一种乘用车冷却风扇NVH性能主观评价方法及系统与流程

本发明涉及乘用车冷却风扇评价。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，私家车保有量也在逐年增长，整车nvh性能越来越被市场用户所重视，其中冷却风扇的nvh性能是重要的组成部分之一。目前冷却风扇工作时引起的振动噪声问题越来越多，其中冷却风扇整车评价方法的完整性要求也就越来越高。

2、目前各大主机厂均已采用客观测试的方法来开发冷却风扇，但是这样做脱离了以客户为导向的开发主旨，评价的工况也不贴近用户常用工况，客户还是会对冷却风扇工作时的nvh性能产生一定的抱怨。而对于乘用车冷却风扇的nvh性能主观评价，现阶段尚未形成一套比较完备的主观评价方法，导致冷却风扇开发阶段评价工况无法覆盖用户使用的大部分工况，依然会导致用户主观抱怨问题频发。

3、由此可知，若采用客观评价方法进行乘用车冷却风扇开发，则会产生脱离客户的问题；而采用现有技术中不完备的主观评价方法进行评价，会导致评价工况和用户实际抱怨问题的脱离。现有的两类方法均无法解决产品上市之后用户抱怨的问题。

4、因此，如何提供一种贴近用户且适用范围广泛的乘用车冷却风扇nvh性能评价方法，成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种乘用车冷却风扇nvh性能主观评价方法及系统，该方法从用户常用工况和对应开发策略两方面出发，总结形成系统的评价工况并进行主观评价，适用范围更广且更加贴近用户实际需求。

2、基于同一发明构思，本发明具有两个独立的技术方案：

3、1、一种乘用车冷却风扇nvh性能主观评价方法，所述方法包括如下步骤：

4、s1、设置环境温度，并将乘用车定置预设时间；

5、s2、使乘用车处于评价工况，所述评价工况包括中低热负荷工况、高热负荷工况和空调制冷工况，选择一个或多个所述评价工况对乘用车冷却风扇nvh性能进行主观打分。

6、进一步地，所述评价工况为中低热负荷工况或高热负荷工况，步骤s1之后还包括：对乘用车进行初步预热。

7、进一步地，当乘用车未置于消声环境中时，步骤s2还包括将乘用车转移至消声环境的步骤，具体包括：

8、记录评价工况下所述乘用车的发动机状态和冷却风扇转速；

9、将所述乘用车转移至消声环境中；

10、通过外部驱动使发动机状态和冷却风扇转速恢复至评价工况。

11、进一步地，所述消声环境为空旷环境，或背景噪声低于40db(a)的试验室。

12、进一步地，所述评价工况为中低热负荷工况时，步骤s2包括：初步预热后，使乘用车分别处于怠速或上电工况，以及熄火工况。

13、进一步地，所述评价工况为高热负荷工况时，步骤s2包括：初步预热后，使乘用车再循环进行0km/h-100km/h全负荷加速、100km/h-0km/h制动预热循环至预设次数；使乘用车分别处于怠速或上电工况，以及熄火工况。

14、进一步地，所述评价工况为空调制冷工况时，步骤s2包括：启动车辆，使乘用车处于怠速或上电工况，空调开启制冷模式，鼓风机设置为吹面模式，温度设置为最低温度，循环方式设置为内循环，空调风档位设置为最低档风。

15、进一步地，乘用车为具有热泵系统的纯电汽车时，所述评价工况还包括空调制热工况。

16、进一步地，各个评价工况的得分为所有评价人员评分的平均分。

17、2、一种乘用车冷却风扇nvh性能主观评价系统，包括：

18、预处理模块，用于设置环境温度，并将乘用车定置预设时间；

19、工况评价模块，用于使乘用车处于评价工况，所述评价工况包括中低热负荷工况、高热负荷工况和空调制冷工况，选择一个或多个所述评价工况对乘用车冷却风扇nvh性能进行主观打分。

