专利名称：环保驾驶诊断系统和方法以及使用其的商业系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及环保驾驶诊断系统，环保驾驶诊断方法，以及使用上述系统和方法的商业系统。
背景技术：
近来，人们已经认真关注于诸如全球变暖及能源耗费之类的环境问题。因而，需要一些能源节省的对策，来降低诸如CO2(二氧化碳)之类的温室气体，并有效地利用诸如石油之类的能源。尤其是在日本，来自车辆的CO2排放，构成全部CO2排放的20％，这已经成为一个重要问题。如果在不久将来发布京都协议，则很有可能在给日本指定的排放量内，来自车辆的CO2排放将被强制降低。此外，还很关注诸如来自车辆的SOX(硫的氧化物)、NOX(氮的氧化物)、PM(颗粒物)之类的空气污染物对健康的影响，并且因此，急迫地需要降低这些气体的排放。
有一些用来降低来自车辆的CO2排放的对策，例如，借助于硬件和软件。借助于硬件的对策就是将目前使用中的车辆改变成对环境造成更少负担的车辆，诸如低排放车辆(所述负担以下称为环境负荷，环境负荷是指诸如CO2之类的温室气体及空气污染物之类的环境污染物)。然而，照目前情况来看，考虑到低排放车辆相对昂贵的成本以及目前使用车辆的寿命，难以对车辆进行改变。因而，借助于软件的对策是很有效的。借助于软件的对策就是劝告驾驶者环保驾驶(以在环境上友好的方式、节省能源地进行驾驶)，以降低诸如燃料消耗量、CO2排放等等方式来驾驶。由于这种对策借助于软件，因而用小册子等方式来开展环保驾驶的宣传与教育活动。然而，由于信息服务是单方面的，而信息是纸上范例，且对每个驾驶者来说难于了解到实际的燃料消耗量及CO2排放量，因而这种手段是很理论化的。因此，无法确定环保驾驶能否具备有益的作用、且无法确定它究竟多有效。在另一方面，存在这样一种服务，即通过分别将每单位距离的燃料消耗系数及CO2排放系数乘以近似的行车里程数据及燃料消耗数据，来简单计算相对于车辆的排放量。然而，这种计算意在算出总的排放量，而且根据驾驶状态难于了解排放的各种不同情况(其中所述驾驶状态指空载、迅速和突然加速、发动机高速空转、匀速行驶等，所述驾驶状态以下称作为“事件”)。另外，计算服务目的在于获得相对于单个车辆的数字值，也就是说，不是获得多个车辆的值。当将所述数据同其它数据相比较时，不得不把车辆的数据记录到记录介质上或是记录到能收集到一处的某物上。
一种现有技术是在专利号为2001-338028的已
公开日本专利申请中所披露的监控能源节省系统的操作的方法和能源节省系统。通过这种方法，经由通信线路将在各个能源节省系统中的能源消耗量及能源产生量的数据发送给服务器。所述服务器计算并管理在各个能源节省系统中的运转成本降低量及CO2降低量。
另一种现有技术是在专利号为2002-197155的已
公开日本专利申请中所披露的用于监控环境负荷总量的系统。这种系统监控从行驶中的车辆排放的环境负荷的总量，以便将所监控的量保持在由各个自治机构所指定的量之内。可将额外量(界限下的降低量)卖给一个在所指定量内还需要更多量(容许量)的公司。
又一种现有技术是在专利号为2002-89349的已
公开日本专利申请中所披露的用于评估车辆驾驶状态的系统。在这个系统中，依据均从评估目标车辆的扭矩图上采集的燃料消耗率特性和最小燃料消耗率，来在管理个人计算机(PC)当中，估算针对各个发动机转速的燃料消耗率以及发动机功率控制装置的运转数，从而产生发动机的整个性能图。另外，作为车内装置的驾驶状态显示设备，参照基于发动机转速及已运转加速器数量的整个性能图，来计算发动机的燃料消耗率，以及计算汽油里程。此外，还能在无燃油喷射脉冲信号的情况下计算车辆的汽油里程。
虽然利用上述现有技术来估计诸如CO2排放之类的总体排放量，但是这些现有技术的目的并不在于根据驾驶状态的改变来了解排放量、以及劝告各个驾驶者按照降低燃料消耗及CO2排放的这种方式来做到环保驾驶。
此外，在用于评估车辆驾驶状态的系统当中，驾驶状态显示设备参照以发动机转速和已运转加速器数量为基础的整个性能图，来计算汽油里程数。在数据交换的情况下，不得不将汽油里程的数据等等记录在存储卡中，所述数据将被输入到管理PC中。因此，这个系统的目的也不在于根据驾驶状态的改变来了解排放量、以及劝告各个驾驶者按照降低燃料消耗及CO2排放的方式来做到环保驾驶。
发明内容
因此，本发明的一个目的是，提供一种环保驾驶诊断系统、环保驾驶诊断方法、以及利用上述系统和方法的商业系统，其中所述环保驾驶诊断系统能够定量地获取相对于每个事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放。
