一种快递智能配送方法及系统与流程

本发明涉及物流领域，特别是指一种快递智能配送方法及系统。

背景技术：

随着社会经济的飞速发展，快递行业随着社会的需求快速发展，人们对于快递的投递速度的要求也越来越高，一般来说，快递先派送至配送站点内，由配送站点内的快递员进行配送，快递员携带多个快递进行逐个配送，经常出现部分快递无法及时联系到取件人的现象，导致配送效率降低，同时也使快递员白白携带了该快递而不能配送，占用了配送资源。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种快递智能配送方法，包括如下步骤：

确定配送站点内的当日配送快递；

确定多个可行的配送路径；

选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递。

可选的，所述确定配送站点内的当日可取快递包括：

建立第一快递数据集和第二快递数据集；

逐个判断配送站点内的快递是否当日可取；

若是，则再次判断该快递是否可当日及时取件；

若是，则将该快递数据放入第一快递数据集；

若不是，则将该快递数据放入第二快递数据集。

其中第一快递数据集与第二快递数据集中的快递均作为当日配送快递。

可选的，所述逐个判断配送站点内的快递是否当日可取包括：

逐个向配送站点内的快递所对应的取件人发送第一询问信息，判断在预设时间节点前是否收到第一询问信息的反馈信息。

可选的，所述再次判断该快递是否可当日及时取件包括：

向该快递所对应的取件人发送第二询问信息，判断在预设时间节点前是否收到第二询问信息的反馈信息。

可选的，所述确定多个可行的配送路径包括：

确定配送站点到当日配送快递中的最远快递对应的地址的多个可行的第一路径；

确定当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址到第一路径的第二路径；

其中，第二路径为当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址距离第一路径的最短可行路径。

可选的，所述选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递包括：

计算每条第一路径和与其对应的第二路径的路径总长；

选择路径总长最短的第一路径和与其对应的第二路径作为目标路径；

依据目标路径配送所述当日配送快递，将第一快递数据集中的快递配送至与其对应的取件人，将第二快递数据集中的快递投放至与其对应的快递柜。

一种快递智能配送系统，包括：

第一确定模块，用于确定配送站点内的当日配送快递；

第二确定模块，用于确定多个可行的配送路径；

配送模块，用于选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递。

可选的，所述第一确定模块包括：

建立单元，用于建立第一快递数据集和第二快递数据集；

第一判断单元，用于逐个判断配送站点内的快递是否当日可取，若是则触发第二判断单元；

第二判断单元，用于则再次判断该快递是否可当日及时取件，若是，则触发第一归纳单元，若不是，则触发第二归纳单元；

第一归纳单元，用于将该快递数据放入第一快递数据集；

第二归纳单元，用于将该快递数据放入第二快递数据集；

其中第一快递数据集与第二快递数据集中的快递均作为当日配送快递。

可选的，所述第二确定模块包括：

第一确定单元，用于确定配送站点到当日配送快递中的最远快递对应的地址的多个可行的第一路径；

第二确定单元，用于确定当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址到第一路径的第二路径；

其中，第二路径为当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址距离第一路径的最短可行路径。

可选的，所述配送模块包括：

计算单元，用于计算每条第一路径和与其对应的第二路径的路径总长；

选择单元，用于选择路径总长最短的第一路径和与其对应的第二路径作为目标路径；

配送单元，用于依据目标路径配送所述当日配送快递，将第一快递数据集中的快递配送至与其对应的取件人，将第二快递数据集中的快递投放至与其对应的快递柜。

基于上述目的本发明提供的快递智能配送方法及系统，通过先确定当日配送快递，避免了快递员携带无法当日配送的快递，造成配送资源的占用，提高了配送效率。

附图说明

图1为本发明的快递智能配送方法的流程示意图；

图2为本发明的确定配送站点内的当日可取快递的流程示意图；

图3为本发明的确定多个可行的配送路径的流程示意图；

图4为本发明的选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递的流程示意图；

图5为本发明的快递智能配送系统的结构示意图；

图6为本发明的第一确定模块的结构示意图；

图7为本发明的第二确定模块的结构示意图；

图8为本发明的配送模块的结构示意图。

其中：10、第一确定模块；11、建立单元；12、第一判断单元；13、第二判断单元；14、第一归纳单元；15、第二归纳单元；20、第二确定模块；21、第一确定单元；22、第二确定单元；30、配送模块；31、计算单元；32、选择单元；33、配送单元。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，此外本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明后续实施例对此不再一一说明。

