基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法与流程

本申请属于飞机环境控制系统领域，特别涉及一种基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法。

背景技术：

1、座舱压力制度决定飞机座舱压力安全与舒适性。传统的座舱压力制度随飞行高度单调变化，为了适应不同机场起飞/着陆，不得不在飞机起飞和降落阶段旁通排气活门控制机构，使活门全开而防止飞机座舱带压着陆，为飞行员带来一定的操作负担。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，包括：

4、获取机场高度，根据所述机场高度划分机场类型；

5、获取飞行高度，根据所述飞行高度划分座舱压力控制阶段；

6、根据所述机场高度确定各个所述座舱压力控制阶段的座舱压力。

7、在本申请的至少一个实施例中，所述机场类型包括：

8、平原机场，机场高度h机场∈[h机场1，h机场2)；

9、低高原机场，机场高度h机场∈[h机场2，h机场3)；

10、中高原机场，机场高度h机场∈[h机场3，h机场4)；

11、高高原机场，机场高度h机场∈[h机场4，h机场5)。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述座舱压力控制阶段包括：

13、第一座舱压力控制阶段，飞行高度h飞机∈[h机场，h机场+△h)；

14、第二座舱压力控制阶段，飞行高度h飞机∈[h机场+△h，h2)；

15、第三座舱压力控制阶段，飞行高度h飞机∈[h2，h3)。

16、在本申请的至少一个实施例中，在所述第一座舱压力控制阶段，座舱压力为第一预定压力值，所述第一预定压力值为机场实测压力与预增压量的加和。

17、在本申请的至少一个实施例中，所述预增压量为△p1。

18、在本申请的至少一个实施例中，在所述第二座舱压力控制阶段，座舱压力通过在第二预定压力值与第三预定压力值之间进行插值得到，其中，所述第二预定压力值为飞行高度h飞机＝h机场+△h时的座舱压力，所述第三预定压力值为飞行高度h飞机＝h2时的座舱压力。

19、在本申请的至少一个实施例中，所述第二预定压力值根据以下方式计算得到：

20、当机场高度h机场∈[h机场1，h机场2)时，第二预定压力值等于p机场+△p1；

21、当机场高度h机场∈[h机场2，h机场3)时，第二预定压力值等于座舱高度p机场2+△p1；

22、当机场高度h机场∈[h机场3，h机场4)时，第二预定压力值等于h机场-△h所对应的压力值；

23、当机场高度h机场∈[h机场4，h机场5)时，第二预定压力值等于飞行高度h飞机＝h2时的座舱压力米对应的座舱压力。

24、在本申请的至少一个实施例中，所述第三预定压力值为h机场2对应座舱压力值。

25、在本申请的至少一个实施例中，在所述第三座舱压力控制阶段，座舱压力通过在第三预定压力值与第四预定压力值之间进行插值得到，其中，所述第四预定压力值为飞行高度h飞＝h3时的座舱压力。

26、在本申请的至少一个实施例中，

27、飞机在起飞、爬升、巡航阶段，根据起飞机场的机场高度确定各个所述座舱压力控制阶段的座舱压力；

28、飞机在下降、着陆阶段，根据着陆机场的机场高度确定各个所述座舱压力控制阶段的座舱压力。

29、在本申请的至少一个实施例中，采用飞机上的数字式座舱压力控制系统实现对座舱压力的控制。

30、发明至少存在以下有益技术效果：

31、本申请的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，能够在不影响着陆安全和飞行安全的情况下最大限度的降低座舱高度，从而提高了舒适性，可以适应不同高度机场，满足所有机场起降要求。

技术特征：

1.一种基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，所述机场类型包括：

3.根据权利要求2所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，所述座舱压力控制阶段包括：

4.根据权利要求3所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，在所述第一座舱压力控制阶段，座舱压力为第一预定压力值，所述第一预定压力值为机场实测压力与预增压量的加和。

5.根据权利要求4所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，所述预增压量为△p1。

6.根据权利要求5所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，在所述第二座舱压力控制阶段，座舱压力通过在第二预定压力值与第三预定压力值之间进行插值得到，其中，所述第二预定压力值为飞行高度h飞机＝h机场+△h时的座舱压力，所述第三预定压力值为飞行高度h飞机＝h2时的座舱压力。

7.根据权利要求6所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，所述第二预定压力值根据以下方式计算得到：

8.根据权利要求6所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，所述第三预定压力值为h机场2对应座舱压力值。

9.根据权利要求7所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，在所述第三座舱压力控制阶段，座舱压力通过在第三预定压力值与第四预定压力值之间进行插值得到，其中，所述第四预定压力值为飞行高度h飞＝h3时的座舱压力。

10.根据权利要求1所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，其特征在于，

11.根据权利要求1所述的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，采用飞机上的数字式座舱压力控制系统实现对座舱压力的控制。

技术总结
本申请属于飞机环境控制系统领域，特别涉及一种基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法。方法包括：获取机场高度，根据所述机场高度划分机场类型；获取飞行高度，根据所述飞行高度划分座舱压力控制阶段；根据所述机场高度确定各个所述座舱压力控制阶段的座舱压力。本申请的基于起飞和着陆机场的分布式控制座舱压力制度设计方法，能够在不影响着陆安全和飞行安全的情况下最大限度的降低座舱高度，从而提高了舒适性，可以适应不同高度机场，满足所有机场起降要求。

技术研发人员：李定坤,李荣军,何成军,成杰
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2025/3/24