而且，在本发明的环保驾驶诊断系统当中，为车辆安装的车内设备，从车辆传感器来获取用于了解车辆燃料消耗及驾驶状态所必需的信息。经由无线电通信网络，将所述信息发送给中心。依据所获得的信息，来计算由于车辆驾驶而导致的燃料消耗和由于燃料消耗而带来的环境负荷排放。另外，依据所计算出的信息，来创建包含诊断结果及建议的内容，从而促进环保驾驶。将所述内容提供给诸如PC之类的终端、诸如移动电话之类的移动终端等等，这些终端和移动终端都已经很普及了。
此外，本发明的另一个目的是提供商业模型，用于经环保驾驶诊断系统来向用户提供包含诊断结果及建议的内容。
根据本发明的第一方面，为了实现上述目的，提供了一种环保驾驶诊断系统，包括车辆；中心；用户终端；网络；和无线电通信网络；其中车辆包括车辆传感器、车内设备、无线电通信终端，其中车内设备从车辆传感器获取关于至少发动机转数、燃料消耗、车速、车辆位置信息和时间信息等信息，并且临时处理所获得的数据供后续使用；和无线电通信终端经由无线电通信网络将所述信息发送到中心，并且从中心接收信息；中心包括通信控制设备、管理服务器、数据库、邮件服务器和Web服务器，其中中心内的通信控制设备将信息发送到车辆中的无线电通信终端和从所述车辆中的无线电通信终端接收信息；管理服务器管理从车辆发送的信息；依据所管理的信息，来计算至少相对于每个事件的燃料消耗和环境负荷排放以及相应于车辆全程驾驶时间内全部事件的燃料消耗和环境负荷排放；将所计算的信息连同用户信息一起存储在数据库中；检索在数据库中所存储的信息；通过组合和比较信息，将所检索的信息处理成用于诊断及建议的内容；经由网络将来自邮件服务器的内容提供到用户终端；和经由网络将来自Web服务器的内容提供到用户终端；和用户终端是移动终端或个人计算机；建立至少个人信息、提供内容的定时和内容的细节；显示所述内容；和用声音来通知。
根据本发明的第二方面，在第一方面中，所述无线电通信终端包括显示部分，并且显示来自中心的信息。
根据本发明的第三方面，提供了一种环保驾驶诊断方法，包括如下步骤当车辆的发动机启动时，打开车内设备的电源；从发动机启动开始，由车内设备从车辆传感器获取用于了解包含至少发动机转数、燃料消耗、车速、车辆位置信息及时间信息的驾驶状态所必需的信息；由车内设备临时处理所获得的信息，以便于识别至少相对于每个事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放；经由无线电通信网络，将处理后的信息从车辆内的无线电通信终端发送到中心内的通信控制设备；由管理服务器计算在中心所接收到的信息，从而获得至少相对于每个事件或者全部驾驶时间内的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放；在数据库中存储与各个用户及车辆相关联的计算后的信息；由管理服务器将存储在数据库中的信息处理成如下内容，所述内容至少包含通过将相对于每个事件和全部驾驶时间内的燃料消耗及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放与其它车辆的上述相比较而获得的结果，以及相对于每个事件的环境负荷排放的细目分类；依据如下细目分类，来查找出导致燃料消耗及环境负荷排放增长的至少一个事件创建包含诊断及建议结果的内容，来劝告用户按照降低燃料消耗及环境负荷排放的这种方式进行驾驶；将所创建的内容从中心内的邮件服务器发送到位于其电子邮件地址处的用户终端上；和通过网络、经由Web服务器，来向用户终端提供所创建的内容；其中车内设备分别经由有线线路和短程无线通信系统而连接于车辆传感器。
根据本发明的第四方面，提供了使用第一方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低车辆燃料消耗的公司的终端；所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是交通ESCO的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的燃油成本的信息；向用户终端通知所降低的燃油成本；和接收一部分降低成本以作为报酬。
