一种机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法

本发明涉及旅客步行便捷性评价方法，尤其涉及一种机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法。

背景技术：

1、近年来，一批新建大型枢纽机场均已分别建成投入使用，不同布局设计模式的综合交通枢纽，实现集高铁、轨道交通、机场大巴、出租车、网约车以及私家车等多种交通运输方式为一体的综合换乘。然而，综合交通枢纽不断扩大的规模与步行便捷程度之间的矛盾愈发激烈，对旅客出行造成较差的体验。因此，研究旅客步行便捷性评价方法，可为我国机场综合交通枢纽规划设计及优化工作提供依据，具有重要意义。

2、目前，综合交通枢纽评价研究主要面向于城市公路、铁路或轨道换乘枢纽，针对机场综合交通枢纽评价的相关方面研究较少，无法满足机场综合交通枢纽规划设计阶段旅客步行便捷水平评价需求，且难以从旅客视角全面客观的反映步行过程的真实感受。

技术实现思路

1、发明目的：本发明的目的是提供一种具有普遍适用性并可有效契合旅客真实步行感受的机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法。

2、技术方案：本发明的机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，包括以下步骤：

3、s1，根据大型枢纽机场典型综合交通枢纽布局设计模式，对比分析不同布局设计模式主要特征；

4、s2，构建机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价指标体系，并明确各级评价指标具体量化公式；

5、s3，通过量化分析复杂空间可视性及导向标识信息获取便利性，进而量化各因素对旅客辨路行为的影响程度；

6、s4，在构建的评价指标体系及相关量化指标的基础上，对机场综合交通枢纽旅客步行便捷性进行评价；

7、s5，对机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法的有效性进行验证。

8、进一步，步骤s1中，所述大型枢纽机场典型综合交通枢纽布局设计模式包括一体式、立体式及独体式；不同布局设计模式主要特征包括：土地集约化程度、旅客步行便捷性、管理难度、轨道交通站点位置、同等规模投入成本、建设难度和建设时序。

9、进一步，步骤s2中，所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价指标包括：快捷性、时效性及顺畅性；各评价指标的实现过程如下：

10、s21，快捷性评价指标l的表达式如下：

11、l＝α1lmax+α2lavg

12、式中，lmax为max(li)；lavg为n为换乘流线数量；α1与α2为距离权重；li为第i种交通方式换乘步行距离，单位为m，表达式为：

13、li＝xi1+0.636xi2+1.418ni1+0.831ni2+0.564ni3+0.424ni4+0.291ni5

14、式中，xi1、xi2分别为第i种交通方式换乘水平步行距离、自动步道总长度，单位为m；ni1、ni2、ni3、ni4、ni5分别为第i种交通方式换乘流线上行楼梯阶梯数、下行楼梯阶梯数、自动扶梯阶梯数、高速自动扶梯阶梯数、竖直升降电梯高度。

15、s22，时效性评价指标t的表达式如下：

16、t＝β1tmax+β2tavg

17、式中，tmax为max(ti)；tavg为β1与β2为时间权重；ti为考虑自动步行设施条件下第i种交通方式换乘步行时间，单位为s；

18、s23，顺畅性评价指标u的表达式如下：

19、u＝μ1w1+μ2w2+μ3w3+μ4w4

20、式中，w1为u1根据评分规则的对应得分，w2为u2根据评分规则的对应得分，w3为u3根据评分规则的对应得分，w4为u4根据评分规则的对应得分；μ1、μ2、μ3、μ4为顺畅性各2级指标权重；顺畅性各2级指标量化公式表达式为：

