一种摩托车整流调压装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车整流调压装置。本实用新型的摩托车整流调压装置，在输出端输出电压超过设定值时，稳压二极管反向击穿，与稳压二极管串联的电阻所产生的电压降用两级三极管放大输出。第二级放大三极管输出电流控制可控硅导通，可控硅导通后，使摩托车发电机线圈直接短路，降低整流输出的电压值，从而使整流输出后的电压不会超过设定值。本实用新型的摩托车整流调压装置，输出电压检测电路和可控硅驱动电路始终处于可以工作状态，只要发电机输出电压超过设定值，就会限制整流输出，有效保护摩托车上的用电器。同时通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。
【专利说明】一种摩托车整流调压装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车供电装置领域，具体涉及一种摩托车整流调压装置。
【背景技术】
[0002]摩托车是常见的一种交通工具，摩托车与汽车相比，价格便宜，油耗低，驾驶灵活，具有一定的市场空间。摩托车上的用电器，比如照明灯，信号灯，喇叭等需要使用电能才能工作，因此摩托车上都配备有蓄电池，同时摩托车发动机上安装发电机。摩托车发动机在工作时带动发电机转动产生电能对蓄电池充电；蓄电池放电以供各种用电器使用。摩托车上所安装的发电机一般为交流发电机，发电机产生的电能通过整流装置转换成直流后对蓄电池充电。目前常用的整流装置，当摩托车发动机转速较高时，整流装置输出电压也可能较高时，有可能引过压而使用电器损坏。同时目前的整流装置带载能力不够高。
实用新型内容
[0003]本实用新型针对上述不足之处而提供的一种摩托车整流调压装置。
[0004]本实用新型是这样实现的，一种摩托车整流调压装置，发电机线圈LI与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DWl负极连接，稳压二极管DWl正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DWl正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BGl基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BGl发射极与控制端B连接，PNP三级管BGl集电极通过电阻Rl接地；PNP三级管BGl集电极与地之间连接电容Cl，PNP三级管BGl集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCRl控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCRl反向并联后与发电机线圈LI并联。
[0005]进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。
[0006]进一步地，PNP三极管BGl集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容Cl。
[0007]进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BGl基极与发射极之间。
[0008]进一步地，稳压二极管DWl稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2K Ω，电解电容C3容量为10 μ F。
[0009]本实用新型的摩托车整流调压装置，通过使控制端B始终与输出端A连接，使稳压电路始终处于可工作状态，摩托车发动机转速较高，导致发电机输出电压过高时，稳压电路开始工作，通过可控硅短路发电机线圈，使输出端A的输出电压被限制，有利保护连接到输出端的摩托车用电器，特别是摩托车大灯，不会因发电机输出电压过高而损坏。本实用新型的摩托车整流调压装置，通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型电路原理图。
[0011]图2为本实用新型使用情况图。
【具体实施方式】
[0012]结合图1
[0013]一种摩托车整流调压装置，发电机线圈LI与二极管Dl、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，其特征是:控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DWl负极连接，稳压二极管DWl正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DWl正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BGl基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BGl发射极与控制端B连接，PNP三级管BGl集电极通过电阻Rl接地；PNP三级管BGl集电极与地之间连接电容Cl，PNP三级管BGl集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCRl控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCRl反向并联后与发电机线圈LI并联。
[0014]进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。
[0015]进一步地，PNP三极管BGl集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容Cl。
[0016]进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BGl基极与发射极之间。
[0017]进一步地，稳压二极管DWl稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2ΚΩ，电解电容C3容量为10 μ F。
[0018]本实用新型的摩托车整流调压装置，当发电机线圈LI输出电压过高时，二极管Dl到D4组成的整流电路整流后，使输出端A的输出电压过高。输出端过高的电压通过控制端B连接到稳压二极管DWl阴级，使稳压二极管反向导通开始工作，稳压二极管DWl两端电压保持13V，通过稳压二极管DWl的电流增加，使电阻R7上的电压降增加。电阻R7上的电压降与稳压二极管DWl上的13V稳压电压之和与输出端A电压相等。稳压二极管DWl开始工作后，使NPN三极管BG2导通，NPN三极管GB2集电极上的电流使PNP三极管BGl导通。PNP三极管BGl集电极电流在电阻Rl上产生电压降，电阻Rl上的电压经Cl滤波，D5整流后使可控娃SCR2在发电机线圈LI输出负半周时导通,使发电机线圈LI输出电压被短路，同时电阻Rl上的电压经电容Cl滤波，二极管D6整流后使可控硅SCRl在发电机线圈LI输出正半周时导通，使发电机线圈LI输出电压被短路。可控娃SCRl和可控娃SCR2导通使发电机线圈LI输出电压短路后，二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出零。当发电机线圈LI输出电压被短路后，输出端电压为零，使得稳压二极管DWl迅速截止，NPN三极管GB2和PNP三极管BGl也截止，可控硅SCRl控制端和可控硅SCR2控制端失电，可控硅SCRl和可控硅SCR2阳极与阴极电位反向后截止，二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出正常。只要输出端A电压超高时就会使可控硅SCRl和可控硅SCR2导通从而使二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出为零。最终使输出端电压稳定在14.5±0.5V。
[0019]本实用新型的摩托车整流调压装置，稳压二极管DWl和电阻R7调整基准电压值后，电阻R6限流、R5分压和电容C3滤波后，使NPN三极管GB2放大导通来控制PNP三极管BGl基极电压，从而来控制可控硅SCRl和可控硅SCR2导通，使用PNP三极管BGl和NPN三极管GB2来放大信号，以使负债能力有所提升。
[0020]结合图2，在使用的时候，摩托车蓄电池正极与本实用新型的输出端A连接，负极与本实用新型的接地端C连接，整流调压装置输出的电流为蓄电池充电。同时其它用电器通过各用电器的开关连接到蓄电池两端，图2中所示为摩托车大灯LD直接通过开关Kl后连接到蓄电池两端。
【权利要求】
1.一种摩托车整流调压装置，发电机线圈LI与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，其特征是:控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DWl负极连接，稳压二极管DWl正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DWl正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BGl基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BGl发射极与控制端B连接，PNP三级管BGl集电极通过电阻Rl接地；PNP三级管BGl集电极与地之间连接电容Cl，PNP三级管BGl集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCRl控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCRl反向并联后与发电机线圈LI并联。
2.根据权利要求1所述的摩托车整流调压装置，其特征是NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。
3.根据权利要求1所述的摩托车整流调压装置，其特征是PNP三极管BGl集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容Cl。
4.根据权利要求1至3任一所述的摩托车整流调压装置，其特征是电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BGl基极与发射极之间。
5.根据权利要求4所述的摩托车整流调压装置，其特征是稳压二极管DWl稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2ΚΩ，电解电容C3容量为10 μ F。
【文档编号】G05F1/12GK204028735SQ201420445395
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】彭昌其 申请人:成都祥华车用电器厂