根据本发明的第五方面，提供了使用第一方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低来自车辆的环境负荷排放的公司的终端；所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是交通ESCO的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的环境负荷排放的信息；向用户终端通知排放降低量；和当排放降低量低于指定量时，接收一部分超额排放以作为报酬。
根据本发明的第六方面，提供了使用第一方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低来自车辆的环境负荷排放的公司的终端；
所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是用于授权在排放交易中所经营的环境负荷排放的独立机构的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的环境负荷排放的信息；依据所管理的信息，来授权在排放交易中经营环境负荷排放；向用户终端通知环境负荷排放；和接收佣金以作为授权的报酬。
根据本发明的第七方面，提供了使用第一方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是需要环保驾驶路线信息的环保驾驶路线信息服务接收方的终端；所述车辆是环保驾驶诊断的车辆；所述中心是环保驾驶路线信息服务提供方的公司的中心；管理关于环境负荷排放及燃料消耗的原始信息，来创建环保驾驶路线，所述信息是通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而获得的；依据原始信息以及通过多个车辆的车辆传感器所获得的信息，来了解在不同驾驶路线之间的燃料消耗及环境负荷排放中的差异；确定具备较少燃料消耗及较少环境负荷排放的驾驶路线；向用户终端通知确定后的信息；和接收对应服务的价值；和所述环保驾驶诊断的车辆，接收用于提供来自中心的原始信息的价值。
根据本发明的第八方面，提供了使用第一方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是用于在收费公路上根据环境负荷排放来收取费用的收费服务提供方的终端；所述车辆是环保驾驶诊断的车辆；和所述中心
是收费服务提供方的中心；管理关于收费公路上的环境负荷排放的信息，所述信息是通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而获得的；向用户终端通知环境负荷排放；当环境负荷排放低于规定值时取消收费；和当环境负荷排放超出规定值时，收取罚款费。
根据本发明的第九方面，提供了使用第六方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述车辆是环保驾驶鉴定服务的用户的车辆；和另一公司从所述用户那里购买环境负荷的排放降低量。
根据本发明的第十方面，提供了使用第七方面中的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述中心将确定后的驾驶路线发送到车辆内的无线电通信终端上。
在本发明当中，获得了用于了解车辆燃料消耗及车辆驾驶状态所必需的各种车辆-传感器信息。因此，就可以定量地了解相对于每个事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放。另外，可将相对于每个事件的车辆排放量、燃料消耗等与其它车辆的数据及用于创建含有环保驾驶诊断和建议的内容的早期记录进行比较。可经由网络将所述内容发送至用户终端。此外，因为车辆经由网络连接于中心，所以不仅可以了解来自单个车辆的环境负荷排放，而且也可以了解来自多个车辆的环境负荷排放。而且，自中心了解相对于每个事件的定量信息并比较该信息，作出综合评估，且为环保驾驶服务用户提供关于诊断及建议的信息之后，就实现了双向通信。
此外，根据本发明，通过使用如下环保驾驶诊断系统提供了服务和商业交易，所述环保驾驶诊断系统是作为运输部门中的ESCO(交通ESCO)的企业；作为用来授权在排放交易中所经营的排放量的独立机构的企业；用来提供环保驾驶路线信息的企业；根据环境负荷排放来收费的收费服务；用来从用户那里购买环境负荷的排放降低量的企业等等。
通过结合附图来考虑以下详细说明，本发明的目的及特征将变得更加明显，其中图1是示出根据本发明的环保驾驶诊断系统的框图；
图2是示出根据本发明实施例的作为交通ESCO的企业框图；图3是示出根据本发明另一实施例的作为交通ESCO的企业框图；图4是示出根据本发明又一实施例的用于提供环保驾驶路线信息服务的企业框图；和图5是示出根据本发明再一个实施例的用于从用户那里购买CO2降低量的企业的框图。