基于上述目的提供的一种快递智能配送方法及系统，该方法与系统可以应用于计算机或者其他电子设备，具体不做限定。下面首先对快递智能配送方法及系统进行详细说明。

参照图1所示，作为一个实施例，本发明的快递智能配送方法，包括如下步骤：

s100、确定配送站点内的当日配送快递；

先确定配送站点内的当日可进行配送的快递，然后分配给快递员，避免快递员携带了当日无法取件的快递。

s200、确定多个可行的配送路径；

根据所确定的当日配送快递进行路径的规划，根据交通情况、距离远近等因素确定多个可行的配送路径。

s300、选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递；

选择一条配送路径作为目标路径，优选路径最短的配送路径作为目标路径，然后由快递员按照目标路径对当日配送快递进行配送。

综上所述，本发明的快递智能配送方法，通过先确定当日配送快递，避免了快递员携带无法当日配送的快递，造成配送资源的占用，提高了配送效率。

在一些可选实施例中，如图2所示，所述步骤s100包括：

s101、建立第一快递数据集和第二快递数据集；

s102、逐个判断配送站点内的快递是否当日可取；

若是，则执行步骤s103、再次判断该快递是否可当日及时取件；

若是，则执行步骤s104、将该快递数据放入第一快递数据集；

若不是，则执行步骤s105、将该快递数据放入第二快递数据集。

其中第一快递数据集与第二快递数据集中的快递均作为当日配送快递。

将当日可及时取件的快递放入第一快递数据集中，将当日可取件但无法及时取件的快递放入第二快递数据集中，这样进一步提高配送效率。

在一些可选实施例中，所述步骤s102包括：

逐个向配送站点内的快递所对应的取件人发送第一询问信息，判断在预设时间节点前是否收到第一询问信息的反馈信息。

举例来说，第一询问信息可以是：“今日是否可取件，若是请回复，若不是则无需回复”，将第一询问信息发送给取件人，若取件人在预设时间节点前回复，则执行步骤s103，若未回复或者超出了预设时间节点，则将该快递定义为当日不可以配送快递。

在一些可选实施例中，所述步骤s103包括：

向该快递所对应的取件人发送第二询问信息，判断在预设时间节点前是否收到第二询问信息的反馈信息。

举例来说，第二询问信息可以是：“今日是否能及时取件，若是请回复，若不是则无需回复”，将第二询问信息发送给收到第一询问信息且回复的取件人，若取件人在预设时间节点前回复，则将该快递信息放入第一快递数据集中，若取件人没有回复或者在预设时间节点前回复，则将该快递信息放入第二快递数据集中。

在一些可选实施例中，如图3所示，所述步骤s200包括：

s201、确定配送站点到当日配送快递中的最远快递对应的地址的多个可行的第一路径；

根据当日配送快递中的最远快递的地址，来确定出多个由配送站点到该快递地址的可行的第一路径，第一路径作为主路径，为快递员配送的主要参考路径。

s202、确定当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址到第一路径的第二路径；

其中，第二路径为当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址距离第一路径的最短可行路径。

当第一路径确定后，根据其他快递的位置，可确定出其他快递地址到第一路径的最短可行路径。

在一些可选实施例中，如图4所示，所述步骤s300包括：

s301、计算每条第一路径和与其对应的第二路径的路径总长；

每条第一路径具有其对应的第二路径，先计算出每条第一路径和与其对应的第二路径的路径总长，这样便于挑选出最短的路径。

s302、选择路径总长最短的第一路径和与其对应的第二路径作为目标路径；

路径总长最短的第一路径和其对应的第二路径选作为目标路径，这样可提高快递员的配送效率。

s303、依据目标路径配送所述当日配送快递，将第一快递数据集中的快递配送至与其对应的取件人，将第二快递数据集中的快递投放至与其对应的快递柜。

依据选定的目标路径，将第一快递数据集中的快递配送给对应的取件人，可在配送之前将配送时间告知对应的取件人，这样能降低配送员等待的情况出现，第二快递数据集中的快递不能及时取件，快递员将其放入对应地址的快递柜中，这样取件人可在当日的非配送时间将其取走，避免占用快递柜的存放空间。

与上述方法实施例相对应的，本发明的实施例还提供了一种快递智能配送系统，如图5所示，包括：

第一确定模块10，用于确定配送站点内的当日配送快递；

第二确定模块20，用于确定多个可行的配送路径；

配送模块30，用于选择一条配送路径作为目标路径并配送所述当日配送快递。

在一些可选实施例中，如图6所示，所述第一确定模块10包括：

建立单元11，用于建立第一快递数据集和第二快递数据集；

第一判断单元12，用于逐个判断配送站点内的快递是否当日可取，若是则触发第二判断单元13；

第二判断单元13，用于则再次判断该快递是否可当日及时取件，若是，则触发第一归纳单元14，若不是，则触发第二归纳单元15；

第一归纳单元14，用于将该快递数据放入第一快递数据集；

第二归纳单元15，用于将该快递数据放入第二快递数据集；

其中第一快递数据集与第二快递数据集中的快递均作为当日配送快递。

在一些可选实施例中，如图7所示，所述第二确定模块20包括：

第一确定单元21，用于确定配送站点到当日配送快递中的最远快递对应的地址的多个可行的第一路径；

第二确定单元22，用于确定当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址到第一路径的第二路径；

其中，第二路径为当日配送快递中除最远快递之外的快递对应的地址距离第一路径的最短可行路径。

在一些可选实施例中，如图8所示，所述配送模块30包括：

计算单元31，用于计算每条第一路径和与其对应的第二路径的路径总长；

选择单元32，用于选择路径总长最短的第一路径和与其对应的第二路径作为目标路径；

配送单元33，用于依据目标路径配送所述当日配送快递，将第一快递数据集中的快递配送至与其对应的取件人，将第二快递数据集中的快递投放至与其对应的快递柜。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。

本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。