专利名称:晶体管电压调节器的制作方法
技术领域:
本实用新型是与汽车发电机配套使用的一种部件,属于汽车电子技术领域。
目前国内生产的晶体管电压调节器,如天津汽车电器厂1987年7月生产的JFT124型、JFT244型(仿西德BOSCH公司),只能对发电机进行电压调节,调节器本身没有过流保护和电瓶接反保护,元件易损坏,可靠性差,寿命短。
本实用新型的目的,在于克服上述缺点,在原电路的基础上增加过电流保护和电瓶接反保护,以提高调节器工作的可靠性,延长使用寿命。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车交流发电机电压调节器,由外壳(1)和带有晶体管开关电路的线路板(2)组成,调节电压由线路板(2)中的电阻R1、R2的分压值及稳压管D1的稳压值来决定,电阻R2上的电压经稳压管D1加到晶体三极管BG1的基极与射极之间,BG1为反向器,晶体三极管BG2的基极接到BG1的集电极上,BG2的集电极串接在励磁回路中,作为开关元件,本实用新型的特征在于晶体三极管BG2射极回路装有一个由干簧管和过流线圈L1组成的继电器J,其触点K接到可控硅SCR的控制极,可控硅SCR的阴极和阳极分别接在BG2的基极和射极之间,从而实现过流保护,在调节器的正极端串接一只二极管D3,以实现电瓶接反保护。
本实用新型的优点在于使用较少元件,实现多种保护功能,延长了电压调节器的使用寿命,减少了更换次数,经东风140车使用,该电压调节器工作稳定、可靠,且制造简便、经济,可在汽车出厂时配置,也可随时在任何车种上更换,使用及为方便。
以下结合附图,对本实用新型的实施例加以说明。
图1是该电压调节器的电子线路连接图。
图2是该电压调节器的外观设计图。
本实用新型的所有元件均焊接在线路板(2)上。通过环氧树脂封装在外壳(1)中,在外壳(1)上有三个通孔,用于外引连接线E、F、B。图1也是该晶体管电压调节器的工作原理图,整个调节器工作在开关状态。当发电机低速运转时,加在调节器B、E两端的电压低于调节电压,稳压管D1截止,晶体三极管BG1截止,BG2导通,磁场线圈L2被励磁,电流从电瓶正极B--二极管D3--过流线圈L1--晶体三极管BG2--磁场线圈L2--流回负极E,励磁电流为2安培;当磁场回路接地时,过流线圈L1和晶体三极管BG2的电流迅速增大,当电流超过4安培时,干簧管的触点K闭合,可控硅SCR触发导通,闭锁BG2的基极,BG2截止,电流为零,从而保护了BG2不致烧坏。可控硅SCR一旦导通,将保持导通状态。BG2则保持截止,当故障排除后,重新启动电源。可控硅SCR恢复截止状态,调节器正常工作,从而实现了调接器的过流保护。过流保护的临界电流应大于发电机的励磁电流。接反保护是通过串接在正极回路中的二极管D3实现的,当电瓶接反时,D3不通,调节器不工作防止反向电压损坏调节器中的元件,保护了调节器。
如图所示的实施例中,稳压管D1的稳压值为5.5-6.5V,BG1为PNP硅管,BVCEO>60V,pcm为500mw,BG2为1A/400V,D3为3A/400V,可控硅3CT1A/100,干簧管为普通型,R1、R2为分压电阻,R3、R4为BG1的工作电阻,R5、C2组成反溃回路,D2为保护二极管。
权利要求1.一种汽车交流发电机电压调节器,由外壳(1)与带有晶体管开关电路的线路板(2)组成,调节电压由线路板(2)中的分压电阻R1、R2及稳压管D1的参数所决定,电阻R2上的电压经稳压管D1加到晶体三极管BG1的基极与射极之间,晶体三极管BG2的基极接到BG1的集电极上,BG2的集电极串接在励磁回路中,本实用新型的特征在于晶体三极管BG2的射极回路装有一由于簧管和过流线圈L1组成的过流继电器J,其触点K接在可控硅SCR的控制极上,可控硅SCR的阴极和阳极分别接在BG2的基极和射极之间,在调节器正极回路中串接一只二极管D3。
专利摘要一种晶体管调节器,它除有电压调节功能外,还具有过流保护,电瓶接反保护。这两种保护电路,行之有效的保护了调节器的正常工作,延长了使用寿命,保证了发电机电压恒定,本调节器成本低,线路简单,元件少,工作稳定可靠。
文档编号G05F1/02GK2032739SQ8820140
公开日1989年2月15日 申请日期1988年3月10日 优先权日1988年3月10日
发明者李振宇, 李希文 申请人:李振宇, 李希文