具体实施例方式
现在参照附图，来详细解释本发明的实施例。
图1示出根据本发明实施例的环保驾驶诊断系统的结构。这个系统包括车辆100、中心200、用户终端301和302。
车辆100包括车辆传感器101、车内设备102和无线电通信终端103。车内设备102从汽车传感器101获得各种类型的信息(数据)，诸如发动机转数、燃料消耗、车辆速度、车辆位置信息、时间信息等等，以临时处理所述数据供后续使用。此外，无线电通信终端103经由无线电通信网络400，将各种类型的信息发送给中心200。而且，无线电通信终端103能从中心200接收信息。顺带提一句，在所述系统中可以使用任意数量配有车内设备100的车辆。
中心200包括通信控制设备201、管理服务器202、数据库203、邮件服务器204和Web服务器205。中心200能经由通信控制设备201将各种类型的信息发送到车辆100中的无线电通信终端103上，以及从无线电通信终端103上接收上述信息。管理服务器202管理从车辆100发送来的信息。另外，管理服务器202具有如下功能即相对于每个车辆，计算相对于每个事件的燃料消耗，和对应于全部事件(对于车辆驾驶时间)的燃料消耗，以及环境负荷排放。将所获得的信息连同用户信息一起存储在数据库203中。顺带提一句，将要存储的信息并不限于最新的信息。另外，管理服务器202具有如下功能即检索存储在数据库203中的各种类型信息，从而根据所述数据的组合与比较将它们转换为用于实施诊断和提供建议的各种内容。将所创建的内容经由诸如因特网之类的网络500，从邮件服务器204发送到诸如移动终端301及PC 302之类的用户终端。此外，可以将所创建的内容经由中心200中的Web服务器205，发送到用户终端301和302。
诸如移动终端301和PC 302之类的用户终端，是能够以不同方式建立个人信息、接收内容的定时、内容的细节等等的终端。另外，用户终端还能够至少显示这些内容等，以及以语音(声音)进行通知。
在下面，将参照图1给出根据本发明实施例的环保驾驶诊断系统的操作解释。
将车内设备102分别经由有线线路或短程无线通信系统，连接到车辆传感器101。在车主驾驶者进入到车辆100内(所述车主驾驶者是环保驾驶诊断系统的用户)并启动发动机时，打开车内设备102的电源。从此刻开始，车内设备102从已安置在车辆内的车辆传感器101，获得诸如发动机转数、燃料消耗、车速、车辆位置信息和时间信息之类的各种类型的信息，来掌握车辆驾驶状态。车内设备102从车辆传感器101持续地获得各种类型信息，直到车辆100使发动机转动停止为止。车内设备102临时处理所获得的数据，以便于识别相对于每个事件的燃料消耗，以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放(诸如CO2之类的温室气体和空气污染物的排放量)。经由无线电通信网络400，以有规律的时间间隔将处理后的信息从车辆100内的无线电通信终端103发送到通信控制设备201。将信息发送给中心200的时间间隔，可以根据所估算的通信成本等加以设置。
管理服务器202计算所接收到的信息，从而获得相对于每个事件的燃料消耗和排放量，以及在驾驶期间的总量等等。所获得的数据与将要存储在数据库203中的各个用户及车辆相关联。而且，管理服务器202还依据存储在数据库203中的每个车辆的信息，将燃料消耗及由于相对于每个事件的燃料消耗而带来的环境负荷排放、以及对于总驾驶时间内的上述燃料消耗及环境负荷排放，与其它车辆的上述那些性能参数相比较。另外，管理服务器202创建包含比较结果、相对于每个事件的排放量的细目分类等内容。此外，管理服务器202依据有关排放细目分类的信息，来查找引起燃料消耗及CO2排放增长的事件，并且创建包含诊断结果及根据该结果的意见(建议)的内容，以便于用户能按照消除所述原因及降低环境负荷的方式来进行驾驶。在所有车辆中都可以执行上述过程。
随后，中心200为用户终端(移动终端301和PC 302)提供出所创建的内容。例如，当将这些内容发送至移动终端301时，中心200当中的邮件服务器204可将这些内容发送到位于用户所注册目的地址处的移动终端301上。这也可以应用于PC 302。另外，各个用户可在他们的移动终端上，通过诸如因特网的网络500来访问Web，以获得想要的内容。此外，提供这类内容的定时是不受限制的，并且可根据各个用户的请求加以确定。也就是说，可以实时地提供相对于每次驾驶的内容，如每天一次等等。
