电车智能监控系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的电车智能监控系统，包括轨道以及供电系统；多个检测盒，所述检测盒设置在所述轨道附近对轨道进行检测；多个现场控制系统，接收所述检测盒的检测信号并对车辆运行异常进行处置；中央控制系统，与所述现场控制系统通信，用于对车辆运行状态进行监控及控制；所述现场控制系统安装在所述供电箱内，包括单片机。本实用新型电车智能监控系统通过将对轨道异常的处置中心前置，用单片机作为异常处置的控制中心，相较与传统的用远程中央控制中心处置异常来说，整个监测系统的可靠性更高，对异常的处置更快。
【专利说明】
电车智能监控系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电车，尤其涉及一种电车智能监控系统。
【背景技术】
[0002]目前的有轨电车监控系统包括前端的异常信号检测，然后将异常信号发送至位于远程中央控制系统，由中央控制系统对轨道的异常进行控制，中央控制系统发送控制命令至位于轨道附近的供电系统，控制轨道的通断电。然而这种传统的方式信赖于监测系统与中央控制系统以及中央控制系统与供电系统之间的信号传输链路的可靠性，一旦当监测系统与中央控制系统及中央控制系统与供电系统之间的信号传输链路出现无法通信的情况，将无法完成必要的控制;也就是说整个网络越大，局部出现异常不能处置的可能性越高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种异常处置可靠性更高的电车智能监测系统。
[0004]为实现上述目的，所述电车智能监测系统包括用于对电车供电的轨道以及设在轨道附近对轨道分段供电的供电系统，所述供电系统设置在供电箱内。
[0005]所述电车智能监控系统还包括:
[0006]多个检测盒，所述检测盒设置在所述轨道附近对轨道进行检测；
[0007]多个现场控制系统，接收所述检测盒的检测信号并对车辆运行异常进行处置；
[0008]中央控制系统，与所述现场控制系统通信，用于对车辆运行状态进行监控及控制；
[0009]所述现场控制系统安装在所述供电箱内，包括单片机。
[0010]其中，所述检测盒具有防水功能。
[0011]其中，所述检测盒包括用于对轨道通断电进行检测的电场强度传感器及用于对轨道漏电检测的电压检测模块。
[0012]其中，所述现场控制系统与所述供电系统之间连接有继电器;所述检测盒将轨道的检测信号发送至所述现场控制系统，所述现场控制系统根据检测信号对轨道运行是否异常做出判断，并通过控制所述继电器对供电系统进行控制，实现对轨道的断电。
[0013]本实用新型电车智能监控系统通过将对轨道异常的处置中心前置，用单片机作为异常处置的控制中心，相较与传统的用远程中央控制中心处置异常来说，整个监测系统的可靠性更高，对异常的处置更快。
【附图说明】
[0014]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0015]附图中，
[0016]图1为本实用新型电车智能监控系统结构示意图。
[0017]附图标号说明:
[0018]10、轨道;20、检测盒;30、供电箱;310、现场控制系统;320、继电器;330、供电系统。
【具体实施方式】
[0019]为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
[0020]请参阅图1，本实用新型提供的电车智能监测系统包括:轨道1、供电系统33 O、检测盒20、现场控制系统310以及中央控制系统。
[0021]所述轨道10用于对电车供电；所述供电系统330设在轨道10附近对轨道10分段供电，其中，所述供电系统330设置在供电箱30内。
[0022]所述检测盒20具有多个，所述检测盒20设置在所述轨道10附近对轨道10进行检测;所述现场控制系统310具有多个，主要用于接收所述检测盒20的检测信号并对车辆运行异常进行处置;所述中央控制系统，与所述现场控制系统310通信，用于对车辆运行状态进行监控及控制。
[0023]在本实施方式中，所述供电系统330提供的为高压直流电流。
[0024]其中，所述检测盒20具有防水功能。
[0025]其中，所述检测盒20包括用于对轨道10通断电进行检测的电场强度传感器及用于对轨道1漏电检测的电压检测模块。
[0026]其中，所述现场控制系统310与所述供电系统330之间连接有继电器320;所述检测盒20将轨道10的检测信号发送至所述现场控制系统310，所述现场控制系统310根据检测信号对轨道10运行是否异常做出判断，并通过控制所述继电器320对供电系统330进行控制，实现对轨道10的断电。
[0027]在本实施方式中，首先检测盒20先通过电场强度传感器对轨道10的通断电检测，通过电压检测模块对轨道10漏电进行检测；当轨道10通断电异常或存在漏电情况时，所述检测盒20发送相应的检测信号至所述现场控制系统310，现场控制系统310控制继电器320，从而对供电系统330做出控制断电的动作，所述供电系统330对轨道10断电从而达到安全保护的目的。同时所述现场控制系统310发送检测信号及对继电器320断电的控制信号至远程的中央控制系统，所述中央控制系统做出显示及提醒，工作人员可以有针对性的对异常点进行维护。
[0028]当然，所述中央控制系统可以直接向所述现场控制系统310下达断电命令，所述现场控制系统310控制供电系统330断电。
[0029]在本实施方式中，现场控制系统310具有对异常信号的处理能力，可以通过继电器320直接操作供电系统330断电，比起传统的将异常信号首先发送至中央控制系统，然后由中央控制系统做出断电控制命令，将断电控控制命令发送至供电系统330断电来说，整个过程更加快捷，系统的可靠性提高。
[0030]以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种电车智能监控系统，包括用于对电车供电的轨道以及设在轨道附近对轨道分段供电的供电系统，所述供电系统设置在供电箱内，其特征在于，所述电车智能监控系统还包括: 多个检测盒，所述检测盒设置在所述轨道附近对轨道进行检测； 多个现场控制系统，接收所述检测盒的检测信号并对车辆运行异常进行处置； 中央控制系统，与所述现场控制系统通信，用于对车辆运行状态进行监控及控制； 所述现场控制系统安装在所述供电箱内，包括单片机。2.根据权利要求1所述的电车智能监控系统，其特征在于，所述检测盒具有防水功能。3.根据权利要求1或2所述的电车智能监控系统，其特征在于，所述检测盒包括用于对轨道通断电进行检测的电场强度传感器及用于对轨道漏电检测的电压检测模块。4.根据权利要求1所述的电车智能监控系统，其特征在于，所述现场控制系统与所述供电系统之间连接有继电器;所述检测盒将轨道的检测信号发送至所述现场控制系统，所述现场控制系统根据检测信号对轨道运行是否异常做出判断，并通过控制所述继电器对供电系统进行控制，实现对轨道的断电。
【文档编号】G05B19/042GK205540093SQ201620069571
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】袁志敏, 朱蔚林
【申请人】深圳市康时源科技有限公司