技术特征：
1.一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，所述方法包括：进行竞品分析，确定全球车辆碰撞安全前碰设计的性能目标、结构形式和重量目标；完成竞品分析之后，依次进行前部碰撞空间设计、整车碰撞路径设计、前碰关键件设计、乘员舱结构设计和前碰多工况匹配设计，得到满足全球车辆碰撞安全前碰设计规范的设计方案。2.根据权利要求1所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，竞品分析包括，根据新平台车型市场定义，确定安全性能目标要求，选择满足目标市场碰撞安全目标要求的竞品车，通过分析竞品车的布置形式、结构框架和关键件截面，并结合本公司以往车型重量及安全性能达成情况，根据轻量化系数，对新平台车型进行重量目标制定，并根据安全目标要求，将目标分解至相关市场前碰结构设计目标。3.根据权利要求1或2所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，前部碰撞空间设计包括，采用前期概念设计中的计算机辅助工程cae概念设计软件，验证空间与路径对rw工况和odb工况的影响，用于争取碰撞空间并保证前碰传递路径符合要求；在碰撞空间前期布置时设计左舵或右舵的制动系统布置，动力总成到真空助力器或线控制动系统的空间，踏板安装板到转向系统电机或安装板的空间，以及踏板安装板到汽车仪表板横梁ccb安装板的空间。4.根据权利要求1所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，整车碰撞路径设计包括：前碰路径设计及匹配，具体包括纵梁主路径、shotgun路径与副车架路径的设计及匹配；前部横向支撑强度设计，具体包括主前保险杠横梁y向支撑强度及下保险杠横梁y向支撑强度的设计。5.根据权利要求1所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，前碰关键件设计具体包括，采用x向逐级变形设计，在前舱区域吸收能量；乘员舱结构设计具体包括，采用cae仿真，匹配rw和odb工况整体变形模式。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法，其特征在于，前碰多工况匹配设计具体包括，采用cae进行多工况匹配设计步骤，在前期控制变形的鲁棒性，然后对mpdb工况的兼容性进行相关细节设计与匹配，再进行rw和odb工况验证，直到mpdb、rw和odb三工况共同达成平衡；进行sob工况优化设计，在mpdb、rw和odb三个工况优化车身基础上增加加强件，以sob工况包形式对整体加强件打包，用于在乘员舱满足sob相关结构要求；在前碰多工况匹配设计中，采用关键件轻量化步骤，具体包括：在多工况匹配过程中，对前舱关键件进行强度匹配，即对保险杠横梁、吸能盒和纵梁进行型面、材料以及料厚的设计；对乘员仓关键件进行轻量化设计，即对a柱竖版、防火墙加强梁和地板纵梁进行型面、材料以及料厚的设计。7.一种全球车辆碰撞安全前碰设计模型，其特征在于，包括竞品分析单元和开发设计单元：
竞品分析单元，用于确定全球车辆碰撞安全前碰设计的性能目标、结构形式和重量目标；开发设计单元，用于在竞品分析之后，依次进行前部碰撞空间设计、整车碰撞路径设计、前碰关键件设计、乘员舱结构设计和前碰多工况匹配设计，完成后得到满足全球车辆碰撞安全前碰设计规范的设计方案。8.根据权利要求7所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计模型，其特征在于，所述竞品分析单元，用于：根据新平台车型市场定义，确定安全性能目标要求，选择满足目标市场碰撞安全目标要求的竞品车，通过分析竞品车的布置形式、结构框架和关键件截面，并结合本公司以往车型重量及安全性能达成情况，根据轻量化系数，对新平台车型进行重量目标制定，并根据安全目标要求，将目标分解至相关市场前碰结构设计目标。9.根据权利要求7所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计模型，其特征在于，开发设计单元用于采用前期概念设计cae软件，验证空间与路径对rw和odb工况的影响；在碰撞空间前期布置时设计左舵或右舵的制动系统布置，动力总成到真空助力器或线控制动系统的空间，踏板安装板到转向系统电机或安装板的空间，以及踏板安装板到汽车仪表板横梁ccb安装板的空间。10.根据权利要求7-9中任意一项所述的一种全球车辆碰撞安全前碰设计模型，其特征在于，开发设计单元还用于采用cae进行多工况匹配设计，在前期控制变形的鲁棒性，然后对mpdb工况的兼容性进行相关细节设计与匹配，再进行rw和odb工况验证，直到mpdb、rw和odb三工况共同达成平衡；进行sob工况优化设计，在mpdb、rw和odb三个工况优化车身基础上增加加强件，以sob工况包形式对整体加强件打包，以在乘员舱满足sob相关结构要求；在前碰多工况匹配设计中，采用关键件轻量化步骤，具体包括：在多工况匹配过程中，对前舱关键件进行强度匹配，即对保险杠横梁、吸能盒和纵梁进行型面、材料以及料厚的设计；对乘员仓关键件进行轻量化设计，即对a柱竖版、防火墙加强梁和地板纵梁进行型面、材料以及料厚的设计。
技术总结
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种全球车辆碰撞安全前碰设计方法及模型，用于解决现有碰撞安全前碰设计方法局限于某个或某两个市场，无法满足面向全球市场的需求的问题。本发明在新平台设计初始，首先进行相关技术竞品车分析，然后进入新平台开发设计阶段，第一，在前期布置待定阶段，需满足左舵和右舵高标准碰撞安全要求所必须的碰撞空间；第二是整车碰撞路径设计；第三与第四是前碰关键件设计与乘员舱结构设计；第五是前碰多工况匹配设计。本发明可避免后续增加国际市场造成的平台变更，可把控整体安全风险，把后续验证车数量降到最低，减少整车开发成本。减少整车开发成本。减少整车开发成本。
技术研发人员：曾婷 李平 刘素红 徐文凭 王飞 赵志霞 寇世宏 王洪斌 涂金刚
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/12/5