专利名称：汽车总线控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子领域，特别涉及汽车总线控制系统领域。
背景技术：
80年代以来，随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上电子控制单元越来越多。在这种情况下，如果仍采用常规的布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加，使得电线的重量竟占整车重量的4％左右，有40～60公斤。另外，复杂线路也降低了车辆的可靠性，增加了维修的难度。为此，汽车总线技术应运而生。
目前，国外有的车上已使用总线系统，国内也有公司开始研发，但每个公司的总线系统都各不相同。
大多数公司比较注意减少线束，但是一味的减少线束也会带来新的问题。如厦门汉纳森公司的″汽车电路模块化一线多控线束系统″(专利号ZL00208481.3)。为了减少线束，就尽量把控制盒靠近电器，结果该系统由7～11个的控制模块组成。控制模块太多就会有以下隐患(1)由于控制盒数量多，控制盒发生故障的概率就大；(2)总线上信号传送量大，会引起网络阻塞，出现系统故障；(3)必须在整车设计时就设计好众多控制盒的安装位置，如果对现有车辆进行改装，那控制盒的安装将是一个必须首先解决的问题。
在现有技术中，一线制系统已存在多年，但至今仍未被广泛采用。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种控制盒数量相对较少、故障发生概率小、安装布置简单、控制功能稳定的汽车总线控制系统。
为了实现上述的目的，本实用新型的汽车总线控制系统具有如下构成该汽车总线控制系统，其主要特点是，所述的汽车总线控制系统包括一个主控制盒、一个前控制盒和一个后控制盒，所述的主控制盒、前控制盒和后控制盒之间通过CAN总线相连接。
该汽车总线控制系统的主控制盒包括一个中央处理器CPU，一个CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一个信号接收电路的一端相连接，该信号接收电路的另一端与数个开关信号相连接。
该汽车总线控制系统的前控制盒包括一个中央处理器CPU，一个CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一个驱动电路的一端相连接，该驱动电路的另一端与数个电器相连接。
该汽车总线控制系统的后控制盒包括一个中央处理器CPU，一个CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一个驱动电路的一端相连接，该驱动电路的另一端与数个电器相连接。
由于采用了该实用新型的汽车总线控制系统，使得使用该总线系统的汽车明显减少了从汽车前部到后部的连接线束；同时与一线制系统相比，该系统明显减少了控制盒的数量，这样不但减小了控制盒发生故障的可能性，而且使控制盒的安装布置非常简单。
图1为本实用新型的汽车总线系统功能框图。
图2为本实用新型的主控制盒电路功能框图。
图3为本实用新型的前控制盒电路功能框图。
图4为本实用新型的后控制盒电路功能框图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
现代汽车上随着电器的数量越来越多，线束的数量也在急剧增加。为了减少线束，也考虑到整车设计和装车的可行性，本实用新型设计了由三个控制盒组成的汽车CAN总线系统。请参阅图1所示，整个汽车总线使用CAN总线的技术标准。CAN(Controller Area Network)被称为控制器局域网络，一般称为CAN总线网络。该系统主要由三个部分组成主控制盒1、前控制盒2和后控制盒3。其中主控制盒1、前控制盒2和后控制盒3之间通过CAN总线4相连接。前控制盒2与右转向灯20、右前小灯21、远光灯22、近光灯23、雾灯24、左前小灯25、左转向灯26、雨刮电机27、洗涤电机28、空调离合器29、电子风扇210和喇叭211相连接，后控制盒3与转向灯30、制动灯31、尾灯32、后雾灯33、倒车灯34、后除霜35、燃油泵36和后雨刮37相连接。
主控制盒1接收开关信号14之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线4把控制指令发送前控制盒2和后控制盒3，随后前控制盒2和后控制盒3便会作出相应的动作。前控制盒2和后控制盒3只接收主控制盒1的指令，按主控制盒1的要求执行。
再请参阅图2所示，该汽车总线控制系统的主控制盒1包括中央处理器CPU10，CAN收发电路11的一端与该中央处理器CPU10的一端相连接，该CAN收发电路11的另一端与CAN总线4相连接，该中央处理器CPU10的另一端与通过端口扩展电路12与信号接收电路13的一端相连接，该信号接收电路13的另一端与数个开关信号14相连接。
再请参阅图3所示，该汽车总线控制系统的前控制盒2包括中央处理器CPU40，CAN收发电路41的一端与该中央处理器CPU40的一端相连接，该CAN收发电路41的另一端与CAN总线4相连接，该中央处理器CPU40的另一端与通过端口扩展电路42与驱动电路43的一端相连接，该驱动电路43的另一端与数个电器44相连接。
再请参阅图4所示，该汽车总线控制系统的后控制盒3包括中央处理器CPU50，CAN收发电路51的一端与该中央处理器CPU50的一端相连接，该CAN收发电路51的另一端与CAN总线4相连接，该中央处理器CPU50的另一端与通过端口扩展电路52与驱动电路53的一端相连接，该驱动电路53的另一端与数个电器54相连接。
一般主控制盒1可安装在驾驶员一侧的仪表台或座椅下面；前控制盒2可安装在副驾驶员一侧的仪表台或座椅下面；后控制盒3可以安装在后备箱或后排座椅下面。
与传统汽车线束相比，该汽车总线系统明显减少了从汽车前部到后部的连接线束。同时，与一线制系统相比，该系统明显减少了控制盒的数量。不但减小了控制盒发生故障的可能性，而且使控制盒的安装布置也简化许多。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种汽车总线控制系统，其特征在于，所述的汽车总线控制系统包括一主控制盒、一前控制盒和一后控制盒，所述的主控制盒、前控制盒和后控制盒之间通过CAN总线相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车总线控制系统，其特征在于，所述的主控制盒包括一中央处理器CPU，一CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一信号接收电路的一端相连接，该信号接收电路的另一端与数个开关信号相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车总线控制系统，其特征在于，所述的前控制盒包括一中央处理器CPU，一CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一驱动电路的一端相连接，该驱动电路的另一端与数个电器相连接。
4.根据权利要求1所述的汽车总线控制系统，其特征在于，所述的后控制盒包括一中央处理器CPU，一CAN收发电路一端与该中央处理器CPU的一端相连接，该CAN收发电路的另一端与CAN总线相连接，所述的中央处理器CPU的另一端与通过一端口扩展电路与一驱动电路的一端相连接，该驱动电路的另一端与数个电器相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车总线控制系统，其主要特点是，所述的汽车总线控制系统包括一个主控制盒、一个前控制盒和一个后控制盒，所述的主控制盒、前控制盒和后控制盒之间通过CAN总线相连接。采用该种结构的汽车总线控制系统，使得使用该总线系统的汽车明显减少了从汽车前部到后部的连接线束；同时与一线制系统相比，该系统明显减少了控制盒的数量，这样不但减小了控制盒发生故障的可能性，而且使控制盒的安装布置非常简单。
文档编号G06F13/00GK2697719SQ20042002207
公开日2005年5月4日 申请日期2004年4月21日 优先权日2004年4月21日
发明者雷雨成, 王箴, 彭岳华, 关绍文, 怀新江, 王世海, 朱爱萍 申请人:上海同济同捷科技股份有限公司