此外，当用户私人使用环保驾驶诊断系统中的服务时，仅向此用户提供含有该用户的诊断、建议之类的内容。在另一方面，当诸如运输公司之类的公司利用所述服务来管理作为驾驶者的雇员的驾驶状态时，可以一次将多个驾驶者的内容发送到他们公司。
在下面，将给出应用环保驾驶诊断系统的企业和服务的解释。
ESCO(能源服务公司)是这样一种公司，它在诸如建筑物和工厂之类的基础设施提供与能源节省有关的综合性服务，并且从顾客那里接收一部分能源节省的价值(利益)作为报酬。ESCO服务正在逐渐普及化。然而，ESCO服务尚未拓展到车辆的能源节省(环保驾驶)的领域中。这是因为难以掌握车辆的燃料消耗以及从车辆排放的CO2量，并且难以实施诊断和提供建议，而因此难以节省能源。然而，在本发明中，从车辆传感器101获取各种类型的信息。因此，就可以了解相对于对燃料消耗有负面影响的每个事件的燃料消耗和CO2排放量，所述每个事件诸如空载、高速和突然加速、发动机空转之类的，以便计算比率，并且识别燃料消耗及CO2排放增长的原因。因此，就可以提供有关有助于环保驾驶的诊断和建议的信息。
由此，就可以在运输部门拓展与提供ESCO服务。在下文中，这个企业受交通ESCO指挥。首先，公司必须降低燃料消耗、CO2排放和空气污染物排放，给公司的车辆提供用于环保驾驶诊断的车内设备102。用这种方法，交通ESCO就能为公司提供综合性的环保驾驶服务。交通ESCO接收环境负荷的部分利润或部分降低量以作为报酬，所述利润或降低量都是公司通过从交通ESCO接收环保驾驶诊断和建议来获得的。可以获得如下报酬。
在此，将给出当交通ESCO接收作为报酬的一部分燃油成本时的情况的解释，其中服务接收方能通过从交通ESCO接收服务来降低所述燃油成本。图2示出根据本发明实施例的这种企业。在图2的这个实施例当中，交通ESCO 1001为运输公司1002的各个车辆/驾驶者1003提供环保驾驶诊断服务。此外，车辆/驾驶者的数量可任意确定。交通ESCO 1001采集和管理有关如下燃油成本的信息，所述燃油成本是通过利用用于采集这类信息的系统，来接收环保驾驶诊断服务而被降低的。随后，交通ESCO通知运输公司1002的所有者1004，依据所采集信息所降低的燃油成本，并从所述公司接收一部分已降低的燃油成本以作为报酬。
此外，虽然把运输公司1002当作交通ESCO服务接收方的一个例子，但是接收方也可以是其它公司、个体等等。
在此，将给出当交通ESCO从服务接收方接收诸如CO2之类的温室气体及各种空气污染物之类的环境负荷的排放权(排放降低量)作为报酬时的情况的解释。这种情况是基于这样一种假定相对于每个公司指定CO2排放量，作出法律规定(regal provisions)以便强制指定量的实现，并且在各个公司之间实施排放交易。由于日本接受了京都协议且此协议将被发行，因而运输部门中的CO2排放，构成了CO2排放总量20％，在不远的将来将会受到管制，是有可能的。在下面，将给出根据如图3中所示的本发明又一实施例、当交通ESCO获得作为报酬的用于例如CO2的排放权(排放降低量)的情况的解释。
这个实施例除了把如图2所示的作为报酬的降低的燃油成本替换为CO2排放权(排放降低量)之外，其与在第1-1部分中所述的前一个实施例相同。根据这个实施例，交通ESCO 2001为运输公司2002所用各个车辆/驾驶者2003提供环保驾驶诊断服务，所述运输公司202被强制达到给其指定的CO2排放量。此外，车辆/驾驶者2003的数量是任意确定的。交通ESCO 2001采集并管理有关降低的CO2排放的信息，所述CO2的排放是通过利用用于采集这类信息的系统接收环保驾驶诊断服务而被降低的。随后，交通ESCO 2001依据所采集的信息通知运输公司2002的所有者2004所述降低的CO2排放。当排放量低于给运输公司2002所指定的量时，交通ESCO 2001接收一部分超额的排放权(超额的排放量)以作为报酬。此外，交通ESCO 2001将要接收的CO2排放，必须要得到独立机构的授权。在另一方面，当CO2排放量不低时，交通ESCO可以从如第1-1部分所述实施例中的已降低的燃油成本上接收报酬。
交通ESCO 2001可以把所接收到的CO2排放权卖给没能将排放降低到给其指定的量以下的其它公司，从而获得商业基金。另外，交通ESCO 2001还可以把排放权卖给没能足够降低排放的其它运输公司，尽管所述其它运输公司经补偿的方法接收了交通ESCO服务。此外，交通ESCO 2001可以在排放交易市场中实施交易。
此外，虽然把运输公司2002当作了交通ESCO服务接收方的范例，但是接收方也可以是其它公司、个体等等。
