航线均衡性控制方法与流程

本发明涉及一种航线控制方法，尤其涉及一种航线均衡性控制方法。

背景技术：

1、随着民航业的持续发展，空域内航线数量的增多以及空中流量迅速增长而导致空域资源紧缺、机场容量短板凸显的情况频繁发生，加之极端天气和军航活动的影响，空中交通拥堵的问题就愈发严重，这也是导致航班发生延误的主要原因。由于当前的空域资源紧张与空中交通流量的迅速增长的矛盾凸显，使得解决空中流量管理的需求变得迫切。根据《民航机场航班时刻管理办法》中的规定与要求，航空承运人航班时刻配置基数和航班时刻效能配置系数各项具体均有明确的数据来源和具体的计算方法，仅在效能配置系数中提出的空中交通流向均衡性采用空中交通管制单位建议，按照航线拥挤程度进行主观估值计算，缺乏客观科学的计算方法和理论依据

2、在均衡性模型中，将均衡性理解为空中交通流向拥挤程度，具体是指在流控和扇区的执行时间段内，通过对航班流向分布的调配以缓解航班延误现象，能在交通网络中正常运行，此时就需要对流控点和扇区的拥挤程度进行量化，为航班时刻分配奠定基础。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题本发明提供一种航线均衡性控制方法，目的是通过流量控制点和扇区的负荷度大小，去调整相应的流量控制点流量、流量控制点容量或扇区流量，达到航线均衡性。

2、为达上述目的本发明航线均衡性控制方法，包括下述步骤：a、先建立数据库；b、确定航班经过的流量控制点和扇区；c、根据流量控制点流量和流量控制点容量得出流量控制点负荷度；d、根据扇区流量和扇区容量得出扇区负荷度；e、对流量控制点负荷度和扇区负荷度的大小进行比较，数值大的对航线均衡性影响大；f、用流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的与拥挤度门限区间进行比较，判断拥挤状态；g、根据拥挤状态对流量控制点流量、流量控制点容量或扇区流量进行调整。

3、所述的步骤a包括：流量控制点、航班计划的起飞时刻、航班计划中起飞机场至流量控制点的飞行时间、流量控制点的限制条件、流量控制点限制时间区间、落地机场的约束条件和每周航班执行的飞行次数。

4、所述的步骤c中的流量控制点流量指在流量控制信息的执行时间段内通过该流量控制点的航空器数量；包括：c1、根据航班排序序列中的顺序进行输入航班信息，结合航行资料汇编对航班所经过的飞行轨迹进行对比判断，判断其是否途径流量控制点；c2、对于经过流量控制点的航班，对其进行流量控制点的限制条件筛查；c3、对航班符合流量控制点的限制条件，根据航班的预计起飞时间和航班实际航段运行的时间，得出航班到达流量控制点的时刻，结合运行单位提供的流量控制限制条件的执行时间区间，进行对比判断，若航班到达流量控制点的时刻不在执行时间区间内，则返回对航班排序序列中下一班次航班进行流量控制点流量判断；若航班到达流量控制点的时刻在执行时间区间内，则对该航班每周执行的飞行次数进行累加；c4、计算所有航班排序序列中符合条件的次数得出流量控制点流量值。

5、所述的步骤c中的流量控制点容量是指在流量控制点的执行时间段内能够接收的最多数量的航空器架次；根据流量控制点的限制条件类型、流控时长、流量控制点名称和流量控制点执行时间区间按时间间隔或距离间隔得出流量控制容量值。

6、所述的步骤c中流量控制点负荷度=流量控制点流量值÷流量控制容量值。

7、所述的步骤d中的扇区流量是指单位时间内通过该扇区的航空器数量，根据航班排序序列中航班所经过扇区的次数得到扇区流量值。

8、所述的步骤d中的扇区容量是指在指定时间内在持续服务水平请求下的最大航空器服务架次，各扇区容量值为给定值。

9、所述的步骤d中的扇区负荷度为扇区流量值÷扇区容量值。

10、所述的步骤f中拥挤度门限区间为给定值[a，b]，当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的≥a时，判断为拥挤状态，记作最低分70分；当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的<a时，判断为畅通或正常，记作最低分100分；当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的≥b时，判断为拥堵。

