专利名称：晶体管电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型是与汽车发电机配套使用的一种部件，属于汽车电子技术领域。
目前国内生产的晶体管电压调节器，如天津汽车电器厂1987年7月生产的JFT124型、JFT244型(仿西德BOSCH公司)，只能对发电机进行电压调节，调节器本身没有过流保护和电瓶接反保护，元件易损坏，可靠性差，寿命短。
本实用新型的目的，在于克服上述缺点，在原电路的基础上增加过电流保护和电瓶接反保护，以提高调节器工作的可靠性，延长使用寿命。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车交流发电机电压调节器，由外壳(1)和带有晶体管开关电路的线路板(2)组成，调节电压由线路板(2)中的电阻R1、R2的分压值及稳压管D1的稳压值来决定，电阻R2上的电压经稳压管D1加到晶体三极管BG1的基极与射极之间，BG1为反向器，晶体三极管BG2的基极接到BG1的集电极上，BG2的集电极串接在励磁回路中，作为开关元件，本实用新型的特征在于晶体三极管BG2射极回路装有一个由干簧管和过流线圈L1组成的继电器J，其触点K接到可控硅SCR的控制极，可控硅SCR的阴极和阳极分别接在BG2的基极和射极之间，从而实现过流保护，在调节器的正极端串接一只二极管D3，以实现电瓶接反保护。
本实用新型的优点在于使用较少元件，实现多种保护功能，延长了电压调节器的使用寿命，减少了更换次数，经东风140车使用，该电压调节器工作稳定、可靠，且制造简便、经济，可在汽车出厂时配置，也可随时在任何车种上更换，使用及为方便。
以下结合附图，对本实用新型的实施例加以说明。
图1是该电压调节器的电子线路连接图。
图2是该电压调节器的外观设计图。
本实用新型的所有元件均焊接在线路板(2)上。通过环氧树脂封装在外壳(1)中，在外壳(1)上有三个通孔，用于外引连接线E、F、B。图1也是该晶体管电压调节器的工作原理图，整个调节器工作在开关状态。当发电机低速运转时，加在调节器B、E两端的电压低于调节电压，稳压管D1截止，晶体三极管BG1截止，BG2导通，磁场线圈L2被励磁，电流从电瓶正极B－－二极管D3－－过流线圈L1－－晶体三极管BG2－－磁场线圈L2－－流回负极E，励磁电流为2安培；当磁场回路接地时，过流线圈L1和晶体三极管BG2的电流迅速增大，当电流超过4安培时，干簧管的触点K闭合，可控硅SCR触发导通，闭锁BG2的基极，BG2截止，电流为零，从而保护了BG2不致烧坏。可控硅SCR一旦导通，将保持导通状态。BG2则保持截止，当故障排除后，重新启动电源。可控硅SCR恢复截止状态，调节器正常工作，从而实现了调接器的过流保护。过流保护的临界电流应大于发电机的励磁电流。接反保护是通过串接在正极回路中的二极管D3实现的，当电瓶接反时，D3不通，调节器不工作防止反向电压损坏调节器中的元件，保护了调节器。
如图所示的实施例中，稳压管D1的稳压值为5.5－6.5V，BG1为PNP硅管，BVCEO＞60V，pcm为500mw，BG2为1A／400V，D3为3A／400V，可控硅3CT1A／100，干簧管为普通型，R1、R2为分压电阻，R3、R4为BG1的工作电阻，R5、C2组成反溃回路，D2为保护二极管。
权利要求1.一种汽车交流发电机电压调节器，由外壳(1)与带有晶体管开关电路的线路板(2)组成，调节电压由线路板(2)中的分压电阻R1、R2及稳压管D1的参数所决定，电阻R2上的电压经稳压管D1加到晶体三极管BG1的基极与射极之间，晶体三极管BG2的基极接到BG1的集电极上，BG2的集电极串接在励磁回路中，本实用新型的特征在于晶体三极管BG2的射极回路装有一由于簧管和过流线圈L1组成的过流继电器J，其触点K接在可控硅SCR的控制极上，可控硅SCR的阴极和阳极分别接在BG2的基极和射极之间，在调节器正极回路中串接一只二极管D3。
专利摘要一种晶体管调节器，它除有电压调节功能外，还具有过流保护，电瓶接反保护。这两种保护电路，行之有效的保护了调节器的正常工作，延长了使用寿命，保证了发电机电压恒定，本调节器成本低，线路简单，元件少，工作稳定可靠。
文档编号G05F1/02GK2032739SQ8820140
公开日1989年2月15日 申请日期1988年3月10日 优先权日1988年3月10日
发明者李振宇, 李希文 申请人:李振宇, 李希文