当排放交易市场开放时，必须要了解在所述市场当中将被交易的环境负荷排放是否为合理的数字值，并且必须要让所述值得到独立当事方的授权。这是因为由于因CO2的无形性等原因而难以计算出排放量及降低量，因此一些公司作出他们的优势的估计值。
根据本发明的环保驾驶诊断系统，可以通过从车辆传感器101上获取信息(在下文中称为“车辆-传感器信息”)，来定量地掌握CO2排放等。这对于公司而言是被认作为能授权CO2排放量的“独立机构”的敲门砖(steppingstone)。因此，提供环保驾驶诊断系统的公司，能够担任独立机构的角色。另外，该公司还可以从授权时的佣金中获得收入。此外，还可以经营用于环保驾驶诊断的车内设备，所述设备由独立机构来授权。
根据本发明的环保驾驶诊断系统，可以通过获取车辆-传感器信息，而定量地了解CO2排放等。同时，获得诸如车辆位置信息、时间信息等等之类的GPS(全球定位系统)信息。由此，可依据多个车辆的驾驶经验数据，来了解在不同驾驶路线之间燃料消耗及CO2排放中的差异。在下面，将给出在依据所获得的信息确定较少燃料消耗及CO2排放的驾驶路线情况下以及在提供路线信息时的情况下的解释。用这种方法，就可以除了促进环保驾驶以外还进一步降低燃料消耗及CO2排放。图4示出了根据本发明这个实施例的服务。环保驾驶路线信息服务提供方4001从各个环保驾驶诊断的车辆4002上采集信息，来创建(确定)环保驾驶路线。顺带提一句，提供环保驾驶诊断的车辆4002的公司，并不仅限于接收交通ESCO服务的公司。当接收原始环保驾驶路线信息时，存在两种支付金钱和收取金钱的方法服务提供方4001将报酬付给各个环保驾驶诊断的车辆4002，以作为对他们环保驾驶路线信息的补偿；以及服务提供方4001从接收交通ESCO服务的公司(在图4中未示出)那里接收报酬以作为对提供的交通ESCO服务的补偿。环保驾驶路线信息提供方4001依据所采集到的信息创建环保驾驶路线，并为需要该信息的环保驾驶路线信息接收方4003提供所创建的环保驾驶路线信息。在这个实施例中，环保驾驶路线信息服务提供方4001通过提供环保驾驶路线信息获得收入，和/或根据如下降低量获得收入，所述降低量是环保驾驶路线信息接收方4003通过接收环保驾驶路线信息而实现的。还可以将后一种情况作为如到此为止所述交通ESCO的企业的一部分。
在环保驾驶诊断系统与诸如ETC(电子收费系统)之类的电子道路收费系统之间结合的前提下，提出根据这个实施例的这种服务。
如上所述，根据本发明的环保驾驶诊断系统，可以通过获取车辆-传感器信息而定量地了解环境负荷排放。此外，车辆100连接于无线电通信网络400。因此，当车辆100正在驾驶时，就可以经常地了解CO2排放。在这个实施例中，当车辆100正驾驶在收费公路上并且与此同时提供有环保驾驶服务的时候，应用这些特征来定量地了解CO2排放量。这种服务目的在于当预先将CO2排放的规定值指定给收费公路时，以及当来自正驾驶在收费公路上的车辆的排放量低于规定值时，就取消收费。在另一方面，当排放量超出规定值时，可能要付罚款费(附加费)。借助于这种服务，可根据实际的CO2排放量来提供收费系统。
除了用户通过出售环境负荷例如CO2的排放降低量来获得利润之外，降低量因环保驾驶诊断而获得，在图5中所示的这个实施例与如图3所示第1-2部分当中所述的实施例相同。
在这个实施例中，诸如汽车制造厂之类的公司5001，直接从环保驾驶诊断服务的、如图5中所示的用户5002那里购买CO2排放降低量。用这种方法，对用户5002而言，不仅可以因给公司5001提供排放降低量而获得酬劳上的激励，而且还可以降低环境负荷。此外，用户5002可以从诸如汽车制造厂或其它公司之类的公司5001那里获得车内设备102。另外，用户5002还可以获得公司5001正在出售的、已提供有车内设备102的车辆。此外，公司5001将要购买的环境负荷排放量，必须要得到独立机构的授权。而且，这类服务的用户数量并不受限，用户可以是个体、公司等等。诸如汽车制造厂之类的公司5001，能够使用已购买的排放权(排放量)，从而通过在排放交易市场中的交易来向用户产生相当于付款的全部资金回报，所述排放交易市场将在不远的将来被开放。
此外，虽然在这个实施例中用户5002向公司5001出售排放降低量，但是用户5002也可以持有所述排放降低量，来直接进行排放交易。
