电笛控制设备及方法与流程

本申请涉及轨道交通，尤其涉及一种电笛控制设备及方法。

背景技术：

1、轨道车辆的电笛控制一般采用按钮激活，激活动作采用手动或脚动。在需要电笛传达信息时，驾驶员操作电笛以长声和短声结合的方式达到提醒、警示等目的。

2、如今，越来越多的轨道车辆逐渐转向全自动运行，车辆逐渐脱离驾驶员。当车辆脱离驾驶员又有鸣笛需求时，一般采用事先录制好的电笛工作电平来激活电笛。然而，当轨道车辆遇到危险情形或者改变行程等突发状况时，由于事先录制好的电笛工作电平具有局限性，会导致现有的电笛激活方式的灵活性以及可靠性不高，无法满足轨道车辆的运行需求。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种电笛控制设备及方法，用以解决现有技术中对轨道车辆的电笛控制的灵活性和可靠性不高的缺陷。

2、第一方面，本申请实施例提供一种电笛控制设备，包括：

3、一位端电笛、二位端电笛、lcu(logic control unit，车辆逻辑控制单元)以及目标单元；

4、lcu包括第一输出端以及第二输出端，第一输出端与一位端电笛连接，第二输出端与二位端电笛连接；

5、lcu与目标单元通信连接；lcu用于接收目标单元发送的控制信息，并基于控制信息控制第一输出端或第二输出端输出用于激活电笛的高电平。

6、在一个实施例中，电笛控制设备可以包括电源单元、第一控制开关以及第二控制开关；

7、第一控制开关的一端与电源单元连接，另一端与一位端电笛连接；

8、第二控制开关的一端与电源单元连接，另一端与二位端电笛连接。

9、在一个实施例中，lcu具体用于：

10、在一位端占用，并且控制信息包括激活一位端电笛请求的情况下，lcu控制第一输出端输出高电平；

11、在二位端占用，并且控制信息包括激活二位端电笛请求的情况下，lcu控制第二输出端输出高电平。

12、在一个实施例中，目标单元可以包括以下任一项：

13、车辆控制设备；

14、列车自动控制系统atc(automatic train control)；

15、车辆控制单元vcu(vehicle control unit)，vcu与车辆控制设备以及atc中的至少一项通信连接。

16、在一个实施例中，在目标单元包括vcu的情况下，lcu还用于接收vcu发送的更新信息，并基于更新信息更新对一位端电笛和/或二位端电笛的控制逻辑

17、在一个实施例中，电笛控制设备还包括数据库，数据库分别与lcu以及目标单元通信连接；

18、数据库用于存储lcu以及目标单元的运行数据，运行数据用于对电笛控制设备进行故障诊断

19、第二方面，本申请实施例提供一种电笛控制方法，包括：

20、接收目标单元发送的控制信息；

21、基于控制信息控制第一输出端或第二输出端输出用于激活电笛的高电平；

22、其中，在一位端占用，并且控制信息包括激活一位端电笛请求的情况下，控制第一输出端输出高电平；

23、在二位端占用，并且控制信息包括激活二位端电笛请求的情况下，控制第二输出端输出高电平。

24、第三方面，本申请实施例提供一种电笛控制装置，包括：

25、接收模块，用于接收目标单元发送的控制信息；

26、控制模块，用于基于控制信息控制第一输出端或第二输出端输出用于激活电笛的高电平；

27、其中，在一位端占用，并且控制信息包括激活一位端电笛请求的情况下，控制第一输出端输出高电平；

28、在二位端占用，并且控制信息包括激活二位端电笛请求的情况下，控制第二输出端输出高电平。

29、第四方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现第二方面所述的电笛控制方法。

30、第五方面，本申请实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第二方面所述的电笛控制方法。

31、第六方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第二方面所述的电笛控制方法。

32、本申请实施例提供的电笛控制设备，通过将lcu分别与一位端电笛、二位端电笛连接，并且使lcu在接收到目标单元发送的控制信息的情况下，根据该控制信息激活一位端电笛或二位端电笛，可以在不依赖人工控制或者事先录制好的电笛工作电平的情形下实现对电笛的控制，从而有效增加了对电笛控制的灵活性和可靠性。

技术特征：

1.一种电笛控制设备，其特征在于，包括：一位端电笛、二位端电笛、车辆逻辑控制单元lcu以及目标单元；

2.根据权利要求1所述的电笛控制设备，其特征在于，还包括电源单元、第一控制开关以及第二控制开关；

3.根据权利要求1所述的电笛控制设备，其特征在于，所述lcu具体用于：

4.根据权利要求1至3任一项所述的电笛控制设备，其特征在于，所述目标单元包括以下任一项：

5.根据权利要求4所述的电笛控制设备，其特征在于，在所述目标单元包括所述vcu的情况下，所述lcu还用于接收所述vcu发送的更新信息，并基于所述更新信息更新对所述一位端电笛和/或所述二位端电笛的控制逻辑。

6.根据权利要求4所述的电笛控制设备，其特征在于，还包括数据库，所述数据库分别与所述lcu以及所述目标单元通信连接；

7.一种电笛控制方法，所述方法基于权利要求1至6任一项所述的电笛控制设备，其特征在于，所述方法包括：

8.一种电笛控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求7所述的电笛控制方法。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求7所述的电笛控制方法。

11.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求7所述的电笛控制方法。

技术总结
本申请提供一种电笛控制设备及方法，属于轨道交通技术领域。电笛控制设备包括：一位端电笛、二位端电笛、车辆逻辑控制单元LCU以及目标单元；LCU包括第一输出端以及第二输出端，第一输出端与一位端电笛连接，第二输出端与二位端电笛连接；LCU与目标单元通信连接；LCU用于接收标单元发送的控制信息，并基于控制信息控制第一输出端或第二输出端输出用于激活电笛的高电平。本申请实施例提供的电笛控制设备及方法，可以在不依赖人工控制或者事先录制好的电笛工作电平的情形下实现对电笛的控制，从而有效增加了对电笛控制的灵活性和可靠性。

技术研发人员：夏夕盛,路创,姜延辉,李艳娟,赵振丁,吴明洋
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11