一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统的制作方法

1.本实用新型属于车减速技术领域，具体涉及一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统。


背景技术：

2.在商用车的公交车、货车或泥头车等一般都会有气阀刹车结构，现有技术中，其多是通过多级气阀进行连接，其不但控制的有效性非常有限，而且控制的精度较差，容易出现刹车过猛或误杀等情况，从而影响使用安全性和舒适性，适用性和实用性受到限制。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供结构设置合理且有利于提高刹车精度的一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统。
4.实现本实用新型目的的技术方案是一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，包括中央处理器，所述中央处理器上设置有连接端口，所述连接端口插拔式连接有电源线、主控信号线和二合一天线，所述电源线的端部设置有转接线端子和转向灯端子，所述转向灯端子连接有转向灯，所述转接线端子连接有转接线，所述主控信号线的端部设置有毫米波连接端子、摄像头连接端子、烧录口连接端子和气阀连接端子，所述毫米波连接端子连接有77g毫米波雷达，所述摄像头连接端子上连接有adas摄像头，所述气阀连接端子上连接有气阀，所述烧录口连接端子上连接有预警机。
5.所述主控信号线的端部还固定有超声波连接端子，所述超声波连接端子通过apa主控专线连接有雷达主机主板，所述雷达主机主板通过超声波转接线连接有雷达传感器。
6.所述主控信号线的端部还设置有报警器连接端子和扩展连接端子。
7.所述二合一天线包括gps\北斗天线部和lte天线部。
8.所述中央处理器包括处理芯片电路和与所述处理芯片电路相连接的显示器，所述连接端口与所述处理芯片电路相连接。
9.本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其通过气阀气压控制，当需要进行刹车时，中央处理器控制气阀的导通以及气压的大小，而气压的大小直接影响刹车的力度，有利于提高气阀刹车有效性和舒适度，同时也有利于提高刹车的精度，使用平稳可靠，适用性强且实用性好。
附图说明
10.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
11.图1为本实用新型的结构框图；
12.图2为本实用新型的结构示意图。
13.附图标记：气阀1、中央处理器2、连接端口3、电源线4、主控信号线5、二合一天线6、
转接线端子7、转向灯端子8、转向灯9、转接线10、毫米波连接端子11、摄像头连接端子12、烧录口连接端子13、气阀连接端子14、77g毫米波雷达15、adas摄像头16、预警机17、超声波连接端子18、apa主控专线19、雷达主机主板20、雷达传感器21、报警器连接端子22、扩展连接端子23。
具体实施方式
14.(实施例1)
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.见图1和图2所示，一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，包括中央处理器2，所述中央处理器上设置有连接端口3，本实施例中，其所述中央处理器包括处理芯片电路和与所述处理芯片电路相连接的显示器，所述连接端口与所述处理芯片电路相连接。其处理芯片电路及显示器均为现有技术的常规结构，只是简单的进行应用，故未详细记载，其处理芯片电路可以编程，其主要是用于接收信号及发出控制信号。
17.所述连接端口插拔式连接有电源线4、主控信号线5和二合一天线6，本实施例中，所述二合一天线包括gps\北斗天线部和lte天线部。所述电源线的端部设置有转接线端子7和转向灯端子8，所述转向灯端子连接有转向灯9，所述转接线端子连接有转接线10，所述主控信号线的端部设置有毫米波连接端子11、摄像头连接端子12、烧录口连接端子13和气阀连接端子14，所述毫米波连接端子连接有77g毫米波雷达15，所述摄像头连接端子上连接有adas摄像头16，所述气阀连接端子上连接有气阀1，所述烧录口连接端子上连接有预警机17。本实施例中，其通过adas摄像头与77g毫米波雷达相配合，可以提高检测的精确度，而且其可以通过气阀进行刹车控制，有利于提高刹车控制的有效性和刹车的精度，适用性强且实用性好。
18.所述主控信号线的端部还固定有超声波连接端子18，所述超声波连接端子通过apa主控专线19连接有雷达主机主板20，所述雷达主机主板通过超声波转接线连接有雷达传感器21。所述主控信号线的端部还设置有报警器连接端子22和扩展连接端子23。本实施例中，采用上述结构，可以根据需要扩展功能，提高其适用范围，而且本实施例中，其主要采用插拔式进行连接，不但有利于提高安装的便捷性，而且也便于进行更换检修等操作，降低维护成本。
19.本实用新型的结构设置合理，其通过气阀气压控制，当需要进行刹车时，中央处理器控制气阀的导通以及气压的大小，而气压的大小直接影响刹车的力度，有利于提高气阀刹车有效性和舒适度，同时也有利于提高刹车的精度，使用平稳可靠，适用性强且实用性好。
20.本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。
21.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，包括中央处理器，其特征在于：所述中央处理器上设置有连接端口，所述连接端口插拔式连接有电源线、主控信号线和二合一天线，所述电源线的端部设置有转接线端子和转向灯端子，所述转向灯端子连接有转向灯，所述转接线端子连接有转接线，所述主控信号线的端部设置有毫米波连接端子、摄像头连接端子、烧录口连接端子和气阀连接端子，所述毫米波连接端子连接有77g毫米波雷达，所述摄像头连接端子上连接有adas摄像头，所述气阀连接端子上连接有气阀，所述烧录口连接端子上连接有预警机。2.根据权利要求1所述的一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，其特征在于：所述主控信号线的端部还固定有超声波连接端子，所述超声波连接端子通过apa主控专线连接有雷达主机主板，所述雷达主机主板通过超声波转接线连接有雷达传感器。3.根据权利要求2所述的一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，其特征在于：所述主控信号线的端部还设置有报警器连接端子和扩展连接端子。4.根据权利要求3所述的一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，其特征在于：所述二合一天线包括gps\北斗天线部和lte天线部。5.根据权利要求1所述的一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，其特征在于：所述中央处理器包括处理芯片电路和与所述处理芯片电路相连接的显示器，所述连接端口与所述处理芯片电路相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种执行车辆降速的智能无级数控阀体控制系统，包括中央处理器，中央处理器上设置有连接端口，连接端口插拔式连接有电源线、主控信号线和二合一天线，电源线的端部设置有转接线端子和转向灯端子，主控信号线的端部设置有毫米波连接端子、摄像头连接端子、烧录口连接端子和气阀连接端子，毫米波连接端子连接有77G毫米波雷达，摄像头连接端子上连接有ADAS摄像头，气阀连接端子上连接有气阀，烧录口连接端子上连接有预警机。本实用新型的结构设置合理，中央处理器控制气阀的导通以及气压的大小，而气压的大小直接影响刹车的力度，有利于提高气阀刹车有效性和舒适度，同时也有利于提高刹车的精度，适用性强且实用性好。性好。性好。


技术研发人员：罗广
受保护的技术使用者：珠海骏驰智联科技有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/3/7