此外，在上述实施例中，给车辆100安装的无线电通信终端103可以包括用于显示来自中心200的各种信息的显示部分等等。另外，无线电通信终端103可从中心200接收含有诊断结果和建议的内容。因此，当驾驶者正在驾驶时，能够查看无线电通信终端103的显示，来检查燃料消耗、诸如CO2排放之类的环境负荷排放。另外，无线电通信终端103可以充当车辆导航系统中的车辆导航设备，或者可被包含在所述设备中。因此，对用户而言，当正在驾驶时就可以接收环保驾驶路线信息，并将路线改为具备较少环境负荷的环保路线。
如上文中所阐述的，根据本发明，存在已获得的、用于了解车辆燃料消耗及车辆驾驶状态所必需的各种车辆-传感器信息。因此，就可以定量地了解相对于每个事件的燃料消耗以及因燃料消耗而带来的环境负荷排放。另外，可将相对于每个事件的车辆排放量、燃料消耗等与其它车辆的数据及用于创建含有环保驾驶诊断和建议的内容的早期记录进行比较。可经由网络将所述内容发送至用户终端。此外，因为车辆经由网络连接于中心，所以不仅可以了解来自单个车辆的环境负荷排放，而且也可以了解来自多个车辆的环境负荷排放。而且，自中心了解相对于每个事件的定量信息并比较该信息，作出综合评估，且为环保驾驶服务用户提供关于诊断及建议的信息之后，就实现了双向通信。
此外，根据本发明，通过使用如下环保驾驶诊断系统提供了服务和商业交易，所述环保驾驶诊断系统是作为运输部门中的ESCO(交通ESCO)的企业；作为用来授权排放交易中所经营的排放量的独立机构的企业；用来提供环保驾驶路线信息的企业；根据环境负荷排放的收费服务；用来从用户那里购买环境负荷的排放降低量的企业等等。
尽管已经参照特定说明性实施例对本发明作了描述，但是并不受这些实施例的限定，而是仅由所附权利要求来限定。对于本领域技术人员而言，显而易见的是在不背离本发明范围与精神的情况下，能够改变或修改所述实施例。
权利要求
1.一种环保驾驶诊断系统，包括车辆；中心；用户终端；网络；和无线电通信网络；其中所述车辆包括车辆传感器、车内设备、无线电通信终端，其中所述车内设备从车辆传感器获取关于至少发动机转数、燃料消耗、车速、车辆位置信息和时间信息的信息，并且临时处理所获得的数据以供后续使用；和所述无线电通信终端经由无线电通信网络将所述信息发送到中心，并且从中心接收信息；所述中心包括通信控制设备、管理服务器、数据库、邮件服务器和Web服务器，其中所述中心内的通信控制设备将信息发送到车辆中的无线电通信终端和从所述车辆中的无线电通信终端接收信息；所述管理服务器管理从车辆发送的信息；依据所管理的信息，来计算相对于至少每个事件的燃料消耗和环境负荷排放以及相应于车辆全程驾驶时间内全部事件的燃料消耗和环境负荷排放；将所计算的信息连同用户信息一起存储在数据库中；检索在数据库中所存储的信息；通过组合和比较信息，将所检索的信息处理成用于诊断及建议的内容；经由网络将来自邮件服务器的内容提供到用户终端；和经由网络将来自Web服务器的内容提供到用户终端；和用户终端是移动终端或个人计算机；建立至少个人信息、提供内容的定时和内容的细节；显示所述内容；和用声音来通知。
2.如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统，其中所述无线电通信终端包括显示部分，用于显示来自中心的信息。
3.一种环保驾驶诊断方法，包括如下步骤当车辆的发动机启动时，打开车内设备的电源；从发动机启动开始，由车内设备从车辆传感器获得用于了解包含至少发动机转数、燃料消耗、车速、车辆位置信息及时间信息的驾驶状态所必需的信息；由车内设备临时处理所获得的信息，以便识别至少相对于每个事件的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放；经由无线电通信网络，将处理后的信息从车辆内的无线电通信终端发送到中心内的通信控制设备；由管理服务器计算在中心所接收到的信息，以便获得至少相对于每个事件或者全部驾驶时间内的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放；在数据库中存储与各个用户及车辆相关联的计算后的信息；由管理服务器将存储在数据库中的信息处理成如下内容，所述内容至少包含通过将相对于每个事件和全部驾驶时间内的燃料消耗及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放与其它车辆的上述相比较而获得的结果，以及相对于每个事件的环境负荷排放的细目分类；依据所述细目分类，来查找出导致燃料消耗及环境负荷排放增长的至少一个事件创建包含诊断及建议结果的内容，来劝告用户按照降低燃料消耗及环境负荷排放的这种方式进行驾驶；将所创建的内容从中心内的邮件服务器发送到位于其电子邮件地址处的用户终端上；和通过网络、经由Web服务器，来向用户终端提供所创建的内容；其中车内设备分别经由有线线路和短程无线通信系统而连接于车辆传感器。