20、本发明提供的乘用车冷却风扇nvh性能主观评价方法及系统，至少包括如下有益效果：

21、(1)本发明中评价温度覆盖了高温和低温等用户常用温度，车辆类型能够覆盖传统车和新能源车，即包含了市场上所有的乘用车类型，评价工况包括了行驶、怠速和开空调等用户常用工况，并将工况进行筛选、总结和固化，形成了冷却风扇nvh性能主要主观评价的工况，因此，此评价方法覆盖面比较广，适用范围较为广泛。

22、(2)本发明从乘用车开发角度出发，每一个工况分别对应一个冷却风扇nvh开发策略，并采用主观评价的方式进行评价，当任一工况主观评价有问题时，可以直接定位到冷却风扇出现问题的标定策略map上，通过更改冷却风扇整车控制策略从而直接解决用户的抱怨问题，从而避免了研发阶段评价工况与用户抱怨问题工况对应不上的问题；在乘用车冷却风扇nvh性能开发初期按照该方法进行主观评价，可以大大降低产品上市之后用户抱怨的情况发生。

23、(3)本发明还考虑到，当车辆预热环境如果不具备评价条件时车辆预热后该如何操作才能继续完成操作标准且结果准确的主观评价工作，从而解决了该方法因为硬件条件限制而无法实施的问题，适用范围较为广泛。

24、(4)该方法对冷却风扇nvh性能进行评价时采用主观评价方法，使研发评价方法更加接近于用户，也更能从用户的角度感受，分析和解决nvh问题；且规定了评价人员人数要求，使评价结果更加具有普信性，又规定了评价结果的处理办法，排除了因个人因素或者干扰因素对主观评价结果的影响，使结果真实可信。

25、(5)该方法在各个工况下采用特有的环境条件设置和参数设计，不仅能够快速达到评价需要的工况，提升了评价效率，也能够有效避免空气流动、鼓风机噪声等干扰因素对风扇nvh评价结果的影响，使得到的评价结果更加真实可信。

技术特征：

1.一种乘用车冷却风扇nvh性能主观评价方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述评价工况为中低热负荷工况或高热负荷工况，步骤s1之后还包括：对乘用车进行初步预热。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当乘用车未置于消声环境中时，步骤s2还包括将乘用车转移至消声环境的步骤，具体包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述消声环境为空旷环境，或背景噪声低于40db(a)的试验室。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述评价工况为中低热负荷工况时，步骤s2包括：初步预热后，使乘用车分别处于怠速或上电工况，以及熄火工况。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述评价工况为高热负荷工况时，步骤s2包括：初步预热后，使乘用车再循环进行0km/h-100km/h全负荷加速、100km/h-0km/h制动预热循环至预设次数；使乘用车分别处于怠速或上电工况，以及熄火工况。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述评价工况为空调制冷工况时，步骤s1包括：环境温度设置为35±3℃，车辆熄火，门窗全开，定置时间不少于30分钟，光照强度设置为1000w/m2；

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，乘用车为具有热泵系统的纯电汽车时，所述评价工况还包括空调制热工况。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，各个评价工况的得分计算方法为：在所有评价人员评分中，去掉一个最高分，去掉一个最低分，剩余的分数取平均值。

10.一种乘用车冷却风扇nvh性能主观评价系统，其特征在于，包括：

技术总结
一种乘用车冷却风扇NVH性能主观评价方法及系统，涉及乘用车冷却风扇评价技术领域，解决的技术问题为“提供一种贴近用户且适用范围广泛的乘用车冷却风扇NVH性能评价方法”，方法包括如下步骤：设置环境温度，并将乘用车定置预设时间；使乘用车处于评价工况，所述评价工况包括中低热负荷工况、高热负荷工况和空调制冷工况，选择一个或多个所述评价工况对乘用车冷却风扇NVH性能进行主观打分；该方法从用户常用工况和对应的开发策略两方面出发，总结形成系统的评价工况并进行主观评价，适用范围更广且更加贴近用户实际需求，本发明能够应用于传统车和新能源车的冷却风扇NVH性能评价。

技术研发人员：杨鹏,陈兵,牛文博,汤乐超
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13