多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法
【专利摘要】本发明涉及一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘的分配比例优化方法，该方法包括：常态换乘状态下的客流最优分配子方法：a1)以弹性换乘用户出行满意度最大化为目标，建立常态换乘状态下客流分配优化模型；a2)采用最优化求解方法进行求解，获得常态换乘状态下的客流最优分配比例；紧急疏散状态下的客流最优分配子方法：b1)以给定时间内用户滞留量最小为目标，建立紧急疏散状态下客流分配优化模型；b2)采用最优化求解方法进行求解，获得紧急疏散状态下的客流最优分配比例。与现有技术相比，本发明对于对大面积延误、特殊天气、事故灾害等应急状态下的客流，提供一种在短时间内实现对大量旅客的疏散决策提供参考。
【专利说明】多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及交通运输【技术领域】，尤其是涉及一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法。
【背景技术】
[0002]城市综合交通枢纽是城市客运交通系统的关键环节。是实现多种市域交通方式大量客流换乘的场所，也是城市内外交通集散的纽带。随着我国北京、上海、广州等特大城市大型现代化综合交通客运枢纽的相继建成和投入使用，我国多模式综合交通枢纽的运营管理面临着极大地挑战。
[0003]近年来，由于内部客流激增和用户换乘选择差异所导致的多模式综合交通枢纽的内部换乘问题日趋严重。例如打车坐车难，部分交通方式换乘通道中、站台上以及车厢内客流拥挤。此外，在大面积延误、特殊天气、事故灾害等应急状态下，亟需在短时间内实现对大量旅客的疏散。缺乏合理的调度管理策略会导致大量旅客滞留，因此如何从各个交通方式快速疏散客流也成为了 一个棘手的问题。
[0004]目前针对多模式综合交通枢纽内部换乘客流的组织分配方法有限。国外由于私家车作为换乘的主要方式，枢纽内部的客流换乘问题不显著，因此没有适合我国的客流分配方法。国内主要是集中在通过城市OD信息的获取预测换乘客流，在枢纽内部各换乘方式的分配比例上，并没有讨论此比例在枢纽内部是否合理，是否有优化的空间。此外，对于紧急情况下客流如何从各换乘方式最快的疏散的方法提出也十分有限。
[0005]因此，寻找多模式综合交通枢纽内部换乘客流最优分配的方法很有必要。对于日常状态，合理的客流换乘比例可以缩短各换乘方式的平均换乘等待时间，缓解换乘通道内的拥挤程度，提高枢纽换乘效率，提高旅客的出行满意度；对于大面积延误、特殊天气、事故灾害等应急情况，找到合理的客流疏散比例是减少旅客滞留，提高疏散效率的主要手段。
【发明内容】
[0006]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法。
[0007]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0008]一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，该方法包括常态换乘状态下的客流最优分配子方法和紧急疏散状态下的客流最优分配子方法，其中，
[0009]所述的常态换乘状态下的客流最优分配子方法具体为:
[0010]al)换乘用户分为刚性换乘用户和弹性换乘用户，以弹性换乘用户出行满意度最大化为目标，建立如下常态换乘状态下客流分配优化模型:
【权利要求】
1.一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，该方法包括常态换乘状态下的客流最优分配子方法和紧急疏散状态下的客流最优分配子方法，其中， 所述的常态换乘状态下的客流最优分配子方法具体为: al)换乘用户分为刚性换乘用户和弹性换乘用户，以弹性换乘用户出行满意度最大化为目标，建立如下常态换乘状态下客流分配优化模型:
2.根据权利要求1所述的一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，所述的运输载体的容量包括换乘通道面积、换乘站台面积和换乘方式的运能。
3.根据权利要求1所述的一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，所述的满意度指标包括枢纽平均换乘时间指标和枢纽拥挤程度指标，所述的枢纽平均换乘时间包括换乘步行时间、排队时间和候车时间，所述的枢纽拥挤程度通过人均换乘面积来反映。
4.根据权利要求1所述的一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，所述的最优化求解方法包括解析法、直接法、数值计算法或智能算法。
【文档编号】G06Q10/04GK103793760SQ201410035137
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】俞山川, 杜豫川 申请人:同济大学