端采用CAN总线结构，通过与CAN总线连接的信号采集器、显示控制器和适配卡模块实现对整车的信号采集和显示；其中，适配卡模块通过电池监测模块实时监测电池并将电池监测信息直接通过通信模块发送至管理中心，由于有相对独立的电池监测模块，且电池监测信息通过适配卡模块传送至通信模块向外发送，无需经过多次的数据交互和传输，因此能够及时的获取纯电动车的电池检测信息并将其传送至管理中心，有效提高纯电动公交车营运安全管理信息化水平。另一方面，本实用新型采用CAN总线系统，因此该数据采集终端易于扩展，各种检测信号的传输速率更快，也更加可靠，有效提高了车载数据采集终端的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0020]图1为本实用新型一种纯电动车车载数据采集终端的实施例的结构示意图。
[0021]在图1中包括有:
[0022]I—信号采集器、101—信号采集端口、2—显示控制器、201—显示控制端口、3——适配卡模块、4——通信模块、5——定位模块、6——电池监测模块、601——电池电压传感器、602——电池电流传感器、603——电池温度传感器、604——剩余电量检测器、7——扩展接口、8——显示器件、801——液晶显示屏、802——指示灯、803——显示仪表、804——报警器、9——信号检测模块、901——车速检测模块、902——开关信号检测模块、903——车内温度检测模块、10——存储器。
【具体实施方式】
[0023]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。[0024]本实用新型一种纯电动车车载数据采集终端的【具体实施方式】，如图1所示，包括:CAN总线和分别与CAN总线连接的信号采集器1、显示控制器2和适配卡模块3，所述适配卡模块3包括CPU1，所述适配卡模块3连接有通信模块4、定位模块5、电池监测模块6，所述定位模块5实时获取车辆定位信息并传送至适配卡模块3，所述电池监测模块6实时获取电池监测信息并传送至适配卡模块3，所述适配卡模块3将所述车辆定位信息和电池监测信息进行处理，并传送至通信模块4和CAN总线，所述通信模块4将所述车辆定位信息和电池监测信息向外发送，所述信号采集器I包括信号采集端口 101和CPU2，所述信号采集端口101采集车辆行驶信息并将该车辆行驶信息传送至CPU2，所述CPU2将该车辆行驶信息传送至CAN总线，所述显示控制器2包括显示控制端口 201和CPU3，所述CPU3从CAN总线获取车辆行驶信息和电池监测信息并据此向显示控制端口 201发送显示控制信号。
[0025]采集终端工作时，电池监测模块6实时监测电源的工作状态，获取电池监测信息(如电压、剩余电量、电池温度等重要参数)并将这些电池监测信息传送至适配卡模块3，适配卡模块3将这些电池监测信息进行通过通信模块4向外发送至管理中心，由于有相对独立的电池监测模块6，且电池监测信息通过适配卡模块3传送至通信模块4向外发送，无需经过多次的数据交互和传输，因此能够及时的获取纯电动车的电池检测信息并将其传送至管理中心，有效提高纯电动公交车营运安全管理信息化水平。另一方面，本实施例采用CAN总线系统，因此该数据采集终端易于扩展，各种检测信号的传输速率更快，也更加可靠，有效提高了车载数据采集终端的可靠性。
[0026]本实施例中，所述电池监测模块6包括分别与适配卡模块3连接的电池电压传感器601、电池电流传感器602、电池温度传感器603和剩余电量检测器604。通过电池电压传感器601、电池电流传感器602、电池温度传感器603和剩余电量检测器604分别监测电池的电压、电流、温度和剩余电量等重要参数。当然，根据实际的需要电池监测模块6还可以包括其他传感器，例如对辅助电源进行监测的传感器。
[0027]本实施例中，所述适配卡模块3连接有扩展接口 7，所述扩展接口 7为USB接口或者串行接口。通过扩展接口 7，所述扩展接口 7为USB接口或者串行接口，本适配卡模块3可以方便的进行数据导出，也便于适配卡模块3的进一步扩展。
[0028]本实施例中，所述信号采集端口 101连接信号检测模块9，所述信号检测模块9包括车速检测模块901、开关信号检测模块902和车内温度检测模块903。通过车速检测模块901可以实时监测车辆的运行速度参数(如行驶速度，发动机转速等)，通过开关信号检测模块902车辆的开关控制情况(如离合器，加速踏板等的控制情况)，通过车内温度检测模块903则可实时监测车内温度情况。通过以上若干模块可以实现对整车运行状态的有效监测，当然，根据实际需要还可以增设其他检测模块，例如上下客数量检测统计模块等。
[0029]本实施例中，所述显示控制端口 201连接有显示器件8，所述显示器件8包括液晶显示屏801、指示灯802、显示仪表803和报警器804。显示控制端口 201输出显示控制信号至液晶显示屏801、指示灯802、显示仪表803和报警器804，以控制这些显示器件8显示相关信息。
[0030]本实施例中，所述信号采集器I和显示控制器2分别连接有存储器10。数据采集终端采集的数据可存储至存储器10中，便于在车辆故障等情况下能够通过检测数据快速查明故障原因。[0031]本实施例中,所述定位模块5为北斗/GPS双模定位模块5。由于目前的定位系统较为成熟的又北斗系统和GPS系统，两个系统各有优缺点，采用北斗/GPS双模定位模块5则可以有效的综合两个系统的优点，使定位更为准确。
[0032]本实施例中，所述通信模块4为GPRS通信模块或者3G通信模块。
[0033]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【权利要求】
1.一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:包括CAN总线和分别与CAN总线连接的信号采集器、显示控制器和适配卡模块，所述适配卡模块包括CPUl，所述适配卡模块连接有通信模块、定位模块、电池监测模块，所述定位模块实时获取车辆定位信息并传送至适配卡模块，所述电池监测模块实时获取电池监测信息并传送至适配卡模块，所述适配卡模块将所述车辆定位信息和电池监测信息进行处理，并传送至通信模块和CAN总线，所述通信模块将所述述车辆定位信息和电池监测信息向外发送，所述信号采集器包括信号采集端口和CPU2，所述信号采集端口采集车辆行驶信息并将该车辆行驶信息传送至CPU2，所述CPU2将该车辆行驶信息传送至CAN总线，所述显示控制器包括显示控制端口和CPU3，所述CPU3从CAN总线获取车辆行驶信息和电池监测信息并据此向显示控制端口发送显示控制信号。
2.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述电池监测模块包括分别与适配卡模块连接的电池电压传感器、电池电流传感器、电池温度传感器和剩余电量检测器。
3.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述适配卡模块连接有扩展接口。
4.如权利要求3所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述扩展接口为USB接口或者串行接口。
5.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述信号采集端口连接信号检测模块，所述信号检测模块包括车速检测模块、开关信号检测模块和车内温度检测模块。
6.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述显示控制端口连接有显示器件。
7.如权利要求6所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述显示器件包括液晶显示屏、指示灯、显示仪表和报警器。
8.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述信号采集器和显示控制器分别连接有存储器。
9.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述定位模块为北斗/GPS双模定位模块。
10.如权利要求1所述的一种纯电动车车载数据采集终端，其特征在于:所述通信模块为GPRS通信模块或者3G通信模块。
【文档编号】G05B19/418GK203465578SQ201320528696
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】李亭, 杨敬锋, 张南峰, 李勇, 周绮雯, 何家荣, 何堃 申请人:杨敬锋, 李亭