21、s231，流线干扰度u1：

22、

23、式中，ui1为第i种交通方式换乘流线干扰度；hi0、hi1分别为第i种交通方式换乘流线冲突点数量、所经过的换乘设施数量；流线冲突点数量为：

24、hi0＝σ1·cpf+σ2·cpc+σ3·cpi

25、式中，cpf、cpc、cpi分别为第i种交通方式换乘流线摩擦冲突点数量、交叉冲突点数量、交织冲突点数量，σ1、σ2、σ3为三类冲突点的权重；

26、s232，步行连续度u2的表达式如下：

27、

28、式中，ui2第i种交通方式换乘步行连续度；lir、hi2分别为第i种交通方式换乘空间步行距离以及换乘流线实际冲突点数量；

29、s233，流线复杂度u3的表达式如下：

30、

31、式中，ui3为第i种交通方式换乘流线复杂度；hi3、hi4分别为第i种交通方式换乘流线竖向楼层转换次数、水平方向明显转折次数；

32、s234，流线捷径度u4的表达式如下：

33、

34、式中：u4为流线捷径度；ui4为第i种交通方式换乘流线捷径度；lir为第i种交通方式换乘理想步行距离。

35、进一步，步骤s3中，复杂空间可视性及导向标识信息获取便利性对旅客辨路行为的影响程度的量化公式为：

36、γ＝v(1+z)

37、式中：γ为空间可理解因子，指旅客依靠自身视觉并借助导向标识理解空间特征的难易程度；v为空间可理解度均值，可理解度指从局部空间理解整体空间的难易程度，为空间句法中整合度与连接度两者的相关系数；z为信息整合度，指导向标识类型及旅客获取路径引导信息的便利程度，量化公式为：

38、

39、式中，fj(j＝1,2,3k)为旅客获取信息的方式，根据是否存在该种路径导向标识及获取的便利程度在[0,1]间取值；θj为权重因子。

40、进一步，步骤s4中，对机场综合交通枢纽旅客步行便捷性进行评价的量化公式为：

41、

42、式中，cg为旅客步行便捷性；t为时效性指标值；l为快捷性指标值；u为顺畅性指标值；γ为空间可理解因子；ρ1、ρ2为步行便捷水平感知影响系数，取值范围为[0，1]。

43、进一步，步骤s5中，通过实地问卷调查，对旅客步行便捷性评价方法的有效性进行验证。

44、本发明与现有技术相比，其显著效果如下：

45、1、本发明对机场综合交通枢纽典型布局设计模式及其主要特征进行了归纳分析；构建了机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价指标体系；对复杂空间可视性对旅客辨路行为的影响进行了量化分析；提出了机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，给出了旅客步行便捷性评价方法有效性验证方式；

46、2、本发明可为机场综合交通枢纽规划设计及优化提供有力依据，对提高机场服务质量及整体运行效率具有重要意义。

技术特征：

1.一种机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，步骤s1中，所述大型枢纽机场典型综合交通枢纽布局设计模式包括一体式、立体式及独体式；不同布局设计模式主要特征包括：土地集约化程度、旅客步行便捷性、管理难度、轨道交通站点位置、同等规模投入成本、建设难度和建设时序。

3.根据权利要求1所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，步骤s2中，所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价指标包括：快捷性、时效性及顺畅性；各评价指标的实现过程如下：

4.根据权利要求1所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，步骤s3中，复杂空间可视性及导向标识信息获取便利性对旅客辨路行为的影响程度的量化公式为：

5.根据权利要求1所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，步骤s4中，对机场综合交通枢纽旅客步行便捷性进行评价的量化公式为：

6.根据权利要求1所述机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，其特征在于，步骤s5中，通过实地问卷调查，对旅客步行便捷性评价方法的有效性进行验证。

技术总结
本发明公开了一种机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，包括步骤：对机场综合交通枢纽典型布局设计模式主要特征进行了归纳分析；考虑空间布局、设施设置等方面构建了机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价指标体系；针对复杂空间可视性对旅客辨路行为的影响进行量化分析；在此基础上契合旅客真实步行感受，提出了机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法，并指出了旅客步行便捷性评价方法有效性验证方式。本发明可广泛适用于机场综合交通枢纽规划设计或使用后评估需求，并可精细化评价旅客换乘步行便捷性，有效契合旅客实际步行特征与真实感受，为机场综合交通枢纽规划设计及优化提供有力依据。

技术研发人员：包丹文,陈卓,周佳怡,姚馨宇,程昊,王艳军
受保护的技术使用者：南京航空航天大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15