11、所述的拥挤度门限区间给定值为[0.8-0.9，1]。

12、本发明的优点效果：本发明借鉴道路交通流状态划分方法，提出了空中交通运行这一概念，将空中交通运行状态分为畅通、拥挤和拥堵，为管理航线提供了基础。

技术特征：

1.航线均衡性控制方法，其特征在于包括下述步骤：a、先建立数据库；b、确定航班经过的流量控制点和扇区；c、根据流量控制点流量和流量控制点容量得出流量控制点负荷度；d、根据扇区流量和扇区容量得出扇区负荷度；e、对流量控制点负荷度和扇区负荷度的大小进行比较，数值大的对航线均衡性影响大；f、用流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的与拥挤度门限区间进行比较，判断拥挤状态；g、根据拥挤状态对流量控制点流量、流量控制点容量或扇区流量进行调整。

2.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤a包括：流量控制点、航班计划的起飞时刻、航班计划中起飞机场至流量控制点的飞行时间、流量控制点的限制条件、流量控制点限制时间区间、落地机场的约束条件和每周航班执行的飞行次数。

3.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤c中的流量控制点流量指在流量控制信息的执行时间段内通过该流量控制点的航空器数量；包括：c1、根据航班排序序列中的顺序进行输入航班信息，结合航路图对航班所经过的飞行轨迹进行对比判断，判断其是否途径流量控制点；c2、对于经过流量控制点的航班，对其进行流量控制点的限制条件筛查；c3、对航班符合流量控制点的限制条件，根据航班的预计起飞时间和航班实际航段运行的时间，得出航班到达流量控制点的时刻，结合运行单位提供的流量控制限制条件的执行时间区间，进行对比判断，若航班到达流量控制点的时刻不在执行时间区间内，则返回对航班排序序列中下一班次航班进行流量控制点流量判断；若航班到达流量控制点的时刻在执行时间区间内，则对该航班每周执行的飞行次数进行累加；c4、计算所有航班排序序列中符合条件的次数得出流量控制点流量值。

4.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤c中的流量控制点容量是指在流量控制点的执行时间段内能够接收的最多数量的航空器架次；根据流量控制点的限制条件类型、流控时长、流量控制点名称和流量控制点执行时间区间按时间间隔或距离间隔得出流量控制容量值。

5.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤c中流量控制点负荷度=流量控制点流量值÷流量控制容量值。

6.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤d中的扇区流量是指单位时间内通过该扇区的航空器数量，根据航班排序序列中航班所经过扇区的次数得到扇区流量值。

7.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤d中的扇区容量是指在指定时间内在持续服务水平请求下的最大航空器服务架次，各扇区容量值为给定值。

8.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤d中的扇区负荷度为扇区流量值÷扇区容量值。

9.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的步骤f中拥挤度门限区间为给定值[a，b]，当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的≥a时，判断为拥挤状态，记作最低分70分；当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的<a时，判断为畅通或正常，记作最低分100分；当流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的≥b时，判断为拥堵。

10.根据权利要求1所述的航线均衡性控制方法，其特征在于所述的拥挤度门限区间给定值为[0.8-0.9，1]。

技术总结
本发明涉及一种航线控制方法，尤其涉及一种航线均衡性控制方法。包括下述步骤：a、先建立数据库；b、确定航班经过的流量控制点和扇区；c、根据流量控制点流量和流量控制点容量得出流量控制点负荷度；d、根据扇区流量和扇区容量得出扇区负荷度；e、对流量控制点负荷度和扇区负荷度的大小进行比较，数值大的对航线均衡性影响大；f、用流量控制点负荷度或扇区负荷度数值大的与拥挤度门限区间进行比较，判断拥挤状态；g、根据拥挤状态对流量控制点流量、流量控制点容量或扇区流量进行调整。本发明的优点效果：本发明借鉴道路交通流状态划分方法，提出了空中交通运行这一概念，将空中交通运行状态分为畅通、拥挤和拥堵，为管理航线提供了基础。

技术研发人员：郭兆宏,王雨,白雪莲,李辉,吴月锋,徐浩然,葛学军,潘文盛
受保护的技术使用者：沈阳民航空管测绘设计有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13