4.使用如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低车辆燃料消耗的公司的终端；所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是交通ESCO的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的燃油成本的信息；向用户终端通知所降低的燃油成本；和接收一部分所降低的成本以作为报酬。
5.使用如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低来自车辆的环境负荷排放的公司的终端；所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是交通ESCO的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的环境负荷排放的信息；向用户终端通知排放降低量；和当排放降低量低于指定量时，接收一部分超额排放以作为报酬。
6.使用如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是被要求降低来自车辆的环境负荷排放的公司的终端；所述车辆是所述公司的车辆；和所述中心是用于授权在排放交易中所经营的环境负荷排放的独立机构的中心；管理关于通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而降低的环境负荷排放的信息；依据所管理的信息，来授权在排放交易中所经营的环境负荷排放；和接收佣金作为授权的报酬。
7.使用如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是需要环保驾驶路线信息的环保驾驶路线信息服务的接收方的终端；所述车辆是环保驾驶诊断的车辆；所述中心是环保驾驶路线信息服务提供方的公司的中心；管理关于环境负荷排放及燃料消耗的原始信息，来创建环保驾驶路线，所述信息是通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而获得的；依据原始信息以及从多个车辆的车辆传感器所获得的信息，来了解在不同驾驶路线之间的燃料消耗及环境负荷排放上的差异；确定具备较少燃料消耗及较少环境负荷排放的驾驶路线；向用户终端通知确定后的信息；和接收对应服务的价值；和所述环保驾驶诊断的车辆，接收用于提供来自中心的原始信息的价值。
8.使用如权利要求1所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述用户终端是用于在收费公路上根据环境负荷排放来收取费用的收费服务提供方的终端；所述车辆是环保驾驶诊断的车辆；和所述中心是收费服务提供方的中心；管理关于收费公路上的环境负荷排放的信息，所述信息是通过在车辆处接收来自环保驾驶诊断系统的服务而获得的；向用户终端通知环境负荷排放量；当环境负荷排放量低于规定值时，取消收费；和当环境负荷排放量超出规定值时，收取罚款费。
9.使用如权利要求6所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述车辆是环保驾驶鉴定服务的用户的车辆；和另一公司从所述用户那里购买环境负荷的排放降低量。
10.使用如权利要求7所述的环保驾驶诊断系统的商业系统，其中所述中心将确定后的驾驶路线发送到车辆内的无线电通信终端上。
全文摘要
一种环保驾驶诊断系统，所述系统能够定量地了解相对于每个事件的燃料消耗和由于燃料消耗而带来的环境负荷排放，一种环保驾驶诊断方法以及利用上述系统和方法的商业系统。安装于车辆的车内设备，从车辆传感器获取用于了解车辆的燃料消耗及驾驶状态所必需的信息。经由无线电通信网络，将所述信息发送至中心。依据所获得的信息，来计算由于车辆的驾驶而导致的燃料消耗以及由于燃料消耗而带来的环境负荷排放。另外，依据所计算的信息，来创建包含诊断结果及建议的内容，来促进环保驾驶。将所述内容提供给诸如PC之类的终端、诸如移动电话之类的终端等等，这些终端和移动终端都是普遍使用的。
文档编号G06Q10/00GK1501309SQ200310123158
公开日2004年6月2日 申请日期2003年11月7日 优先权日2002年11月7日
发明者清水哲成 申请人:日本电气株式会社